Eipä noissa nyt oikein mitään muuta huomioon otettavaa ole aikakutensa henkilöautomalleihin verrattuna-> karkeasti: sama tekniikka, akselit vain erilaiset.
Kahdella kaverillani on tuollaiset W461 300GD -82 ja W463 G300D -92 (automaatilla) joista vanhempi oli tänne Härmään saavuttuaan yhdellä kaverillani (metsäkone yrittäjä) oikeissa töissä aina iso kärry perässä, jossa polttoaine säiliö + varaosat ja työkalut-> tehoa saisi olla enemmän jo 33" rengastuksella. Nyt kyseinen auto on päässyt ikäänkuin eläkkeelle taas toisella kaverillani joka tuon nyt osti ja hienosti se on kestänyt sen 4vuotta mitä täällä on ollut, ainoastaan takajouset meni poikki ja takapyörien laakerit sai kans viheltää vaihtoon, mutta ruostetta löytyy korin saumoista....niin ja tankki meni puhki.
Tuo uudempi saapui tänne viime syksynä ja siinä ei ole ollut vikoja kuin alipaineletkussa pieni reikä, joten lukot ei jaksaneet kytkeytyä. Ajolleen nuo on kuin eri planeetalta tuon vanhemman ollessa hieman karu ja äänekäs, kun taas uudempi on hiljaisempi kuin vastaavan ikäinen W124 300D ja sisustakin oikeasti kuin henkilöautossa, mutta ei tuonkaan teho riitä-> sataseenkin saa kiihdyttää oikein tosissaan ja hörppää soppaa ihan kohtuu 13-15l/100km vaikka ajaa kuinka.....joten turbollinen on ihan järki valinta (en käsitä kuinka tuollaisella W461 240D:llä, joita näkyy olevan muutamia maailmaan myytykin, on pystynyt edes ajamaan, kulkee varmaan just ja just 70-80km/h kunnossa ollessaan
ja jos joku ajattelee että sehän riittää, niin voin kertoa että siihen vauhtiin päästäkseen täytyy kiihdyttää varmaan sen 10km....alamäkeen ja aurinkokin olisi parempi olla takana vauhtia antamassa
)
Niin ja nuo molemmat on lyhyitä, joten käytös on heittoisella tiellä aavistuksen rauhatonta (vrt. esim. 80-luvun range-roveriin) mutta pehmeys on kuitenkin mahtavaa-> joten pitkä olis varmaan tiekäytössä vakaampi!
Akselit molemmissa lukolliset (vanhassa vedetään vivuista ja sen saa takavedoksikin, kun taas uudemmassa hienosti napeilla koetaulusta ja se on jatkuva neliveto) ja akselit ovat muutenkin senverran järeät että tohtii poiketa "maiseman" puolelle ihan rauhallisinmielin vaikka olis 35" rengastuskin ja "vaativa" kaasujalka
mutta etupään ohjaus vivusto olisi hyvä suojata panssarilla koska ovat hiukka liikaa "otilla"
Uudemman sumuvalopuskuri on myös kulutustavaraa maastossa ajettaessa
Tuossa nyt yht´äkkiä mieleen tulleet ajatukset, mutta ei nyt ollut varmaan ihan sitä mitä halusit tietää
joten kysymyksiä lisää
..... kaurahattu, rehupuntti, punaniska, perusjuntti! Oikia Härmäläänen! .......
W124 E500 Limited Edition -94
W220 320CDI -03
VW Karmann-Ghia 1600 -70
...ja kaikenmaailman kivoja Nivoja ja Jeeppejä...
että löytyy noin etukäteen ne väljät paikat kuten ristikot, pinjot yms. 
Eikä kuitenkaan pysty 2010 luvun autojen jälkeen siirtymään mihinkään 270 cdi:hin. Keväällä myin pois harraste geen, huipputehokkaalla 240d moottorilla. Se olis ollut hyvä entisöinti/museoaihio mutta toinen projekti kesken. Ja kyllähän toi moottorikin vaivasi, kun se kaikkien mielestä kolmisatasenakin on laiskaakin laiskempi niin kuvitelkaa yks sylinteri pois 
