260e ke-jetronic ongelma..yllättäen

[Miklu89]

elikkäs otsikon mukaan 260e w124 farkku ja kettuileva ruisku..
elikkäs ruisku ilmeisesti mekaanisessa tilassa, eikä ohjaa mitään sähkölaitteita.esimerkiksi ei mitään vaikutusta minkään irroittamisella, paitsi lämpömittarin toisen liittimen kun irroittaa kone nostaa vähän kierroksia.
kaiken seurauksena ei ole minkäänlaista tyhjäkäyntiä kun ruiskun säädöt ovat edes suunnilleen oikein..(käyntiin saa kunnolla, kun laitoin ryyppysuuttimelle "manuaalisen" ruiskutuksen) edellinen omistaja oli nostanut seossuhteella tyhjäkäyntiä, joka johti suunnattomaan kulutukseen ja savutukseen

tähän mennessä vaihdettu yj rele (uuteen) ja mittailtu ,että seuraavat osat ainakin ovat toimivia
-mikrokytkin tyhjäkäynnille
-lisäilmaventtiili
-ryyppysuutin
-lämpötilaanturi

olisiko arvon herroilla (miksei neideillä tai rouvillakin) ideoita mistä lähtä syyllisiä tutkimaan onko ECU vaan kaputt? toivottavasti löytyy simppelimpi syy sille että koko laitos on aikalailla hiljainen...ompa muuten ensimmäinen ke-jetti ja tällä hetkellä toivoo että viimeinen



Edit1. lisäksi tähän liittymättä(ehkä) tulpat tulpanjohdot ja putsarit yms uudet...

[Miklu89]

jatkoa edelliseen. kummastusta herättää myös kolminapainen vihreä anturi joka on lämpömittarin ja vacuum kontrollin välissä.!klik!..mikähän on sekin pirulainen..?

[touhottaja]

onkos konehuonetta pesty nyt oikein kovasti, kun näyttää kovin siistiltä

[Miklu89]

Kuva ei meikäläiseltä vaan netistä kaivettu pelkästään

[Easy Rider]

jatkoa edelliseen. kummastusta herättää myös kolminapainen vihreä anturi joka on lämpömittarin ja vacuum kontrollin välissä.!klik!..mikähän on sekin pirulainen..?

Liittyskö ilmastointiin?

[Miklu89]

Hyvin mahdollista muuten...eipä tullu ees mieleen ..kellään ajatusta tosta ruiskusta..mittaus/korjaus kokeilu ehdotuksia....aikalailla alkaa omat ideat loppumaan

[huuksa]

imuilmavuodot ootko tutkinnu seossäätö tuskin kohallaan

[Miklu89]

Ei vaikuttaisi olevan imuvuotoja kun katsellut letkuja ja suihkinut brakleeniä...eikä sen pitäisi laittaa ruiskua mekaaniseen tilaan :// seos olisi tarkoitus kattoa kohdilleen ens viikolla kun saa letkun perään ja koneen kanssa säädettyä .. pites tuo paineensäätimen komponentit onnistuuko niitä mittaamaan jos ruisku ei anna mitään komentoa ?

[H.Salminen]

Ei muuta kun pulssisuhde-mittarilla kattoon että mikä ke-jetin osa on pimeänä ja samalla mittarilla saat säädettyä seokset kohalleen. Ohjeita säätämiseen ja mittailuun on foorumit pullollaan

[touhottaja]

onko ilimanmäärän mittarin potikka kunnossa ja EHA

[Miklu89]

Lähemmäs 0% jää laskennallisesti yleismittarilla katsottuna tuo vikakoodi..flukella tarkastan kohta,mutta näin sanois lista :Control unit recives no voltage or is defective...
Liekkö sit koko ohjainbpksi rikki?? Toimisiko tuo sillon edes mekaanisesti

[touhottaja]

en ymmärrä sitten sanaakaan tuosta ulukomaan kielestä, kait sen joku ymmärtää
eikai mun tarttekkaan

[Miklu89]

Vapaasti suomennettuna ohjausboksi ei saa virtaa tai on suojaustilassa ...kuulostaa mukavan kalliilta noh pitää kattoa oisko kaverien autossa samaa boksia testiin .

[Miklu89]

http://www.landiss.com/mixture.htm täällä laskentakaava erilainen kun täällä foorumeilla jolloi tulisi prosenteiksi 98,2% eli
90% Current at electro-hydraulic actuator out of range.
95% Deceleration fuel shut-off active.


mitähän nuo nyt sitten meinaa ei raattisi ihan turhaan tota ecua alkaa vaihtelemaan, muttä jännää sinäänsä että ilman ecua kävi ihan samalla lailla..tosin vikatilassahan se on sitten ilman sitäkin....

[Easy Rider]

Juu se tekkee sen, jos joku komponenteista on mykkä tai haavottunut, menee sähkönen seoksenkorjaus kokonaan kahville. Sillon on yhdentekevää onko ECU:n kampa kiinni tai ei, käy joka tapauksessa vain mekaanisen seossäädön varassa. Erillistä "hätäkäyttö"-ohjelmaa ei tarvita jos joku vikuroi.

Se kai tuossa systeemissä niin etevää olikin, Mersun insinöörien mielestä, että järjestelmää käytettiin niinkin pitkään.

[Easy Rider]

M103 moottorin tyhjäkäynnin sekoilut johtuvat useimmin ilmamääräläpän asentoanturin juonittelusta. Kutosessa se vaikuttaa tyhjäkäyntiin M102 nelosessa ei. Katopas sillä Flukella käydessä sitä pulssisuhdetta. Olikohan niin että EVAP-letku tukittuna, 2500 rpm, käyntilämmin ja pitäs seilata siinä 45-55% välillä lambdakäppyrän mukaan.

[Miklu89]

käyntilämmin ja tyhjäkäynnillä..eli huomenna uusia mittauksia tiedossa jos vaikka opettelisi työpäivän aikana sitä flukea käyttämään mitkäs on evap letkut? ihmetyttää vaan tuo tasanen 0,227 voltin tulos 3 ja 2 navan välistä niin käynnissä ,kun pelkillä sytytysvirroilla..liekkö johtunut väärästä mittaus tavasta..


edit. ja onhan se niin tässä järjestelmässä ,että yksikin viallinen komponentti poistaa kaikki käytöstä eli asettaa ruiskun vikatilaan.. koska alkuun palatakseni millään komponentilla ei ole mitään vaikutusta käyntiin

[Easy Rider]

EVAP, meinaa sitä tankin honotinta. Kaasuuntunut poltantiaine imehdytetään seisoksissa ollessa aktiivihiilipurkkiin, josta se sitten koneen lämmettyä päästetään henkitorveen. Se etummainen lämpönappula kannessa, johon menee kaksi alipaineletkua, on EVAP-venttiilin pilottiventtiili. Itse EVAP-hana löytyy toisen letkun päästä vasemman lokkarin korvilta ja siihen menee paksummat letkut.

[purejenkki]

^^tämä anturi kiinnostaa kun omassa m102:ssa meni toinen letkunippa katki ja yhdistin ne putket toisiinsa suoraan imemään.
Onko viisaampi tukkia molemmat päät vai antaa olla ennallaan?
Uuttakaan en vielä ole ostanut kun vaikuttaa että tuo on aivan haista paska anturi.
-Toinen huomio että olin lukevinani toiselta foorumilta että tuo pullssisuhde pitäs 2500rpm. olla 38-40% näissä kutos koneisissa ja nelosissa?
Siis tuo kun kaikki on kunnossa.

[Easy Rider]

Jos ne pikkuletkut on yhessä niin aktiivihiilipömpeliltä on hana auki imusarjaan koko ajan koneen käydessä eikä vasta koneen lämmettyä. En keksi onko tuosta muuta haittaa kun hieman laihempi seos kylmänä. Eikös se niinpäin ole että lämpöhana aukeaa lämmettyään ja sitämyöten myös EVAP?