S210 E220 CDI A -99 "Ukin melluauto"

[dneproshin]

Onhan tuossa kyllä lohkolämmitin ja sisätilapistoke-lämmitin.

Kyllä tuo 5 kilowatin kattila on omaa luokkaansa lämmitystehon ja käyttömukavuuden suhteen... Eipä tarvitse ottaa tolppapaikkaa töistä, meillä ne ovat ainakin kalliita ja ahtaita.

[dealer]

Niin on juu ! Minun ex-väyrysessä muuten puhallin lähti päälle vasta nesteen lämpötilan noustua. Sille on kellosarjassa oma tunnistin, olisiko joku sinun autossa ohittanut sen. Konetilassa ylhäällä lämmityslaitteen letkussa.

Kiertovesipumpun saa halvimmalla korjattua niin että ostaa kahdella putkilähdöllä olevan Boschin ja vaihtaa siihen vanhasta 3-putkisen päädyn. Moottoriosa kun on sama. Eipä tuo Motonetin pumppu niin kallis ole ettäkö muutamaa kymppiä enemmän voisi säästää, ja onhan tuo kokonaan uusi sitten.

[dneproshin]

Hyvä tieto, tosin ei minua tähänkään asti ole häirinnyt, että jonkin aikaa turhaan puhaltelee kylmää ilmaa... Varsinkaan kun en ollut tiedostanut koko asiaa millään asteella Säästäisihän se tietty vähän virtaa jos alkaisi puhaltelemaan vasta lämpimänä...

Motonetissa kolmen kympin ero noilla pumpuilla... Ja täysi-ikäisen auton ollessa kyseessä riski letkulähtöjen "rapeuteen" lienee olemassa... Tai miten laadukkaasta muovista lie ovat tehty, olen nähnyt sellaisiakin muoviosia, jotka kestävät melkoisen hyvin ajan hammasta.

[dealer]

Ei se mitään haittaa vaikka alkaa heti puhaltamaan. Ainut syy siihen varmaan akun säästäminen eikä muodostu ongelmaa kun on hyvä akku.
Sikälikin kiinnostaisi omaan autoon saada kytkettyä esilämmitysmahdollisuus webastolla kun olisi Defan kiinteästi asennettava akkulaturikin joutilaana. Sen laittaisi lohkolämmitiimen yhteyteen niin voisi silloin tällöin lämmittää töpselistä ja samalla varmistaa akun pysyminen hyvässä latauksessa.

[dneproshin]

Ihan vaan pari-kolme kuvaa askarteluhommistani...

Ensin hienosti tyylitelty Mad Max -väykky:



Alumiinin ja teräksen epäpyhä liitto ja liian utelias asentaja aiheutti tarpeen reikänauhan käytölle:





Motonetista 22 millistä rosterikurttuputkea hieman rapsakaksi muuttuneen orkkispakoputken tilalle... Uusi putki oli aika paljon jäykempää kuin vanha, en saanut millään taipumaan, joten vähän piti pohjamuovin reikää isontaa. Pienen tappelun jälkeen puskuri ja pohjamuovit ovat taas paikoillaan. Ei noita huvikseen irroittele, mutta onpa sentään seuraavaa kertaa varten taas muutama pultti vähemmän avattavaksi, ja ne jäljelle jääneet on perusteellisesti rasvattu

[dneproshin]

Mietiskelin jo, että olisin kirjoittanut kokemuksiani renkaista johonkin kitkat vs. nastat väittelytopikkiin, mutta enpä taida.... Oli sitten foorumi mikä tahansa, on meno niissä sen verran hurmoksellista, että lienee parempi että ihan tässä yksikseni pohdin rengasasioita...

Aloitetaan sillä, että kuivalla lämpimällä kestopäällysteellä arkiliikenteessä on vaikea havaita eroja, kun alla pyörii mitkä tahansa edes säädyllisen kuntoiset renkaat. Ääritilanteet (ja ehkä mukavuus/rengasäänet) unohtaen rengas kuin rengas saa kouluarvosanan 10, ihan vain vertailun mahdollistamiseksi ja keskustelun avaamiseksi.

Sitten ajatellaan vähän talvisempia kelejä ja sellaisia renkaita, joista minulla on jotain kokemusta... Uutuudenkarheat Michelin X-ice North 4 nastahirmut saavat arvosanan 8. Perusteena luottamusta herättävä pito ja ajotuntuma, mutta eivät nuokaan kesäkeliä tee taikka muuta 2-vetoista 4-vedoksi. Äänimaisema siedettävä: Pieni, oletettavasti nastoille tyypillinen jurina on erotettavissa.

BFGoodrich G-force Stud: Nämä lie neljättä talvea ajossa raskaan etuvetoautoni alla, pito ja tuntuma ovat edelleen luottamusta herättävällä tasolla. Kilometrejä kumeilla takana arviolta 15 tuhatta, silmämääräisesti arvioituna kulumista on havaittavissa, mutta lähes kaikki nastat ovat tallessa. Nastojen jollotus näistä puuttuu kokonaan. Ajamisen helppoudesta huolimatta pito ei kuitenkaan ole terävimmässä kärjessä nyt / ollut edes uutena. Arvosanaksi 7+.

Nokian HKPL8, myöskin taitaa olla neljäs talvi menossa väyrysen alla. Pito oli todella hyvä ainakin ensimmäiset talvet, nyt tuntuu hävinneen jonnekin. Kuitenkin todella vähien kilometrien ansiosta nastat ovat tallessa ja kulutuspintaa liki uudenveroisesti. Silti kolmio vilkkuu ihan joka kiihdytyksessä ellei polje todella ylikorostetun rauhallisesti. Absitkin saa rutisemaan vain lievällä jarrupedaalin yliannostuksella. Ajotuntuma on kummallisen leijuva, uliseva ääni kuuluu jopa hiljaisena pidetyn väykyn kabiiniin. Arvosana uutena 7.5, vanhana 6.

Michelin CrossClimate Plus, ensimmäinen talvi ja ensimmäiset kokeilut tämäntyyppisillä renkailla. Kyseessä on kesärengas, johon on lisätty talviominaisuuksia. Vastoin odotuksia näillä ajaminen täydessä talvikelissä ei pelottanut lainkaan, ajotuntuma on tukeva ja pitoa on tarjolla selvästi ennakko-odotuksia paremmin ja hiljaisetkin nämä ovat. Takapotkuväyrynen kiihtyy ja pysähtyy, ylä- sekä alamäissä. Kolmiovalo kyllä vilkkuu ja absit rutisevat käytännössä joka polkaisulla. Pahimmilla kaljamakeleillä en luultavasti uskalla näitä kokeilla. Olivat vertailukeleissä vain hieman huonommat kuin em. 4 vuotta vanhat hakkapeliitta 8:t, jotka voittavat lähinnä jarrutuspidossa. Tiettävästi jotkut käyttävät CrossClimateja läpi talvenkin. Itse annan (plussaversiolle!) arvosanan 6-.

Mikä tahansa kesärengas talvikelissä saa arvosanan 4-, sillä en ole millään tavallisilla kesärenkailla vielä onnistunut pääsemään kotipihasta mihinkään.

Disclaimeri: Tässä ei ole arvioitu ääritilanteita, sellaisiin en ole joutunut enkä halua joutua. Muutenkin arvosteluperusteet ovat täysin epätieteelliset ja arvosanat on ravisteltu takinliepeestä. Valitkaa aina testeistä paras rengas mihin teillä on varaa ja käyttäkää kumeja oikeissa olosuhteissa. Halpisrenkaat (olkoon kesä- tai talvi-sellaiset) hankkimalla voi säästää tavanomaisissa ko'oissa kenties vain kymppejä verrattuna hyvän hinta-laatusuhteen vaihtoehtoon - miettiköön kukin itse onko ko. säästö riittävä, kun vastineeksi voi saada kelvottoman huonot renkaat.

Seuraavan talvirengashankinnan ollessa ajankohtainen, saattaa kiusaus kokeilla hyviksi todettuja ns. pohjoismaisia kitkarenkaita muodostua ylitsepääsemättömäksi... Mutta vain, jos kohdeautossa on ajonvakautusjärjestelmä, ja mielellään muitakin avustimia!

[dneproshin]

Ei se mitään haittaa vaikka alkaa heti puhaltamaan. Ainut syy siihen varmaan akun säästäminen eikä muodostu ongelmaa kun on hyvä akku.
Sikälikin kiinnostaisi omaan autoon saada kytkettyä esilämmitysmahdollisuus webastolla kun olisi Defan kiinteästi asennettava akkulaturikin joutilaana. Sen laittaisi lohkolämmitiimen yhteyteen niin voisi silloin tällöin lämmittää töpselistä ja samalla varmistaa akun pysyminen hyvässä latauksessa.

Mersuni on tappanut kaksi edellistä akkuaan mielestäni liian nopeasti, joten nykyään pidän sitä laturin perässä aina kun mahdollista. Isken CTEK:in liittimen kiinni puskuriin heti kun tulen kotiin, ja otan pois kun seuraavan kerran lähden. Eli varmasti saa tarpeeksi virtaa! Jos pidän autoa seisonnassa (kuten usein teen, omistan liikaa autoja ja koitan kaikilla ajella aina välillä...), niin silloinkin vähintään kerran kuukaudessa yritän muistaa vedellä CTEK:illä akun täyteen, vieläpä oikein elvytysohjelman kanssa. Ja muidenkin autojeni ja moponkin akkua latailen tuolla tyylillä n. kerran kuussa.

Tänään oli luvassa poikkeuksellisen pitkä reissu, ja talvikin mokoma on saapunut tänne viimein. Aamulla -12, mutta lumityöt tehty hyvin (taas yhden kerran, phuuh):



Ronskisti harjaten mese esiin hangesta:



Keulatähti varmaan tippuu kohta, ottaa joka kerta damagea kun kaivan auton esiin lumesta... Alkaa olla kiintiö täynnä tälle talvelle, sais olla vaikka satamatta lisää minun puolesta Antennin nysänkin onnistuin harjaamaan irti katon takaosasta... On aika revennyt juuresta, mutta kestää vielä jotenkin paikoillaan...

Webasto puhisemaan ensin puoleksi tunniksi, sitten vielä autokin hörskyttelemään tyhjäkäynnille hetkeksi (50 minuutiksi ). Sitten matkaan, ja pikku ajolenkin jälkeen:



(Hyvin pysyi lämmöt yli 80:ssä koko matkan)

Tuohon käyttöönhän tämä sopisikin ihan kohtuullisen hyvin. Tosin täkäläinen kaupunkisuunnittelu on sen verran avaraa, että ei tässä mitään pikkuautoa edes keskustasuhailuun kaipaile. Pikkuautolta tämäkin oikeastaan tuntuu, Sprinter voisi olla se itselle luontevin kokoluokka. Eli vasta siitä isommat alkavat tuntua isoilta autoilta

[dneproshin]

Oli tarkoitus lähteä Volvolla aamulla, mutta puhallin temppuili ja ikkunat alko huurtua niin pitipä sit kääntyä takas ja vaihtaa mersuun. Mut eipä väykky startannu, naksui vaan... Akkuhan on uusi, ja taas yön yli oli ctekin perässä latauksessa. Ctekin valot vihreenä, mut ei lähe. Buusteri kiinni => naksuu vaan. Startin ja solenoidin paukuttelua imusarjan koloista => ei lähe ei... Meniköhän startti kerrasta vainaaksi... Ei jaksais piharemonttia taas... Kai se on pakko...

Volvolla pääsin lopulta töihin kun vaihdoin puhaltimen ohjain/etuvastuspaketin... Onneks on noita 850:n purkuosia talli täynnä...

[dneproshin]

Pidin tunnin lohkolämppärissä ja kokeilin taas. Sehän lähti kuin apinanleipäpuun alta Kylmyyskö lie ujostuttanut aamulla... Mese raksuttaa tuossa pihassa, pitää varmaan kohta käydä sovittelemassa se tuonne pressutalliin ramppien päälle häpeämään.

[dneproshin]

Pitihän se vielä käydä iltapuhteeksi ihmettelemässä tuota starttia. Olen tällä hetkellä sitä mieltä, että löysin sen osan, joka on tuotantolinjalle ensimmäisenä asetettu. Eli auttakee pliis! Mistä ihmeestä tuon käynnistimen saa pujoteltua pihalle ja minkälaisella ihmeavaimella sen pultteja mahtuu kääntämään?

[dealer]

Alakautta.

Ensin akunkenkä irti.

Vaihteiston takakannakkeen voi irrottaa auton pohjasta jolloin kone-vaihteisto-paketti laskeutuu hieman alemmas takapäästään.
Herätevirtajohto 10 mm lista-avaimella, päävirtakaapeli 13mm.
Startti kahdella pultilla takaapäin, 14 torx, ylempään vähän jatkovartta ja niveltä räikkään.
Asennusvaiheessa tarkkana että molemmat johdot jotka on päävirtanavassa tulee paikalleen.

[dneproshin]

Kiitos hyvistä vinkeistä, sain startin revittyä irti autosta. Työkalupakista löytyi ihan oikea hylsykin, joka on sattumoisin ainoa torksihylsy valikoimissani. Hommasin Volvo 850:n etupyörän laakeripaketin irroitukseen, sen pulteissa on tuo sama kanta. Mainittu hylsy ei kuitenkaan päässyt tällä kertaa tositoimiin... Ajattelin nimittäin kokeilla onneani Bilteman 12-kulmaisella piippuhylsyavaimella, ja sillähän nuo startin pultit lähtivät yllättävänkin helposti:



11-millinen 12-kulmainen hylsy siis todistettavasti toimii E14-torxhylsyn sijaan, ainakin tässä tapauksessa.



Tilaa on juuri ja juuri riittävästi tuon avaimen käyttämiseen... Eipähän tarvinnut irroitella laatikon kannatinta. Ja olivat Stuttgartin insinöörit jättäneet useita millin osia ihan turhaa tilaa tuohonkin kuvassa näkyvään operaatioon:



Tuollainen sieltä löytyi:



Jos olet sitä mieltä, että kylmä on parempi kuin kuuma, koska aina voi pukea tarpeeksi päälle niin OLET VÄÄRÄSSÄ Ei muuten harmittanut yhtään kömpiä auton alla pihalla kesähelteellä, vaikka kuinka hiki virtasi. Väitän, että kuumuuteen pystyn tottumaan, mutta kylmyyteen en sitten millään. Hitto mitä hommaa, ei meinaa sormissa tunto pysyä hanskat kädessäkään. Eikä tuolla ole vasta kuin -10.

Seuraavassa jaksossa: Uuden startin metsästys ja paikoilleen tappeleminen.

[dealer]

Jaha, lisälämmittimen virta onkin väyrysessä eri paikasta kun ei ole kahta kaapelia. Helpompi niin

[dneproshin]

Aeromotorsin paketti tuli, sieltä löytyi mm. heidän 160 euron arvoiseksi hinnoittelemansa Boschin tuote numerolla 0 001 109 290:



Kuvassa jo kalustettuna vanhasta startista löytyneillä tarvikkeilla. Ja tuossa paikoilleen uitettuna:



-15 astetta, oikein mukava keli maata auton alla siis. Noh, startti selvisi rasitustestistä eli raakana kone käyntiin... Yhdellä (pitkällä) hehkutuksella ja vähän normaalia pidemmällä starttauksella lähti ronksuttelemaan nättiä tyhjäkäyntiä. Tai ei kai nelosdieselin käynti koskaan mitään nättiä ole, mutta kuitenkin...

Vanhaa starttia irrallaan kokeillessa väillä lähti pyörimään, useimmiten ei... Pärisi vaan.

[dneproshin]

Kiertovesipumpusta kirjoittelin jo aikaisemmin... Tänään vasta oikeasti sain aikaiseksi vaihtaa sen. Projekti puolessa välissä kuuraisessa konehuoneessa:



Uusi pumppu paikoillaan:



Motonetin luettelo tarjosi tähän kolmella nipalla olevaa pumppua (30-9891). Ostin sellaisen, koska paikoillaan olleessa näkyi kolme letkua olevan kiinni. Ja väärähän tuo motonetin tuote näytti olevan, pikkuletkun lähtö on 180 astetta väärään suuntaan. Noh, halusin auton kuntoon, joten vaihdoin vanhaan päätyosaan uuden pumppuosan.

Tuossa tuo vääränkätinen uusi päätyosa irrallaan:



Eli jos olisin tuonkin tajunnut etukäteen tarkastaa, niin olisin säästänyt kolme kymppiä ostamalla sen kaksiletkuisen pumpun. Kun kerta joka tapauksessa päätyosan vaihtotalkoisiin joutuu. Tuo ostamani kolmiletkuinen pumppu oli satkun, kaksiletkuinen olisi ollut vain seitsemän kymppiä. Molemmat ihan aitona Boschina siis.

Vanhan pumpun numero oli 0 392 020 043, laitan sen tähän muistiin vastaisuuden varalle.

Äsken kokeillessa webasto (ja auto muutenkin...) toimi hienosti, eikä katastrofaalisia jäähdytysnestevuotoja näkynyt missään. Jos tuo alkaa näyttää siltä, että nesteet pysyy sisällä niin pitänee askarrella irroittamani kiinnikkeet takaisin. Nyt pumppu letkuineen ja piuhoineen on ainoastaan nippusiteiden varassa, helpompi vahtia alkaako tiputtelemaan jostain...

[dneproshin]

Tiivistenauhaa:





Telttapatjaa:



Alkaa olla keula melko ummessa, ja entistä paremmin tarkenee. Luulisin, että rikkinäisestä rattiakselin läpiviennistä tuli vähän vetoa jaloille, eipä tunnu sitäkään enää. Ja kone kehrää lähes 90 asteessa n. 10 km ajon jälkeen, vaikka olisi vähän kylmempikin keli.

Tuo kuvassa näkyvä CTEK:in liitinpaneeli ei näköjään kestänyt talvea, alkoi vilkutella valojaan ihan miten sattuu. Pistin piuhan poikki, olkoot tuossa koristeena... Hyväntuntuinen, sulakerasiallinen piuha siitä jäi, aion hyödyntää sen lisävalaistuksen kytkemiseen.

Maavaraa on neljän tuuman laudan verran:





Tuosta kun aurasin aamulla menemään, niin kylläpä etupuskuri nostikin tehokkaasti sohjot tuulilasille:



Kuva otettu eilen illalla, yöllä tuohon satoi vielä kunnon kerros uutta lunta päälle. Ihme, etten ole vielä jäänyt mihinkään kiinni - melkoisen pehmeistä paikoista on joutunut painamaan läpi. Ennakoivana toimenpiteenä paransin pohjamuovien kiinnitystä, ja mm. vaihdoin niiden järjestyksen:



Eli etummainen päällimmäisenä, eipähän pääse "haukkaamaan" tuo keskimuovi... Hienosti menee kuin pulkka auraamattomat pätkät Niin, webaston pakoputkea rälläköin myös lyhyemmäksi, oli turhan hyvin tarjolla muovin ulkopuolella.

Mittaristoon laittelin uutta polttimoa pimentyneiden tilalle:



Motonetin valikoimista tuotteet "43-2638 B8,4d VDO-polttimopari 12V 1,2" ja "43-4256 Philips Lasikantapolttimo 12V"



Mittarivalaistukseen menee 2 kpl T10-lasikantapolttimoa... 2W olisi ollut optimi, ei löytynyt kuin 3W versioita tähän hätään. En usko, että lämmöntuotto olisi ongelma, ennemminkin valontuotto... Nopeusmittari loistaa selvästi kirkkaampana, onneksi ei mitenkään häiritsevästi kuitenkaan. Ja nuo pienemmät ovat 1.2W, kun ohjeellinen arvo olisi ollut 1.3W. Samanlaisia sinikantaisia "Blick 1.2W"-merkittyjä olin näköjään tuonne mittaristoon aikaisemminkin ruuvaillut... Ei tässä passaa perfektionistiksi ruveta, ei tää sentään mikään ässämersu ole

Loppukevennyksenä yleiskuva talvilintasta:

[dneproshin]

Varaosahaku.fi:stä löytyi purkuratti hintaan 53.2 euroa (toimitettuna):



Muovia, kuten ratin kuuluu ollakin - ja valmiiksi sileäksi kiillotettu Puhki hangattu nahkaratti joutanee jollekin entisöintiin tai verkonpainoksi.

Bagi nappeineen lähtee sirolla T30-avaimella:



Liittimet irti (olin ottanut akun miinusnavan irti varmuuden vuoksi):



Ja 10-koon kuusiokolo tarvitaan:



Huomioidaan kohdistusmerkit:



Merkit paikoilleen myös ratin alla olevassa kosketinrullassa:



Kasaus tietty päinvastaisessa järjestyksessä, miinusnapa takaisin kiinni, auto käyntiin ja koeajolle... BAS/ESP/ABS-herjat kuittautuivat (kuten aina ennenkin) heti pihasta peruutellessa, ratti pitää käyttää molemmissa ääriasennoissa, kuten tiedämme. Lyhyen lenkin perusteella auto kaikkine järjestelmineen toimii kuten ennenkin, alustavasti katsottakoon remontti onnistuneeksi.

Samalla laitoin vähän lisävarustelua:



Uusi CTEK liikennevaloliitin, tällä kertaa säältä paremmin suojattuun paikkaan. Motonetin tuote 45-5568 "CTEK Akkutesteri 12V M6-rengasliittimet", hintaa kympin.

Ja edellisen CTEK-paneelin piuhasta syntyi johtosarja Bilteman 9" ämpäreille, jotka lainasin Volvosta:



Asennus mahdollisimman röyhkeästi (kylläpä onkin melkoista jankkia tuo nykyinen tiesuola, ihan valkoisena koko auto):





Lisävalaistuksen kustannuksien arviointia:
Biltema 9" kaukovalot + kivisuojat 71.60e
Motonetista pari sarjaa lisävalon tukia 10e
Motonetista vähän piuhaa, kutistesukkaa, yleisrele 12V/40A, releen kanta, vesitiiviit pikaliittimet, abikoita, johtospiraalia... n. 35e
Biltemasta kulmaraudat, pop-niittejä, nippusiteitä... 2e?
Yhteensä n. 120e.

Siinä vielä piuhaviritelmiäni:







Heräte tuli otettua vänkärin puolelta, koska siellä oli silvottu johtosarjaa jo valmiiksi... Tuommoiset palikat jäivät pois umpioiden takaa:



Vissiin jännitteen alentimet. Testailu ja säätäminen jäävät toiseen kertaan, kommentoin mahdollista valotehon muutosta myöhemmin...

[dneproshin]

Pikku muutos kiinnitykseen vielä...



Polanteisella tiellä vähän värisee vielä, mutta pääasia että näkee jotakin... Vertailukuvat:







Sanoisin että hyvä alku lisävaloharrastukselle. Xenon-sarjalla saisi ilmeisesti vielä lisää valoa noihin ysituumaisiin... Kattotelinekin olisi valmiina led-baria ajatellen...

[dneproshin]

Joku on joskus rutannut tunkin. Ebaysta löytyi tilalle käyttämättömän oloinen (30 puntaa, toimitettuna lähipostiin):



Oikea lähivalo pimeni, joten eikun polttimoa vaihtamaan... Luukku auki ja mitäs ihmettä, palaneen käryä... Piuha oli palanut poikki ja polttimon kantakin osittain sulanut... Sätöstelin tilalle yleismallisen H7-polttimon kannan (3 euroa Motonetista) kera aitojen Abiko-liittimien:



Rauhallinen sunnuntai-aamu vaihtui jousijumppaan:



Tuollaisenhan olin hommannut pahan päivän varalle jo joskus kesällä:



Tulipa testattua toimivaksi (hermoja raastavaa hommaa tuo jousien puristelu joka tapauksessa on)...

Jouset olivat mielestäni käsittämättömän hintaiset, 70 e/kpl Motonetissa. Eipä sunnuntaina oikein vaihtoehtojakaan ollut, joten eikun kaivamaan kuvetta. Ja sinne ne meni:



Ajattelin, että kyllä nyt stance muuttuu paremmaksi, katkenneiden jousien tilalle ehjät ja 2 nystyrän yläkumit vaihtui 3 nystyrän versioihin.... Vielä mitä:



Ihan samalta näyttää kuin ennenkin, keula maassa kulkee

Paikoillaan on nyt siis tuollaiset:
2x Motonet 67-6164 Etujousi MB W202/S202 180-240 "Esprit/Sport" = KYB RA1465 69.90/kpl
2x Motonet 18-1962 Etujous säätökumi MB 96- 13mm (3 nystyä) = Meyle 014 032 0071 4.90/kpl

[dneproshin]

Lappujen välillä tapahtunutta:



TRW pois, tilalle Lemförder.

Passailin lootaöljyt merkkien väliin, 3 dl joutui lisäämään. Lootan alusmuovi näyttäisi keräävän pienen vuodon mukavasti, en muista havainneeni auton alla viime kuukausina öljytäpliä (niitä ilmestyi ilman muovia...). Pitänee joskus kuitenkin vilkaista, miltä siellä muovin päällä näyttää...

Onkohan missään olemassa väykyn tupakansytkään sopivaa pistoketta? Kaikki mitä olen kokeillut pomppivat itsestään pois...

[dneproshin]

Vaihtelin tänään rattiakselin läpivientikumin, kylläpä auto hiljenikin melkoisesti... Kirjoittelin raportin kuvien kanssa vanhaan topikkiin tuonne:

viewtopic.php?p=767638

[dneproshin]

Kaikennäköisiä työkalu- ym. hankintoja on tullut tehtyä, joista en ole muistanut tänne raportoida - koitanpa muistella tässä...

Tuossa uusi öljynvaihtokalustoni:



Bilteman pönttö maksoi n. satasen, ja kylläpä tuolla sain oletettavasti kaiken öljyn juoksutettua ulos koneesta... Adapterina joku Volvolainen letkumutka, ehkä 850-mallin huohotukseen liittyvä:



Elämää helpottamaan ostin myös kuppiavaimen öljynsuodattimelle (Bahco BE6307614F 74 mm 14-kulmainen, 6e Motonetissa):



...ja Bilteman valikoimasta näppärät pihdit (https://www.biltema.fi/autoilu---mp/aut ... 2000031926):



Öljyt on kovin näppärä vaihtaa yläkautta, varsinkin nyt kun autoni pohjassa on tavallista enemmän metallia... Oma topikki tuossa:
Fixuksen K27 Sheriff pohjapanssari väyryseen

Moottoriöljyn, öljynsuotimen ja PA-suotimen lisäksi vaihdoin moottorin ja kabiinin ilmansuotimen sekä erikoisuutena hydrauliikkaöljyn suotimen ja sitä öljyäkin koitin saada vaihtumaan (4 litraa uutta öljyä sinne on nyt upotettu)... Hydrauliikasta ehkä tarinaa kuvien kera myöhemmin...

Aeromotorsilta löytyi kohtuuhintainen, jopa halvahko avantgarde-maski:
https://aeromotors.fi/kataloog/article/ ... 7994p-blic

Autossa paikoillaan:



Keula- sekä perätähdet irtautuivat autosta viime talvena, eivät mokomat kestäneet lumenharjaustyyliäni. Ja itse asiassa katon takaosassa ollut antennin nysäkin meni aika huonoon kuntoon Googletuksen perusteella kyseessä on GSM-antenni (https://www.drive2.ru/l/6719413), eipä tuolle siis mitään käyttöä ole => peitelätkä tilalle vaan...

Peitelätkät siis tuollaiset:
https://www.motonet.fi/fi/tuote/471308/ ... usta-o22mm
https://www.motonet.fi/fi/tuote/471310/ ... usta-o40mm

22-millinen meni antennin nysän tilalle, ja 40-millinen korvasi keulatähden.

Uusi maski meni melko pian varastoon, ja vanha maski muuttui mustaksi talvimaskiksi:



Katolla näkyvä tuote on lumise.fi:n tarjouksesta hankittu X-Vision Genesin 800, joka on kiinni Puuilosta löytyneissä K27 kattotelineissä:





Uskalsin ostaa tuon dealerin kuvien innoittamana:
viewtopic.php?p=761077

Ja tuossa oma kuvani, nyt näkeekin jotain:

[dneproshin]

Etulyhdyt olivat taas menneet kurjan näköisiksi, kiilloittelin pikaisesti paremmiksi. Tuosta kuvasta voinee päätellä, että lopputulos on kuitenkin selvästi parempi kuin alkutilanne (kuskin puolen pienempi lyhty käsiteltynä):



(Lähempää ei kannata tutkia)

Lopuillekin muoveille tarjosin erilaisia hiomapapereita ja kiillotustahnaa:



Lopuksi suoja-aine päälle:



Aineet olivat jotain purkinpohjia, joita viime kierroksesta jäi tähteeksi.

Puskuria paikkasin myös (paikkamateriaalina takavaimentimen päällä majailleesta alumiinipellistä leikatut suikaleet):



Kelpaa lähteä taas suolamössöön ajelemaan.

[dneproshin]

Tämäpä on taas ollut tauolla jo jonkin reilun kuukauden verran... Ei uskaltanut enää ajaa tuolla (kuvassa vänkärin puoleinen etualatukivarsi):



Pallonivelen tappi jäi kiinni väärään osaan eikä halunnut lähteä irti:



Lähti kuitenkin poraamalla ja pirraamalla:



Aikani kuluksi purin autoa lisää ja rapsuttelin etupään jousikupit esille, vähän on rusketusta tarttunut...



Kuvassa huonompi eli kuskin puoli. Yritän nuo ruosteet myrkytellä vielä pois, ennenkuin alan kokoamishommiin.

[dealer]

Pallonivelen tappi jäi kiinni väärään osaan eikä halunnut lähteä irti:

Minä olen tuossa tilanteessa jättänyt sen paikalleen ja irrottanut uudesta nivelestä tapin. Siitä se lähtee helpommin.

[dneproshin]

Pallonivelen tappi jäi kiinni väärään osaan eikä halunnut lähteä irti:

Minä olen tuossa tilanteessa jättänyt sen paikalleen ja irrottanut uudesta nivelestä tapin. Siitä se lähtee helpommin.

Tuo kävi kyllä mielessä, mutta siinä vaiheessa tappi oli jo kahdessa osassa

[dneproshin]

Väliraportti (happoa, hiekkaa, kotelosuoja-ainetta,maalia):







Hitaasti etenee kun ei ole kiirettä saada autoa ajoon.

[dneproshin]

Kasassa on, ja ajeltukin on. Uutta palikkaa meni paikoilleen (ihan liikaa):





Toiselta puolelta näyttää ihan samalta, mutta peilikuvana - en laita sieltä kuvia nyt

Tommoset säätöpultit sovittelin paikoilleen:



Laitoin niin ulos kuin saa, eli negatiivista camberia jonkin verran lisää... Sen seurauksena etunakit olivat silmin nähden harituksella... Kulku oli aika raskaan tuntuista ja vähänkään tiukemmissa kaarroksissa hakkapeliitta 8:t alkoivat valittamaan ja ajonvakautus aktivoitui Käänsin kummaltakin puolelta raidetankoja summamutikassa kolme kierrosta pidemmäksi, johan rauhoittui... Yllättäen ratti on suorassa ja autokin menee hienosti suoraan nyt, tosin pyöränsuuntauksessa kannattanee silti käyttää kunhan ehtii.

Ajoin vain n. 70 km harittavalla etupäällä, ja johan tuo kerkesi syömään sisäreunat melkein sileiksi noista vanhoista hakkapeliitoista...