BMW näyttää mallia MB:lle dieselien kehityksessä

[Garcia]

Onhan noissa kaunistelluissa kulutus- ja sitä myöten päästölukemissa kuluttajalle se etu, että ne alentavat autoveroa ja sitä myöten myyntihintaa.

[Mulqvist]

Hyvältä näyttää taas kerran paperilla, mutta tuohon kun lisätää ne volvon jo perinteiksi muodostuneet 30% ilmoitettu/mitattu päästö- ja kulutusarvo kaunistelut, niin ollaan suurinpiirtein käytönnöntasolla

Tuulilasin mukaan tuo taisi mennä vain pari desiä suuremmalla kuin luvattu yhdistetty kulutus. Joten lie kohtuu onnistunu paketti.

EDIT: alle 5l +1600kg V60 korissa.

[Laaksonen]

Mitä te ehdottaisitte vastaukseksi tähän kysymykseen:

Mikä on maailman korkeimmalle kiertävä dieselmoottori?

http://www.kysy.fi/kysymys/mika-maailma ... elmoottori

-Ja vastaukseksi tietenkin sarjavalmisteinen moottori, ei mitään "kaverin kaveri-tuning-huhuja"

[Mulqvist]

Huuhaata tuo selitys tietysti on, polttoaine ja sen palamisen ominaisuudet on se rajoittava tekijä.

[xr]

Mitä te ehdottaisitte vastaukseksi tähän kysymykseen:

Mikä on maailman korkeimmalle kiertävä dieselmoottori?

http://www.kysy.fi/kysymys/mika-maailma ... elmoottori

-Ja vastaukseksi tietenkin sarjavalmisteinen moottori, ei mitään "kaverin kaveri-tuning-huhuja"

suihkuturpiini

[Laaksonen]

Itseasiassa kaasuturbiini ei kaiketi ole tarkka, mitä polttoainetta saa käsiteltäväkseen, kunhan se on nestettä eikä halkoja ja hiiliä.
Tuo Audin Le Mans -kilpurille luvattu 5500 rpm onkin varmaan surimpia kierroslukuja dieselille, koska tässä JCB:n dieselkäyttöisessä nopeusennätysautossakin 2 moottorin kierrokset on rajattu 3800 rpm:ään:

http://en.wikipedia.org/wiki/JCB_Dieselmax

[todellauupunut]

Mitä te ehdottaisitte vastaukseksi tähän kysymykseen:

Mikä on maailman korkeimmalle kiertävä dieselmoottori?

http://www.kysy.fi/kysymys/mika-maailma ... elmoottori

-Ja vastaukseksi tietenkin sarjavalmisteinen moottori, ei mitään "kaverin kaveri-tuning-huhuja"

suihkuturpiini

Se joka on merenpinnasta mitattuna korkeimmalla ja kierrokset tapissa....

Bemari muuten hörskyttää 5300rpm...
http://www.trafi.fi/filebank/a/13224785 ... ksesta.pdf

.

[todellauupunut]

Onhan noissa kaunistelluissa kulutus- ja sitä myöten päästölukemissa kuluttajalle se etu, että ne alentavat autoveroa ja sitä myöten myyntihintaa.

Korjaus: alentavat autoveron määrää, ei hintaa. Erotus jää katteeseen.

.

[740 GLE]

Volvo vetää heittämällä ohi:
http://www.kauppalehti.fi/5/i/yritykset ... 2770&lang=

Hyvältä näyttää taas kerran paperilla, mutta tuohon kun lisätää ne volvon jo perinteiksi muodostuneet 30% ilmoitettu/mitattu päästö- ja kulutusarvo kaunistelut, niin ollaan suurinpiirtein käytönnöntasolla

Nuohan on ihan kohtuulukemat, jos se meidän Volvojen tapaan menee ympärivuotisena keskiarvona (tankkikirjan mukaan) edes sen tavallisen 0.5 - 1 litran alle normilukeman?

Mainos kyllä pistää harkitsemaan kantelua kuluttaja-asiamiehelle. Puhutaan puhtaasta ajonautinnosta, eikä rakkineessa ole YHTÄÄN kardaania. Ei hyvää päivää...

[740 GLE]

Yleensäkin autotehtaiden ei pitäisi itse ilmoittaa noita kulutuksia vaan nekin pitäisi testata puolueettomasti kuten kolaritestit tehdään.

Tämä on kyllä myös mun mielestä aivan käsittämätöntä ettei näitä päästö- ja kulutusmittauksia ole jo siirretty kolmannelle osapuolelle, varsinkin nykypäivänä kun asian suhteen hössötetään muutenkin

Aika pitkälle auttaisi jo se, että auton vastusarvojen laskennallinen ilmoittaminen poistettaisiin normista kokonaan. Laskutapa tuntuu venyvän yhtä pitkälle kuin markkinamiehen omatuntu. Ja sehän venyy aika hyvin.

Labratesti on ainoa tapa tuottaa toistettavaa mittaustietoa, mutta autokohtaiset parametrit pitäisi käydä mittaamassa kokeellisesti vakiorenkain ja painein.

Näyttää myös siltä, että osa viime vuosien näennäisestä kehityksestä kulutuslukemissa on mittaustilanteen aiempaa huolellisempaa blueprinttaamista.

Vuoden 1999 - 2000 Volvolla oli helppo ajaa puolisen litraa alle keskiarvon. Vuoden 2004 automaattivolvolla on helppo ajaa jopa litran alle normin. Vuoden 2008 Mersulla pitää jo normiin päästäkseen ajaa tarkasti.

Muutaman vuoden uudemman S204 normikulutus on toista litraa pienempi kuin omani. Silti vähän epäilyttää, putoaisiko keskikulutukseni alle viitoseen jos vaihdan autoni uuteen samanlaiseen? Start-stop ei työmatkalla ehtisi toimia kylmässä autossa, ja liekö uusi myös mitattu "tarkemmin" ?

Löysää normia voi venyttää niin paljon, että tulokset eivät ole vertailukelpoisia

[Laaksonen]

VW heittää haasteen dieseleiden kehitykseen tulevalla Passatillaan; 2-litraisesta nokivasarasta 258 hv:

2.0 TDI GTD: http://www.motorvision.de/vw/passat/vw- ... 65287.html

[Mulqvist]

Ei mitään maata mullistavaa, litratehoksi tulee kuitenkin vain 129hv/litra, tämän hetken M550d:ssä on 127hv/litra. Mersulta tulee 3 litranen 400hv teholla jossa siis mennään yli 130hv litra.

[todellauupunut]

VW heittää haasteen dieseleiden kehitykseen tulevalla Passatillaan; 2-litraisesta nokivasarasta 258 hv:

2.0 TDI GTD: http://www.motorvision.de/vw/passat/vw- ... 65287.html

Niin eikös se mennyt silleen että vanha kehitysversio 140hv hajosi parissa vuodessa, vähintään ahdin. Tämä uusi tulee olemaan Vuoden Auto

.

[Laaksonen]

On muuten mielenkiintoista nähdä, tuleeko tuleva Mersun 3-litrainen R6 päätymään pakettiautokäyttöön esim. Sprinteriin tai Renaultin Masteriin.

[Eldorado]

On muuten mielenkiintoista nähdä, tuleeko tuleva Mersun 3-litrainen R6 päätymään pakettiautokäyttöön esim. Sprinteriin tai Renaultin Masteriin.

Huhut lupaavat MB:n uusille R6-dieseleille hurjia teho ja vääntölukemia, mutta saas nähdä mitä todellisuudessa nähdään aikanaan. Mutta oletettavaa on että 400 hv / 800 Nm tienoille hurjimmissa versioissa mennään, koska BMW on jo nyt 381/740 lukemissa. Nähtäneen vihdoinkin AMG-leimalla oleva nakutin ensimmäistä kertaa sitten C30 CDI:n.

[Von kempf]

Just samaa mietin että jos tuollanen 400hv/800nw tulisi .

Tarkoittaisi se AMG diesel mallia .

Sitä jäämme odottamaan ...

[Laaksonen]

Pakukäyttöön tuo 3 litran R6 tulisi varmaankin kesytettynä huipputehosta tinkien panostaen enemmän tasaiseen vääntöön.

[Vensku_]

AMG Sprinteriä odotellessa.

[Laaksonen]

^Miksipä ei:

Joka tapauksessa Mersun uusi kuningas-diesel tulee oleman tyypiltään OM656:
http://www.indiancarsbikes.in/auto-news ... 016-78285/

[Laaksonen]

BMW tarjoaa jo tehdasasenteisesti virityssarjaa dieseleihinsä:

http://www.bmw.fi/fi/fi/owners/accessor ... -sarja.pdf
http://www.bmw.fi/fi/fi/owners/accessor ... iesel.html
miksipä ei Mersukin.

[Laaksonen]

Pieniä tehopäivityksiä jo vakiona uusiin 5-sarjalaisiin; 518d: 143 hv -> 150 hv | 520d: 184 hv -> 190 hv.
http://www.auto-motor-und-sport.de/news ... 61569.html

[Vensku_]

Pieniä tehopäivityksiä jo vakiona uusiin 5-sarjalaisiin; 518d: 143 hv -> 150 hv | 520d: 184 hv -> 190 hv.
http://www.auto-motor-und-sport.de/news ... 61569.html

Voimaa jo kakslitrasessa puolimoottorissa enempi ku mulla kolmilitrises kuutoses. On se väärin!

Mut ehkä toi kutonen on "sitkeempi" ja ainakin sivistyneempi kone, ku on mukeja vähittäismäärä.

[Laaksonen]

Voimaa jo kakslitrasessa puolimoottorissa enempi ku mulla kolmilitrises kuutoses. On se väärin!

Omituiselta saattaa tuntua myös se, että uuden C:n "Rellulta lainatussa" 1,6-litrausessa nelosnakuttimessa (OM 626 DE 16 LA) on tehoa parhaimmillaan saman verran kuin "sata-lankun" OM603:n 24V-vapariversiossa, mutta vääntöä 90 Nm enemmän:
http://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-B ... selmotoren

[Laaksonen]

Audi jatkaa myös tehodieseleiden kehittelyä
285 hv RS5 TDI:
http://www.iol.co.za/motoring/cars/audi ... 7kDRrEvjg0

[todellauupunut]

BMW tarjoaa jo tehdasasenteisesti virityssarjaa dieseleihinsä:

http://www.bmw.fi/fi/fi/owners/accessor ... -sarja.pdf
http://www.bmw.fi/fi/fi/owners/accessor ... iesel.html
miksipä ei Mersukin.

Melko tyhjänpäiväinen sijoitus rahallisesti, ainoastaan jos takuu antaa vastinetta mielenrauhalle kannattaa ~1500€ sijoittaa tuohon. Muussa tapauksessa chippifirmoilta löytyy enemmän potkua tarjoavaa tuotetta kolmasosa sijoituksella.

Pääsin kokeilemaan moisen virisarjan ja vakion, 525d:n (200hv/400nm) jälkeen ei kyllä säväyttänyt mitenkään. Mieluummin laittaisin rahani johonkin muuhun varusteeseen, esim kiekkoihin tms.

.

[Laaksonen]

Audi aikoo jatkaa V8-dieseleiden valmistusta:
http://www.autoexpress.co.uk/audi/87884 ... sel-models

[Laaksonen]

Tuntuupa melkein jo, että 70-luvun lopullla tapahtuneen turbodieselin esittelyn jälkeen Mersu ei ole enää ollut dieseleiden kehityksessä aivan eturintamassa. Ensimmäisen suorasuihkutteisen henkilöautodieselin esittelikin 80-luvun lopulla Fioat mallissa Croma:

http://en.wikipedia.org/wiki/Turbocharg ... on#History
n. 10 v. myöhemmin sama merkki esitteli ensimmäisen yhteispaineruiskutuksen henkilöautoon.

[Laaksonen]

Jaguar nimittäin kertoo, että uutuus menee kahden litran dieselmoottorilla alle neljän litran.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-128 ... digi-nenos

[Laaksonen]

Seuraavaan Audi A8:iin luvataan über 400 hv V8-diesel:
http://www.auto-motor-und-sport.de/news ... 53668.html
-joissain huhuissa on mainittu myös 5-litrainen V10-diesel...

[Laaksonen]

VW heittää haasteen dieseleiden kehitykseen tulevalla Passatillaan; 2-litraisesta nokivasarasta 258 hv:

2.0 TDI GTD: http://www.motorvision.de/vw/passat/vw- ... 65287.html

Aivan noin paljon ei sentään myllystä tehoa irtoa (ainakaan ilman lastuttamista):
http://www.auto-motor-und-sport.de/fahr ... 37947.html