MJF kirjoitti:
Sitten iski tuo dieselin viritysinnostus ja piti hommata semmonenkin. Eli tuo nykyinen käyttis Audi 80 1,6 dieselillä. Viritys onnistui kohtuullisesti ja 100hv/litra ylittyi pikkusen.
Vanha Audi-hörhö tiileri tahtoi lisää juttua tästä Audista, joten koitetaan kertoa jotain. Vähän historiaa näin alkuun
Ajokortin ajoin opetusluvilla äidin vanhalla 1,5D Passatilla ja sieltä jäikin pieni kammo dieseleitä kohtaan. Aivan älyttömän laiska!!! Ammattikoulussa sillä tuli kuitenkin kuljettua Haapavedellä ja takalasiin liimasin "SAIRAAN NOPEE" tarran niihin aikoihin. Tämä yksilöhän oli suorituskyvyltään verrattavissa varmaankin vanhoihin 200D Mersuihin.
Vuosien mittaan alkoi kuitenkin kuulua hurjia huhuja yli 300 hevosvoimaisista hirviödiisseli-Mersuista. Tätähän ei tietenkään uskottu ihan helpolla, eihän vanhasta diisselistä VOI saada tehoa, eihän... No jossain vaiheessa kuitenkin eksyttiinkin tuonne käpy-voorumin silloiselle projektiosastolle ja pakkohan se oli jo uskoa. Kyllä diisselistä voimaa saa, enemmänkin kuin tarpeeksi
Perheessä kun on ollut iänpäivän volkkareita niin sinne suuntaanhan se haku keskittyi. Volkkarin helmoja hitsatessa isä kävi ohimennen sanomassa että Romu-Heikille olisi tullut
1,6 turbotiisseli Audi, ihan ajopeli kuuletti olevan. Aamulla lähettiin kaverin kanssa hakeen miggiin uusia suuttimia ja meinattiin käydä vilkaseen samalla reissulla Audiakin. Ja niinhän sitä tultiinkin kahdella autolla takaisin. Pikkuvikaa oli, mm. öljynpainevalo paloi tyhjäkäynnillä ja leima puuttui, mutta hintakin oli sopiva. Uudet laakerit koneeseen ja pientä tekohengitystä takajarruihin ja leima tuli että pätkähti, tästä se alkaa
Sen verran pahan kammon sai Passatin ajoilta että tehoa pitää autossa olla. Heti ensimmäisenä tein risan orkkisputken tilalle 2,5" putken yhdellä Marteliuksen läpivirtauspöntöllä. Jo tässä vaiheessa kävi isännät ihmetteleen että ompa pojalla iso putki diisselissä
Heti perään syöttöpumppu lähti HP-dieseliin rukattavaksi. Uusi säädin ja 10mm nestepää löysi paikkansa sillä reissulla. Hukkaportin letkuun ilmestyi pultti samassa yhteydessä. Savua alkoi tulla jo siihen malliin että putken pää piti kääntää
alaspäin(taustalla jo eläköitytnyt "sairaan nopee")
Enemmän piti kuitenkin saada ja Romu-Heikiltä haettiin toinen moottori projektiksi. Tämä porattiin heti alkuunsa ja
runkolaakeripukitvahvistettiin Imppan ohjeiden mukaan. Nämä koneet kuulemma särkyy ensimmäisenä tuosta. Kanteen tuli isommat venttiilit ja kanavia tuli vähän itse sorkittua. Imusarjaksi löytyi Gti Golffin sarja ja
pakosarjan hitsasin vesijohtokäyristä. Keulalta löysi paikkansa myös reilun kokoinen
intercooler ja vitoskoneesta lähtöisin oleva syyläri. Tässä vireessä vakio Garretilla ja vakio 0,7 ahtopaineilla penkitettiin aloitustehoksi 113hv, tästä lähdetään parantamaan. Samalla kun oli kone levällään, niin tuli vähän siistittyä
konehuonetta ja käytettyä pulverimaalauksessa suunnilleen kaikki irti lähtevä.
Sisäänajon jälkeen turboksi vaihtui
V6 TDI Audin VNT20. Siipien ohjaus muutettiin ahtopaineella toimivaksi, eli alkuperäisen alipainekellon sisukset kääntyi toisinpäin. Tässä kokoonpanossa en saanut säädintä pelaamaan halutulla lailla ja ahtopaineet nousi syöttöjen mukana ylös. Täysillä syötöillä ahtoja oli 1,9bar ja tehoja 152hv/286nm pyöriltä. Ihan kivasti alkoi jo koppa liikkumaan noilla tehoilla. Varttimailiakin tuli tahkottua, paras aika 15,535/144km/h.
Syksyllä alkoi lämpöongelmat painaan päälle ja niinhän siinä kävi että kansi halkesi imukanavasta etukammioon
Kone pois keulalta, ja vapari tilalle. Sattuipa vielä katsastus aikaan niin sai vaparilla leimata. Inssi polki hallin takana kaasua ja tuli ihmeissään kyseleen: "On tässä nuo ahtopaineet noussu enemmänkin joskus, oon minä nähny ku oot lähteny"
Kansi hitsarille ja kone takaisin nippuun. Enää en lämpöjen kanssa halunnut tapella niin hommasin ´98 Passatin syylärin ja oikean öljynjäähdyttimen. Pikkasen joutui keulaa
leikkeleen että mahtui oikealle paikalle.
Enää ei vanha cooleri sopinut paikalleen joten piti tehdä
uusi Uudet ahtoputket tuli 2,5" rosterista, vanha
pakoputkivärkistä tehty putki oli mennyt jännän näköiseksi sisältä
Pienen lisäleikkelyn jälkeen coolerikin
sopi keulalle. Puskurikin sopi vielä pienellä trimmaamisella paikalleen. Vähän jo sleeper ulkonäkö kärsi, mutta ompahan vähän ihmeteltävää vastaantulijoilla
Coolerin kanssa samaan aikaan tuli vaihdettua VNT20:n tilalle Saksasta hommattu 320CDI:n GT23V. Pakoputken
alkuosa isoni kanssa kolme tuumaiseksi, loppu putken jäädessä vanhaksi. Sama säädin on vieläkin paikallaan. Vielä on kuitenkin säätäjässäkin vikaa, mutta paremmin on saanut paineet säädettyä tämän ahtimen kanssa.
Nyt mitattiin 174hv/291nm/1,8bar ja vartilla äkkiä testattuna loppunopeus parani 5km/h. Rata oli niin liukas ettei saanut kunnon aikoja. Vielä oli savua ilmassa noilla paineilla ja yli 2bar paineilla vedot vielä parani
Alkaa vaan olemaan aika rajoilla kiertokankien kestävyyden kanssa. Ei viitsisi niitäkään hajottaa, tämä on kuitenkin
työmatka-auto...
. Reunusta löytyy ainakin tarpeeksi 
Tuosta mallia 
