Vanjan virkistystoimintaa - Gyllis 240 Herratarhavaunu

[Vanja-eno]

Tilanne on tämä. Mun satalankussa on pientä laiteltavaa (ei mitään kovin akuuttia ja kiireellistä, mutta...) ja jotta saisi rauhassa hipistellä, pitäisi olla joku automobiili että pääsee käymään kaupassa ja omilla menoillaan kun vaimo on töissä ja käyttää perheen kakkosauto Octaviaa. Vähän kai autokuumettakin olisi joten jottei tulisi tuota satalankkua moisen kuumeen takia hukattua, niin tuumin että joku uusi vekotin pitäisi saada kuumelääkkeeksi.

Vastauksen pulaan antoi työkaveri, jonka parkkipaikalle oli jäänyt eurooppalainen auto kylmenevällä leimalla. Hinta muodostui sopivan sulovilenmäiseksi, niin eikun tuumasta toimeen...

Tarkoitus on ensin saada tämä katsastettua ja sitten alkaa rusnaamaan satalankkua entistä ehommaksi. Arkiajot hoituisi sitten tällä uudella vankkurilla, kunnes lankku on taas tikissä. Sen jälkeen joutaa mennä myyntiin.... siis tämä rojekti.

Koska Meseläiset tykkäävät kovasti arvauksista, niin nyt on baana avoin ja saa esittää arvauksia. Tässä vihjeitä:

Vihje 1
On klassinen eurooppalainen henkilöfarmari bensiinimoottorilla ja manuaalivaihteella. Mallivuosi -90 (rekisteröity -89). Ei ole siis MB.
Moottorin tilavuus on isompi kuin 1,6 ltr ja pienempi kuin 3.0 ltr. On ns. ruiskupeli.

[piippu]

Opel Kadett Caravan

[Vanja-eno]

Opel Kadett Caravan

Eieieieieii...

Ekaa vihjettä täydennetty.

[xr]

volvo

[Vanja-eno]

volvo

Luovutan, olipa nopea arvaus...

Eli Gyllis 240 GLi HGV 2,3 litraisella ruiskulla...

[Mulqvist]

Vuoden ekoteko, 20L/100km polttoainetta niin maantiellä kuin kaupungissa. Vai miten se meni.

[Vanja-eno]

Vuoden ekoteko, 20L/100km polttoainetta niin maantiellä kuin kaupungissa. Vai miten se meni.

Traktorihan tuop Gyllis on muttei sentään noin jumalattomasti kuluta. Tu B23F ruiskukone on Volvoksi jopa aika taloudellinen, ainakin yhtä nuuka kuin 230E Mersulta

Ennen kuin kukaan ehtii kysyä kuvia, niin tässä yksi nopsaan näpätty otos:

[Pappi]

Arkkupakastin. Takakulmiin tekstit volvo in sports tai sitten whirlpool.

Onko sisusta sinistä plyyshiä.

Klassikko. Tykkeen.

[Wolfie]

Jos se on vieläpä ilman kattia tai ainakin ei vähäpäästöinen niin mulle ensiosto-oikeus sitten kun meinaat myydä

[745]

Maskin perusteella taitanee ollu katilinen

[ou812]

Komee on
Joskus hetken aikaa ajelin moisella sedanilla ja tukeva peli kaikin puolin, aika harvinaisia nuo rupee jo olemaan.

[Vanja-eno]

Arkkupakastin. Takakulmiin tekstit volvo in sports tai sitten whirlpool.

Onko sisusta sinistä plyyshiä.

Klassikko. Tykkeen.

Eipä oo plyyshiä, mutta sentään sininen

Jos se on vieläpä ilman kattia tai ainakin ei vähäpäästöinen niin mulle ensiosto-oikeus sitten kun meinaat myydä

Maskin perusteella taitanee ollu katilinen

Kuten mesetoveri jo mainitti, niin on tuossa katti, mutta otteessa ei ainakaan lue 'vähäpäästöinen', joten enpä usko että on moinen.

Mutta kyllä mä sulle voin etuosto-oikeuden myöntää... eli varausnumerolla 1 Wolfie

[Lerssinen]

Eiku takakulmiin LolVo oussön reis !

[Wikke]

Lisää kuvia

[Easy Rider]

Huvittava yksityiskohta, jonka Volvo on nuukuuksissaan tehny. Kaikkien silmiin se osuu muttei useinkaan istu. Takaovet on sedanin. Kuvitelkaa Mersu jonka korissa olisi vääriä luukkuja tehtaan toimesta.

Huolettomia rasseja jos jaksaa ajella mokomilla, ei huono valinta. Monesko auto, meneekö toiselle sadalle?

Ai niin, laita tenttusarja kiinni jos pidempään pidät, putoo kulutus rahallisesti.

[Vanja-eno]

Lisää kuvia tulossa myöhemmin...

Gyllis on auto nro 98. ja en tiiä kuin kauan tuolla tulee ajeltua..

[sonikki]

Kaikkien silmiin se osuu muttei useinkaan istu. Takaovet on sedanin.

Kyllä nuo mun silmiin on paistanut jo iät ja ajat
Nää on hyviä vehkeitä, kunhan kattoo ettei ole ohjaustehostinta niin ajaminen käy salitreenistä

[Vanja-eno]

Oi voi, tässähän se tehostin on...

MUOKS! Niin, ja lisäksi tuli tietoa yv:nä ettei enää otteessa lue vähäpäästöinen vaikka on vähäpäästöinen. Sovitaan että tää on sitten vähäpäästöinen.

[Easy Rider]

Mikä on årsmodell? Kasialakunen ei ole varmaan vähäsaastanen. Mutta jos sielä on katti ja se merkattuna otteeseen, on se siellä oltava, ainakin kuoret siitä kunhan päästöarvoissa pysytään. Siltikin korkealle koulutettu, noheva, itsestään tärkeä ja muutoinkin olennaisesti etevämpi kuin tavan v*tusta maailmaan tullut katsuri näkee jossei katti toimi ja voi määrätä sen uusittavaksi. Pieksää ilman eri maksua vielä ehjään helemaan reiän pönkittääkseen ylivertaisuuttaan, saateri tulospalakattu vallanahne poliisikoulusta fyysistä ja henkistä vähyyttään pois potkittu nulukki...

[Vanja-eno]

Tämon rekisteröity 9/1989, mutta Volvon merkkihuollon kertoman mukaan valmistenumero paljastaa auton olevan vuosimallia 1990. Katti on otteessa.

Mutta onhan tässä jotain Väyrysmäistä, ainakin takaluukku



Tosin kaikki takaluukussa näkyvä ruoste on vielä pinnassa että kohtuuvaivalla siistittävissä. On pahemman näkönen kuin mitä oikeesti onkaan.

[Vanja-eno]

Pieni yhteenvedon paikka:

Volvo 240 GLi HGV -89/-90



* Moottorina 2,3 B23F eli ruiskukone ja katalysaattori
* 4-lovinen manuaali
* Ajettu reilut 297 tkm. Mittarilukema 109 tkm, mutta huoltokirjassa metkkikorjaamon leima, että mittaristo vaihdettu 188 tkm kohdalla.
* Lisävarusteina: ohjaustehostin, vetokoukku + aito Clarion-Volvo radio/kasettisoitin aidoilla Volvo-kajareilla, persegrillit (ainakin kuskin puoli toimii), lohkolämmitin sisäpistokkeellla
* Nyt alla vain tämän kesän ajetut Bridgestone B330 kokoa 195/70 R 14 joissa pintaa piisaa, mukana tuli myös jotkut pinnatut nastarenkaat, joissa pintaa n. 3 mm
* Siisti ja ehjä sininen villakangastyyppinen orggisverhoilu, penkit ryhdikkäät ja etupenkeissä säädettävät ristiselän tuet.
* Täysjarruremppa tehty vuosi sitten leimalle ja pari vuotta sitten uusittu kaikki iskarit

Miinuksena on lievästi kukkiva kori ja jakohihna pitäisi vaihtaa kohtapuoliin.

[Garcia]

Komia vankkuri on!

Eikös jakopääremppa ollu vinokoneeseen erittäin helppo ja halpa tehdä?

[Wolfie]

Mätänetissä Gatesin jakopääsarja 49.90e ja bomba de aqua 32.90e jos sen tahtoo vaihtaa samalla.
Laturille ja vespumpulle yleensä 2kpl 10x925mm kiilahihnoja 4.90e/kpl, ohjaustehostimelle 10x940mm kiilaremmi myös 4.90e.
Vihriää glykolia 3litran kannu raakaa 8.90e jos sen vespumpun vaihtaa samaan vaivaan.

Ite hommahan on harvinaisen simppeli kun kone on pitkittäin keulilla ja tilaa on melko reippaasti. Mersumaisesti visko pois tieltä ja viskon tunneli niin tilaa on vaikka muille jakaa. Kampuran siimapyörässä on harvinaisen selkeät merkit, varrella on tasan yks kiristäjä joka on jousityöntöisen männän päässä. Kiristäjän rulla ainakin tulee paketissa mukana jos ei jopa koko kiristäjän mekanismi. Painaa kiristäjän kasaan ja lukitsee kasaan painetuksi klemmarilla tai rautalangalla. Vanha remmi pois, uus hollille, kattoo merkit nokasta ja kampurasta, kiristin kiinni, rulla kiristimen päähän, remmi likelle kiristimen pyörää ja nykäsee rautalangan pois kiristimestä niin se potkaisee ja voila, kiristinkin paikoillaan.
Tais viimeksi mennä melkein tunti koko hommaan kun naureskeltiin samalla edelliselle tekijälle, oli hampaan verran ennakolla Ei ihme ettei tykännyt käydä.
Mutta simppelihän tuo on yksnokkaisella tehdä.

[Vanja-eno]

Tulkattiin korjaamolla pakokaasutestiin mennessä mikä vekotin tämä mahtaa olla. Valmistenumerosta varmistettiin että on todellakin vuosimalli -90. Mallivuosi taitaa Vulvallakin vaihtua aina elokuussa, eller hur??? On uutena rekisteröity Ruotsissa syyskuussa -89, eli tuotu muuttoautona kohtuu uutena Suomeen ja merkitty ARK:n kirjoihin ja kansiin vuosimalliksi 1989. Katti on merkitty otteeseen ja sen täytyy siellä olla katsastuksessa, mutta korjaamolle annetun ohjeituksen mukaan tämä ei ole vähäpäästöinen. Tuli sitten samalla otettua päästötodistus leimaa varten.

Nosturilla tsekattiin mädät ja yllättävän vähän sitä sieltä löytyi. Lähinnä etulokasuojissa, yhdessä lokarin kaaressa, apurungon päässä tosi snadi mätä sekä oik. takatukivarsi menee vaihtoon.

[Vanja-eno]

Niin, unohtu mainita, että tässä on joskus ollut ilmaiskarit takana, ja siellä jossain on jemmassa kompura joka pörisee kun painaa kojetaulun nappia.

Sisustasta ei ole ollut vielä kuvia, tässä niitä:

[Bomber4]

On se jäätävän ruma Paikallisella tutulla sähkärillä o tollanen e85 laite. Ajoinkin pätkän sillä,autohan o ihan kauhee muuten,mutta tenu vehkeet ei haitannu kesä ajoo. Talviajoon kai ei oikein soveltunut ainakaan tää kyseinen peli. Tämän auton kuski kun sai jotakin kilometrikorvausta ja tuuppaas tenulla ,niin muka maksimoi tulot En ota kantaa mahdollisiin tuloihin tai menoihin yms. Uskomatonta muotoilua ja menee vähä mädän kans samaan sarjaan nykyään w/s123/w/s210 sarjan kanssa. Valkonen (ilman ruskeeta) on aina hyvä väri "pitkäkaton" kanssa.

[ou812]

Eipä oo paljoo perseet penkkejä hieroneet paitsi kuskinpaikalla.

[Vanja-eno]

Vaikka tuo näyttää arkkupakastimelta, niin sitähän tuo ei ole. Lämppäri toimii ja tuottaa lämpö todella hyvin, tuli eilen illalla testattua

[Vanja-eno]

Vein tuon tutulle hitsarille tsekattavaksi että mitä kustantaa hitsaus? Siinä kävi sitten niin, että hitsari halusikin ostaa tuon itselleen käyttöautoksi. No, mikäpäs siinä. Päästiin pian hinnasta sopimukseen ja sinne se jäi

[740 GLE]

B23F päättyi 1984 vuosimalliin ja sen jälkeen tuli satasarja, eli tuossa pitäisi tehtaalta olla B230F. M-nokka, joka tosiaan on optimoitu huoltoaseman eikä omistajan eduksi. Ja F-moottori tarkoittaa tosiaan kattia.

Ysikymppisen vuosimallin runkonumeron keskellä pitää istua vuosikirjain L.

Katittoman 740 GLE B230E:n keskikulutus ensimmäisten 300.000 km matkalta oli aika tasan 9 sadalle, mutta tuolla ei siihen kuulukaan päästä, koska F kuluttaa enemmän kuin E, 240 enemmän kuin 740, M45 enemmän kuin M46 ja Kartanomalli enemmän kuin sedan. Siinä on jo 4 kertaa muutaman desin ero minimissään, eli pohjat lienee kympissä?

Pienellä valmistajalla ei ollut varaa tehdä eri ovia Kartanoautoon, mutta 700-sarjassa sitten vedettiin sama kompromissi toisin päin, eli 744:ssa on 745:n takaovet.

Mitä ihmettä varten tuommoisen jakohihnan vaihdossa pitäisi vesipumppua samalla vaihtaa? Pumpun juorureijästä näkee suoraan vuotaako se, ja jos vuotaa, se vaihtuu kyllä seuraavallakin viikolla jakopäätä avaamatta. Kaiken vaihto kerralla on varotoimenpide, jota käytetään niiden väärin suunniteltujen Volvojen kanssa, kun Håkan ja Göran koko loman juhannussalon ympärillä pörrättyään olivat vielä töihin tullessaankin niin sekaisin, että asensivat koneen autoon väärin päin ja jättivät kardaanin pois. Näistä oikeista Volvoista vaihdetaan osia yksi kerrallaan sitä mukaa kun niitä hajoaa, eikä 2 euron lampun kannan tai mikrokytkimen vuoksi koko takaluukun kahvaa.

Mutta tuhannen km ajon jälkeen käytä se kuminen sokkotulppa pois jakopään kopasta, käytä kiristimen pultti löysällä (kone seis!) ja kirraa takaisin. Hihna antaa joskus hieman periksi alussa, joten minuutin aikaa vaativa jälkikiristys on hyvä tapa.

Miten herran tähen tuohon aikaan on vielä asennettu M45 laatikoita, eikö noissa pitänyt olla jo kaikissa viisivaihteinen M47?