Terve. mikä mättää kun 250 D automaatti käy normaalisti
tyhjäkäyntiä vapaalla n 900r/min mutta esim pysädyttäessä valoihin
vaihde päällä kierrosluku laskee n400 r/min , ravistaa, ja viimein sammuu? Käynnistettäessä tekee samaa jos ei anna kaasua lisää.
250D tyhjäkäynti
Samantapainen ongelma omassa -92 mallissa. Eli tyhjäkäynti vaihtelee 900 ja 500 välillä kun vaihde on P-asennossa. Kun vaihdevivun siirtää R- tai D-asentoon, tyhjäkäynti putoaa 500 tai alle, jolloin auto sammuu. Liikkeelle lähtö on jotenkin tahmeaa mutta kun vauhtiin pääsee niin menee kyllä. Mistähän vikaa voisi etsiä?
Joo, pumpun kannen alta tyhjäkäynti pienenmäksi eikä siitä ulkosesta hienosäädöstä. Mulla ollu jokanen auto josta ite syötöt lisätty ni väärin pienennetty toi tyhjäkäynti. Sitte ko kuormaa tulee ni kiekat laskee ko lehmänhäntä.
Oma 300d teki samaa ja sääjin "oikein" sen ni ei tipu yhtää käynti ko nappaa automaatista vaihteen päälle.
Oma 300d teki samaa ja sääjin "oikein" sen ni ei tipu yhtää käynti ko nappaa automaatista vaihteen päälle.
E46 330D & E46 328i
Kyllä näin on, kannattaa oottaa hetki kun on käynyt vaihteet läpi ja sitten mitata, auto käynnissä tietenkin.onre kirjoitti:Muistaakseni niin, että ajelet laatikon lämpimäksi, sitten paikallaan käytät vaihdevalitsinta joka asennossa ja mittaat. Joku vahvistanee, muistanko omiani.
Pumpun perässä on yks ruuvi mistä saa tyhjäkäynnin vääntövoimaa säädettyä, http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... 35&t=38436
Tuolla on juttua säätämisestä. Säädin yhdestä 300D vaparimatikista syöttöjä isommalle ja vääntövoimaa kanssa, ai että jaksoi vääntää metsikössä mahtavasti.
® Mesen linttaklubi
® Mesen Porkkana-klubi
Mb s124 300tdt 4matic
Mb s124 300td
Ja etellisiä sen verran ettei millään jaksa luetella.
® Mesen Porkkana-klubi
Mb s124 300tdt 4matic
Mb s124 300td
Ja etellisiä sen verran ettei millään jaksa luetella.
Ei sillä laatikolla ole mitään virkaa siihen tyhjäkäyntiin, vaikka olisi sekaisin kuin seinäkello. Vain viallinen turbiini voisi saada aikaan tuota ja se vika on erittäin epätodennäköinen.
Pumppu on ainakin väärin säädetty. Mikäli siinä on sähköinen tyhjäkäynnin säätö olisi tyhjäkäynti normaalissa, eli noin 650-700,vaikka se olisi täysin pimeänä. Tosin vaihde päällä ja kylmänä kävisi alikierroksilla. Mekaanisella tyhjäkäynnin säätäjällä ei olisi mitään eroa lämpänä oli rikki tai ei.
Nuo oireet passaa kuin nappi silmään syötönsäätön, kun on tiedetty vain puoliksi mitä ollaan tekemässä.
Oikea säätö elr:lle on, että auto käy lämpimämä ilman mitään kuormaa normikierroksilla tyhjäkäyntiä elr:n töpseli irti pumpusta ja töpselin voi tökätä paikalleen ilman että käynti muuttuu. Jos säätö pumpussa on liian pienellä, hyppää kierrosluku kun töpselin tökkää takaisin pumppuun. Se systeemin tarkoitus on "painaa kaasua" kun moottoria kuormittaa joku, kuten ilmastoinnin kompura, automaatin vaihde yms, siten että käynti pysyy aina normaalina.
Sitten tuo, että se sammuu kuitenkin, viittaa siihen, että se elr on pois pelistä.
Sain kerran diesel turuselta juuri noin säädetyn pumpun. Pyysin syöttöä lisää, niin tyhjäkäynti oli säädetty normaaliksi ruuvaamalla tyhjäköynnin säätöruuvi pohjaan. Toimi juuri niin kuin sinulla nyt.
Pumppu on ainakin väärin säädetty. Mikäli siinä on sähköinen tyhjäkäynnin säätö olisi tyhjäkäynti normaalissa, eli noin 650-700,vaikka se olisi täysin pimeänä. Tosin vaihde päällä ja kylmänä kävisi alikierroksilla. Mekaanisella tyhjäkäynnin säätäjällä ei olisi mitään eroa lämpänä oli rikki tai ei.
Nuo oireet passaa kuin nappi silmään syötönsäätön, kun on tiedetty vain puoliksi mitä ollaan tekemässä.
Oikea säätö elr:lle on, että auto käy lämpimämä ilman mitään kuormaa normikierroksilla tyhjäkäyntiä elr:n töpseli irti pumpusta ja töpselin voi tökätä paikalleen ilman että käynti muuttuu. Jos säätö pumpussa on liian pienellä, hyppää kierrosluku kun töpselin tökkää takaisin pumppuun. Se systeemin tarkoitus on "painaa kaasua" kun moottoria kuormittaa joku, kuten ilmastoinnin kompura, automaatin vaihde yms, siten että käynti pysyy aina normaalina.
Sitten tuo, että se sammuu kuitenkin, viittaa siihen, että se elr on pois pelistä.
Sain kerran diesel turuselta juuri noin säädetyn pumpun. Pyysin syöttöä lisää, niin tyhjäkäynti oli säädetty normaaliksi ruuvaamalla tyhjäköynnin säätöruuvi pohjaan. Toimi juuri niin kuin sinulla nyt.
MB E 300D -93
MB E 320cdi -99
MB E 320cdi -99
Ei sillä laatikolla ole mitään virkaa siihen tyhjäkäyntiin, vaikka olisi sekaisin kuin seinäkello. Vain viallinen turbiini voisi saada aikaan tuota ja se vika on erittäin epätodennäköinen.
Pumppu on ainakin väärin säädetty. Mikäli siinä on sähköinen tyhjäkäynnin säätö olisi tyhjäkäynti normaalissa, eli noin 650-700,vaikka se olisi täysin pimeänä. Tosin vaihde päällä ja kylmänä kävisi alikierroksilla. Mekaanisella tyhjäkäynnin säätäjällä ei olisi mitään eroa lämpänä oli rikki tai ei.
Nuo oireet passaa kuin nappi silmään syötönsäätön, kun on tiedetty vain puoliksi mitä ollaan tekemässä.
Oikea säätö elr:lle on, että auto käy lämpimämä ilman mitään kuormaa normikierroksilla tyhjäkäyntiä elr:n töpseli irti pumpusta ja töpselin voi tökätä paikalleen ilman että käynti muuttuu. Jos säätö pumpussa on liian pienellä, hyppää kierrosluku kun töpselin tökkää takaisin pumppuun. Se systeemin tarkoitus on "painaa kaasua" kun moottoria kuormittaa joku, kuten ilmastoinnin kompura, automaatin vaihde yms, siten että käynti pysyy aina normaalina.
Pumppu on ainakin väärin säädetty. Mikäli siinä on sähköinen tyhjäkäynnin säätö olisi tyhjäkäynti normaalissa, eli noin 650-700,vaikka se olisi täysin pimeänä. Tosin vaihde päällä ja kylmänä kävisi alikierroksilla. Mekaanisella tyhjäkäynnin säätäjällä ei olisi mitään eroa lämpänä oli rikki tai ei.
Nuo oireet passaa kuin nappi silmään syötönsäätön, kun on tiedetty vain puoliksi mitä ollaan tekemässä.
Oikea säätö elr:lle on, että auto käy lämpimämä ilman mitään kuormaa normikierroksilla tyhjäkäyntiä elr:n töpseli irti pumpusta ja töpselin voi tökätä paikalleen ilman että käynti muuttuu. Jos säätö pumpussa on liian pienellä, hyppää kierrosluku kun töpselin tökkää takaisin pumppuun. Se systeemin tarkoitus on "painaa kaasua" kun moottoria kuormittaa joku, kuten ilmastoinnin kompura, automaatin vaihde yms, siten että käynti pysyy aina normaalina.
MB E 300D -93
MB E 320cdi -99
MB E 320cdi -99
Väliaikatiedote tyhjäkäyntiongelmasta. Kovin paljon ei ensimmäisellä kerralla voitu tehdä kun ei ollut tiedossa, miten pumppua on ruuvailtu. Seuraavalla kerralla pumppu otetaan irti ja ajetaan virtauspenkissä kohdalleen. Nyt selvisi, että pumpun sisällä on yksi jousi poikki ja toinen - tyypiltään lehtijousi - kulunut puhki. Ne uusitaan myös, tietenkin. Eli tulevaisuudessa, kun ruiskutuspumppuun tulee jokin ongelma tai sitä pitää hienosäätää niin viekää sellaiseen paikkaan, jossa asioita ei tutkita arpakuutiolla.
Ai niin, ilmastointilaitteessa on vuoto. Senkin tarkka paikka selviää ensi kerralla kun laitetaan väriaine. Kannattaa siis huollattaa ilmastointi säännöllisesti.
Jatkuu viikon kuluttua...
Ai niin, ilmastointilaitteessa on vuoto. Senkin tarkka paikka selviää ensi kerralla kun laitetaan väriaine. Kannattaa siis huollattaa ilmastointi säännöllisesti.
Jatkuu viikon kuluttua...