öljypumpun vaihto

[H.Salminen]

Se alko tuossa isännän 200deessä öljynpaineet laskeen aika alas kansiremontin jälkeen niin pitäis alkaa öljypumpun vaihtoa suunnittelemaan. Muutenki kilometrejä alkaa oleen liki 800tkm. Jos joku vois valaista vähän minkälainen operaatio on missä kohen pumppu majailee ja mitä hommaan kannattee varata. Auto on -92

[jovihava]

Ettei vaan olisi paineiden laskun takana kiertokangen laakerit? Ne ovat käsittääkseni ensmäiset jokka alkaa valskata painetta kuluessaan näissä moottoreissa

Tieten jos vaihtelet niin molemmat ovat öljypohjan sisällä, kertoovat että pitäisi onnistua paikallaan vaihella

Öljäpumppuhan on koneen etureunassa öljypohjan sisällä, kiinni kolmella pultilla, ketjuveto tulee kampiraudalta. Ei tartte ajottaa takas asennettaessa

[H.Salminen]

Oma teoria on et ku kansi vaihdettiin uuteen/puhtaaseen jossa öljy virtaa paremmin niin paineet laski. Tämä kun tapahtu heti kun kansi vaihdettiin. Samoilla kivuillahan ne tieten vaihtuis laakeritkin siinä sivussa jos altapäin vain onnistuu

[jovihava]

En nyt tahho maalailla piruja seinälle, mutta kuulostaa kyllä oudolta, jopa huolestuttavalta että öljynpaineet tippuu kannen vaihdossa, etenkin jos paikalleen meni kunnostettu kansi

Vaikka enpä mie toki ole mikää spesialisti näitten kanssa

[H.Salminen]

Ite aattelin sen niin että jos vanhassa kannessa on ollut tukkoset kanavat ja kanteenhan se öljy viimiseksi tulee niin painehan tieten nousee ku öljykanavan loppupää ahistaa.

[romu]

Niin, monesti on todettu että ne kellot puhuvat mitä sattuu..
Onko paineet oikeasti todettu heikoiksi?

[potox]

kannattaa laittaa mekaaninen mittari kiinni ja sillä todeta realistiset luketmat
mulla oli nolla vaikka mittari näytti reilua puolta kiloa....

tuli mieleen, ettei se kunnostettu kansi laskisi paineita sieltä etupäästä jakokoppaan? eolis halki sieltä tai muuta?

itse olen omaani vaihtanu pumpun, kun 650tkm päätti paineet kadota..
eli kyllä neuvoja saa pumpun vaihtoon

[H.Salminen]

Niin, monesti on todettu että ne kellot puhuvat mitä sattuu..
Onko paineet oikeasti todettu heikoiksi?

Ei niitä sen kummemmin ole mittailtu, eikä paineet vielä niin matalat ole että tarvis välttämättä tehdä mitään moottori lämpimänä tyhjäkäynnillä mittari näyttää kiloa ennen kansiremonttia näytti kahta. Mutta kierroksia saa kyllä olla reilummin että nousee mittari tappiin.

[H.Salminen]

kannattaa laittaa mekaaninen mittari kiinni ja sillä todeta realistiset luketmat
mulla oli nolla vaikka mittari näytti reilua puolta kiloa....

tuli mieleen, ettei se kunnostettu kansi laskisi paineita sieltä etupäästä jakokoppaan? eolis halki sieltä tai muuta?

itse olen omaani vaihtanu pumpun, kun 650tkm päätti paineet kadota..
eli kyllä neuvoja saa pumpun vaihtoon

En usko että kannessa tai asennuksessa mitään vikaa olis, vaihdon teki kokenut asentaja joka on tehnyt mersuihin paljon remontteja ihan töikseen (ja tekee vieläkin) En tiedä mistä kaveri vaihtokannen hommas mutta uskon että uudenveroinen on.

Mistä kohti tuosta sais helpoimmin mitattua paineet oikealla mittarilla??

[potox]

siinä öljyfilsun kupeessa on anturan paikka sille mersun omalle mittarille..
se pois siitä ja mekaaninen tilalle...

ylhäältäpäin mahdoton homma kannattaa nostaa ylös, niin se on melkosen helppo...

[Sampo N.]

Eikös sinne pääse ylhäältäkin aika nätisti, kun nappaa ilmanputsarin kotelon ensin pois edestä. Näin muistelisin.

[H.Salminen]

Joo, mutta jos palattais alkuperäiseen kysymykseen niin saatais tähänki topicciin jotain itua. Jos joku on homman tehnyt niin voisi kertoa mitä tarvii purkaa tieltä pois, pitääkö konetta nostaa jne.

[romu]

Vastauksien määrä korreloi remontin tarpeen kanssa.

[veskola]

Minäkään en usko pumpun syyllisyyteen tai paineen muuttumiseen kannen virtauksen parantuessa. Ehjässä kannessa oleva kanava on niin pieni mutta kuitenkin suuri, ettei se oikein voi vaikuttaa paineeseen...no muutoin kuin valuttamalla jakokoppaan kannen tiivisteen välistä ja sitten kansi raksuttaa ja silti alhaalla on normaalit paineet.

Kuitenkin on varmaanihan järkevää nykästä öljypohja pois ja vaihtaa ne kaikki laakeri kampiakselille. Samalla vaivalla se pumppu vaihtuu niin saa sielu rauhan.

Muut osannevat kommentoida mitä pitää tehdä, että öljypohjan saa pois korissa ollessa.

[Lucky-Dog]

Pohjamuovit pois, kallistuksen vakaajan tanko pois, moottorin kumityynyjen alapuolelta pultit pois.
Ruuvailee öljypohjan pultit irti, nostaa konetta sen verra ylös mitä tulee, nykäsee sen öljypohjan välistä käteen.

Öljypohjan tiiviste kannattaa hommaan varata uusi.

[H.Salminen]

Pohjamuovit pois, kallistuksen vakaajan tanko pois, moottorin kumityynyjen alapuolelta pultit pois.
Ruuvailee öljypohjan pultit irti, nostaa konetta sen verra ylös mitä tulee, nykäsee sen öljypohjan välistä käteen.

Öljypohjan tiiviste kannattaa hommaan varata uusi.

Tulihan sieltä jotakin sentään, ainut vaan että tuohon on laitettu ihan oikea pohjapanssari.

[H.Salminen]

Minäkään en usko pumpun syyllisyyteen tai paineen muuttumiseen kannen virtauksen parantuessa. Ehjässä kannessa oleva kanava on niin pieni mutta kuitenkin suuri, ettei se oikein voi vaikuttaa paineeseen...no muutoin kuin valuttamalla jakokoppaan kannen tiivisteen välistä ja sitten kansi raksuttaa ja silti alhaalla on normaalit paineet.

Kuitenkin on varmaanihan järkevää nykästä öljypohja pois ja vaihtaa ne kaikki laakeri kampiakselille. Samalla vaivalla se pumppu vaihtuu niin saa sielu rauhan.

Muut osannevat kommentoida mitä pitää tehdä, että öljypohjan saa pois korissa ollessa.

mikähän se sitten niitä paineita on yhtäkkiä laskenu

[veskola]

No se selviää sitten kun kohta kohdalta eliminoi mahdollisuuksia pois. Itse epäilen mittaria, mutta mun epäilyyn kannattaa suhtautua huumorilla. Se on kuitenkin melko varmaa, että nähdessäsi ne laakeriliuskat ryntäät liuskakauppaan välittömästi...ellei niitä sitten ole joku justiinsa jo vaihtanut. Noi laakerit ei maksa edes juuri mitään ja jopa motonetin osat on ihan jees.

koskettiinko rempassa suodatinjalkaan tai suodattimeen, vaihdettiinko öljyt ?

[H.Salminen]

No se selviää sitten kun kohta kohdalta eliminoi mahdollisuuksia pois. Itse epäilen mittaria, mutta mun epäilyyn kannattaa suhtautua huumorilla. Se on kuitenkin melko varmaa, että nähdessäsi ne laakeriliuskat ryntäät liuskakauppaan välittömästi...ellei niitä sitten ole joku justiinsa jo vaihtanut. Noi laakerit ei maksa edes juuri mitään ja jopa motonetin osat on ihan jees.

koskettiinko rempassa suodatinjalkaan tai suodattimeen, vaihdettiinko öljyt ?

No se on varma että laakereita ei ole vaihdettu ku auto on ollu uudesta asti lähisuvussa. Öljyt ja suodatin on ainaki vaihdettu mutta suodatinjalasta en tiedä onko käytetty pois.

[asdkolkaari]

Itsehän vaihdoin noin kk sitten kiertokangenlaakerit 200d:hen. Kilometrejä takana ties kuinkapaljon kuitenkin likelle miljoona. Öljynpaineet minun omistuksen aikana pudonnu kuumana n 1. kilosta noin 0,3 kiloon. Ja kk-laakereiden vaihdon jälkeen en ole saanut kuin käymään hitusen alle yhdessä mittarin mukaan (toki on vielä vähän ajetut öljyt sisässä).

Projekti meni näin: Moottorin kannakkeet irti pulteista, vakaajatanko irti ja pultti poikki tietenkin kun ei lämmitetty irrottaissa, syylärin tuuliohjurikoppa irti syyläristä. Sitten traktorin etukuormaajalla moottoria ylös niinpaljon että öljypohjan sai poies ja ei muutakuin laakereita vaihtamaan. Laakeripukit 12-kanttisilla kiinni ja momenttiavain tieten tarpeen. Momentit on mulla jossain tallessa jos tarviit.

Vaihtohan oli nätti operaatio, silmämääräisesti ei pahoja jälkiä, kaulat virheettömät näin amatöörin silmien mukaan. Mutta se PRKL vakaajatangon pultti teetti varmaan eniten töitä koko projektissa

Eli kardaania en katkassu tai vaihteiston taka kannattimeen koskenu missään vaiheessa, vähän kyllä hirvitti nostaa niin ylös kone että sai pohjan pois.

Edit: Jälkiviisaana olisin vaihtanut öljypumpun samalla muttakun muistin että se maksaa kolmesataa niin en ees ajatellut. Ja öljypohja on kiinni miljoonalla 10mm kantasella, porakone ja pitkä pieni jatko on kätevät tässä irroittelussa.

[H.Salminen]

Itsehän vaihdoin noin kk sitten kiertokangenlaakerit 200d:hen. Kilometrejä takana ties kuinkapaljon kuitenkin likelle miljoona. Öljynpaineet minun omistuksen aikana pudonnu kuumana n 1. kilosta noin 0,3 kiloon. Ja kk-laakereiden vaihdon jälkeen en ole saanut kuin käymään hitusen alle yhdessä mittarin mukaan (toki on vielä vähän ajetut öljyt sisässä).

Projekti meni näin: Moottorin kannakkeet irti pulteista, vakaajatanko irti ja pultti poikki tietenkin kun ei lämmitetty irrottaissa, syylärin tuuliohjurikoppa irti syyläristä. Sitten traktorin etukuormaajalla moottoria ylös niinpaljon että öljypohjan sai poies ja ei muutakuin laakereita vaihtamaan. Laakeripukit 12-kanttisilla kiinni ja momenttiavain tieten tarpeen. Momentit on mulla jossain tallessa jos tarviit.

Vaihtohan oli nätti operaatio, silmämääräisesti ei pahoja jälkiä, kaulat virheettömät näin amatöörin silmien mukaan. Mutta se PRKL vakaajatangon pultti teetti varmaan eniten töitä koko projektissa

Eli kardaania en katkassu tai vaihteiston taka kannattimeen koskenu missään vaiheessa, vähän kyllä hirvitti nostaa niin ylös kone että sai pohjan pois.

Edit: Jälkiviisaana olisin vaihtanut öljypumpun samalla muttakun muistin että se maksaa kolmesataa niin en ees ajatellut. Ja öljypohja on kiinni miljoonalla 10mm kantasella, porakone ja pitkä pieni jatko on kätevät tässä irroittelussa.

Juups, eipä tuo niin iso operaatio sitten olekkaan. Itseasiassa isäntä muisteli että on joskus käyttänytkin öljypohjan pois kun se oli ottanut kiveen kontaktia.

[dealer]

Saattaa johtua pelkästään öljylaadun vaihtumisesta.

[H.Salminen]

Samaa öljyä käytetty varmaan viimeiset 10 vuotta

[potox]

ihan mielenkiinnosta, niin mitäs ölppää siel on?

[H.Salminen]

Teboil Diamond 5W-40

[potox]

ja siihen suodattimen "tappiin" on vaihdettu ne o-renkaat?

kokeiles vaihtaa öljynlaatua

[H.Salminen]

Siinä öljyssä kyllä laatu riittää tuohon rattorin moottoriin ihan takuulla
ja on ne o-renkaatki vaihdettu.

[dealer]

Ei tuossa edellä varmaankaan moitittu käyttämääsi öljy huonolaatuiseksi vaan ehdotettiin kokeilemaan jotain toista öljyä.

[H.Salminen]

Kyllä sen ymmärsin, mutta taitaa tulla pidemmässä juoksussa halvemmaksi laittaa öljynpaineet kuntoon entä alkaa ostaan kalliita paksuja öljyjä. Ja kohtahan meilläpäin tulee talvi niin pysyy öljytki jäykempänä

[dealer]

Eroja on kahden erimerkkisen 5w40 öljyn välillä yli puolikin kiloa mersun mittarin mukaan, mutta eihän se tässä tapauksessa ole olennaista kun muutos on tullut samaa öljyä käytettäessä.