Tervehdys foorumilaisille,
Työmatkan 10-kertaistumisen per suunta (yhteensä 150 km/päivä) takia joudun harkitsemaan itselleni vieraalla (väärällä?) polttoaineella käyttövoimansa saavan ajoneuvon hankkimista. Budjetti on valitettavasti erittäin rajallinen, mistä on seurauksena se, että harkittavaksi tulee luokkaa 10 vuotta tai vanhemmat autot. Perheessä on jo yksi uudehko saksalainen diesel-takatuuppari, vaikka itse ajelenkin saman merkin vanhemmalla suoralla bensakutosella.
Olen tietoinen 500 000 - 800 000 (?) km ajettujen autojen ostamiseen liittyvistä riskeistä, mutta itseäni kiiinnostaisi kuitenkin kuulla, mikä näiden autojen todellinen kulutus on. Olen lähinnä kiinnostunut kahdesta mallista:
1) W210, E220 CDI (OM611.961), sedan, automaatti ja FL. Omamassa 1550 kg, kulutus maantiellä 4,8 l/100 km.
2) W168, A170 CDI (OM688.942), automaatti ja FL. Omamassa 1085 kg, kulutus maantiellä 4,1 (4,6) l/100 km.
Kun selailee nettiauton ilmoituksia näistä kohteista, pistää silmään ilmoitettu varsin alhainen kulutuslukema; etenkin tuon raskaamman W210:n kohdalla.
Onko tosiaan niin, että W210 (esim. E220 CDI) ihan oikeasti kuluttaa myös käytettynä alle 5 l/100 km? Uskomattomia lukemia ...
Selkeästi kevyempi ja pienempi W168 pienemmällä moottorilla ei mene juurikaan vähemmällä. Johtuuko lähes olematon ero moottorista vai mikähän tähän on syynä?
W210 CDI vs. W168/9 CDI kulutus
Väyrysen keskikulutus asettuu kuuden ja seitsemän väliin, pelkästään maantieajossa alle kuuden (tehtaan ilmoitus 5,3) Minulla ajossa 220cdi automaatti sedan -00.
A-mersu menee varmaan vähemmällä, tehdas lupailee 4,6 maantiellä...mutta siitä ei ole kulutuksen osalta minkäänlaista omakohtaista kokemusta. Ajossa ei voi verratakaan väyryseen joka on mukava matkalla ja missä vaan.
A-mersu menee varmaan vähemmällä, tehdas lupailee 4,6 maantiellä...mutta siitä ei ole kulutuksen osalta minkäänlaista omakohtaista kokemusta. Ajossa ei voi verratakaan väyryseen joka on mukava matkalla ja missä vaan.
Kiitos kommenteista tähän asti. Todellinen kulutus on sekin näköjään ihan siedettävällä tasolla. Muuttuko tilanne merkittävästi, jos alla olisikin farkku?
Diesel-veron (vai mikä käyttövoimavero se nyt taas onkaan) määrä olisi myös kiva tietää ja sama tieto kiinnostaisi myös pakuksi rekisteröidystä väykystä. Farkulle eikä varsinkaan pakulle ole sinällään mitään käyttöä, mutta jos saisi sillä tavalla veroa pienemmäksi, niin kyllähän sekin kiinnostaisi. Olettaisin, että sedan olisi vaan kaiketi selkeästi hiljaisempi verrattuna farkkuun ...
Diesel-veron (vai mikä käyttövoimavero se nyt taas onkaan) määrä olisi myös kiva tietää ja sama tieto kiinnostaisi myös pakuksi rekisteröidystä väykystä. Farkulle eikä varsinkaan pakulle ole sinällään mitään käyttöä, mutta jos saisi sillä tavalla veroa pienemmäksi, niin kyllähän sekin kiinnostaisi. Olettaisin, että sedan olisi vaan kaiketi selkeästi hiljaisempi verrattuna farkkuun ...
Ajelin kesällä reilut 1000 km A-mersulla (bensa), ja on myönnettävä, ettei se ainakaan moottoritienopeuksilla kauhean positiivista kuvaa jättänyt. Väykyssä on takavuosina tullut lähinnä istuttua (lyhyehköjen) taksikyytien muodossa.dealer kirjoitti:Ajossa ei voi verratakaan väyryseen joka on mukava matkalla ja missä vaan.
Verot riippuu vuosimallistakin, uudemmat päästöjen mukaan halvemmat.
Kokonaismassan mukaan E320cdi -99 farkku henkilöautona;
- vuotuiset verot yhteensä 781,44 euroa
- liikennevakuutuksen vuosimaksu n. 730 euroa ellei ole bonuksia (Pohjois-Pohjanmaalla pikkukaupunki, alle 50v mies.
- Sama auto pakuna, vero aika tarkkaan puolet em. summasta ja vakuutus n. 150 halvempi, riippuu yhtiöstä.
Vuotta uudemmassa 220cdi farkussa oli reilusti halvemmat verot. Ainakin satasen verran.
Sedan on periaatteessa hiljaisempi, mutta ovat jo niin vanhoja autoja että asia ei ole niin yksioikoinen vaan melutaso tuntuu olevan yksilökohtaista.
Pakumuutos lisää melua kun penkit ovat alhaalla.
Kokonaismassan mukaan E320cdi -99 farkku henkilöautona;
- vuotuiset verot yhteensä 781,44 euroa
- liikennevakuutuksen vuosimaksu n. 730 euroa ellei ole bonuksia (Pohjois-Pohjanmaalla pikkukaupunki, alle 50v mies.
- Sama auto pakuna, vero aika tarkkaan puolet em. summasta ja vakuutus n. 150 halvempi, riippuu yhtiöstä.
Vuotta uudemmassa 220cdi farkussa oli reilusti halvemmat verot. Ainakin satasen verran.
Sedan on periaatteessa hiljaisempi, mutta ovat jo niin vanhoja autoja että asia ei ole niin yksioikoinen vaan melutaso tuntuu olevan yksilökohtaista.
Pakumuutos lisää melua kun penkit ovat alhaalla.
wiimax.fi
^Kiitos tiedoista. Näin benziinimiehen näkökulmasta aika kovat ylimääräiset maksut lähes samanhintaisesta polttoaineesta ...
Mikä dieselin käytön kannattavuusraja tällä hetkellä on esim. aiheen malleilla? Oma vuosittainen puhdas työmatka-ajo (asunnon ja työpaikan välillä) on kaavaa 150 km/pv * 22 pv/kk * 11 kk/v käyttäen reilu 36 000 km.
Mikä dieselin käytön kannattavuusraja tällä hetkellä on esim. aiheen malleilla? Oma vuosittainen puhdas työmatka-ajo (asunnon ja työpaikan välillä) on kaavaa 150 km/pv * 22 pv/kk * 11 kk/v käyttäen reilu 36 000 km.
Jaa-has, päivitetäänpäs tilannetta auton hankinnassa.
Kyllähän se mese sitten lopulta löytyikin, mutta ei kumpikaan aloituksessa mainituista malleista vaan C220 CDI (W203) AUT Sedan Avantgarde -01, ml. 420 000 km. Tuotu Suomeen -03. Värinä asiallinen 891U ALEXANDRITE GREEN. Ei kovin kummoisesti varusteltu, mutta sähköinen lasikattoluukku on ihan kiva kuitenkin, koska sellainen myös entisestä baijerilaisesta löytyi. Konetta ei ole piristetty, vaikka ilmeisesti kohtalaisen helposti/huoletta voisi ainakin lastuttaa.
Parkkitutkia (parktronic) kyllä kaipailen, eli sellainen olisi retrofit-projektina hakusessa.
Kyllähän se mese sitten lopulta löytyikin, mutta ei kumpikaan aloituksessa mainituista malleista vaan C220 CDI (W203) AUT Sedan Avantgarde -01, ml. 420 000 km. Tuotu Suomeen -03. Värinä asiallinen 891U ALEXANDRITE GREEN. Ei kovin kummoisesti varusteltu, mutta sähköinen lasikattoluukku on ihan kiva kuitenkin, koska sellainen myös entisestä baijerilaisesta löytyi. Konetta ei ole piristetty, vaikka ilmeisesti kohtalaisen helposti/huoletta voisi ainakin lastuttaa.
Parkkitutkia (parktronic) kyllä kaipailen, eli sellainen olisi retrofit-projektina hakusessa.
Onneksi olkoon auton löytymisestä. Tosi harvinainen väri. Pre-facelift-Väykyssä oli yleisempi.
Tämä ei enään validi mutta tietoa viime vuoden kustannuksista eli S210 270CDI paku:
Ajoneuvovero perusveron osuus 0,785 euroa/päivä
käyttövoimaveron osuus 0,216 euroa/päivä
Antaa pikkuisen osviittaa jos suunnittelet pakuttamista
Softaaminen on nopea ja erittäin hyödyllinen toimenpide. Täältä foorumiltakin löytyy varmaan näppärästi joku lähikulmilla majaileva softaguru.
Tämä ei enään validi mutta tietoa viime vuoden kustannuksista eli S210 270CDI paku:
Ajoneuvovero perusveron osuus 0,785 euroa/päivä
käyttövoimaveron osuus 0,216 euroa/päivä
Antaa pikkuisen osviittaa jos suunnittelet pakuttamista
Softaaminen on nopea ja erittäin hyödyllinen toimenpide. Täältä foorumiltakin löytyy varmaan näppärästi joku lähikulmilla majaileva softaguru.
Pirkka-Tesla eli Opel Ampera -12 sähkölelu.
MB 313 CDI Kasten -00.
Lavetti - yhteishuoltajuus
W126 300SD -84 talviunilla.
Triumph Daytona 675.
Yamaha T-Max 500.
EQE työautona.
MB 313 CDI Kasten -00.
Lavetti - yhteishuoltajuus
W126 300SD -84 talviunilla.
Triumph Daytona 675.
Yamaha T-Max 500.
EQE työautona.
Kiitos. Eka oma mersu, ja myös eka diesel, jos ei tuota vaimokkeen baijerilaista oteta huomioon. Olen dieseleitä vähän vierastanut, eikä toisaalta ole ollut tarvettakaan aikaisemmin. Isällä noita vanhempia (W123, W201 ja W202) tähtiä on ollutkin, joten aivan tuntematon merkki ei sinällään ole.
Väri miellyttää omaakin silmää, ja muistuttaa kovasti kymmenen vuotta sitten omistamaani Volvo V70:n väriä; olikohan se joku Ocean vai Aqua Green tms. Ei taida tosiaan olla se yleisin vär; tuntuu valtaosa olevan linjalla musta-valkoinen-harmaa, sitten sini-punaa, ja loput vihreä-keltainen-ruskea-linjaa.
Kyllähän tässä pari asiaa on yllättänyt/häirinnyt verrattuna edelliseen kulkijaan; sisämelu ja automaattilaatikko.
Auto tuli hankittua viime marraskuussa, joten alla on koko ajan ollut nastarenkaat. Johtuneeko niistä, mutta en pidä autoa varsinaisesti mitenkään kovin hiljaisena; saman ikäkauden vitossarjan farkkubemu oli selkeästi hiljaisempi (myös nastoilla), puhumattakaan vaimon kymmenen vuotta nuoremmasta ja 300 000 km:iä vähemmän ajetusta bemusta. Kone tietysti päästää omat sulosointunsa, mutta eipä toi bemukaan kovin hiljainen tyhjäkäynnillä ole tai muutenkaan kauniisti käy.
Ei automaattilaatikossakaan mitään vikaa ole, mutta vierastan edelleen tätä kepin liikuttelutapaa; siis urat/pykälät, joiden kautta keppiä siirretään. Toinen itselleni todella outo ilmiö on se, että käsivalintatilassa keppiä liikutetaan sivusuunnassa. Bemussa keppiä kun liikutetaan kummassakin tapauksessa eestaas, ja napilla vapautetaan.
Kestää aikansa, että tottuu sitten näihin pariin muuhun mersumaisuuteen; eli seisontajarrun käyttöön jalalla ja multiviiksen toimintaan.
Toisaalta, vakkarin toimintatapa on varmaan yksinkertaisin ja selkein, mihin olen koskaan törmännyt; tosin voisi sekin olla toisella puolella rattia, kun kerran tilaa olisi.
Elektroninen virtalukko on uusi tuttavuus, vaikka toiminta sinällään on sama kuin bemun erillisellä START/STOP-napilla.
Väri miellyttää omaakin silmää, ja muistuttaa kovasti kymmenen vuotta sitten omistamaani Volvo V70:n väriä; olikohan se joku Ocean vai Aqua Green tms. Ei taida tosiaan olla se yleisin vär; tuntuu valtaosa olevan linjalla musta-valkoinen-harmaa, sitten sini-punaa, ja loput vihreä-keltainen-ruskea-linjaa.
Kyllähän tässä pari asiaa on yllättänyt/häirinnyt verrattuna edelliseen kulkijaan; sisämelu ja automaattilaatikko.
Auto tuli hankittua viime marraskuussa, joten alla on koko ajan ollut nastarenkaat. Johtuneeko niistä, mutta en pidä autoa varsinaisesti mitenkään kovin hiljaisena; saman ikäkauden vitossarjan farkkubemu oli selkeästi hiljaisempi (myös nastoilla), puhumattakaan vaimon kymmenen vuotta nuoremmasta ja 300 000 km:iä vähemmän ajetusta bemusta. Kone tietysti päästää omat sulosointunsa, mutta eipä toi bemukaan kovin hiljainen tyhjäkäynnillä ole tai muutenkaan kauniisti käy.
Ei automaattilaatikossakaan mitään vikaa ole, mutta vierastan edelleen tätä kepin liikuttelutapaa; siis urat/pykälät, joiden kautta keppiä siirretään. Toinen itselleni todella outo ilmiö on se, että käsivalintatilassa keppiä liikutetaan sivusuunnassa. Bemussa keppiä kun liikutetaan kummassakin tapauksessa eestaas, ja napilla vapautetaan.
Kestää aikansa, että tottuu sitten näihin pariin muuhun mersumaisuuteen; eli seisontajarrun käyttöön jalalla ja multiviiksen toimintaan.
Toisaalta, vakkarin toimintatapa on varmaan yksinkertaisin ja selkein, mihin olen koskaan törmännyt; tosin voisi sekin olla toisella puolella rattia, kun kerran tilaa olisi.
Elektroninen virtalukko on uusi tuttavuus, vaikka toiminta sinällään on sama kuin bemun erillisellä START/STOP-napilla.