diesel ja lyhyen pätkäajon vaarat?

[Eldorado]

Ajan nyt pääosin lyhyitä työmatka- ja kauppareissuajoja, kokonaisuutena ehkäpä 80...85% kaikista ajoista. Yhtäjaksoista ajamista tulee harvoin yli 5 km. Miten dieselmoottorin kesto sopeutuu tähän yhtälöön kun se ei koskaan (ehkä jopa kuukausiin) ehdi lämmetä normaaliin käyttölämpötilaansa?

Toiseksi, entäpä uudempien dieselkoneiden kaikenmaailman DPF hiukkassuotimet yms., mitäs ne tykkäävät kun moottori ei koskaan lämpene kunnolla? Kyttyrää vissiin? Ja kalliitakin ovat korjailla? Omassa tämänhetkisessä kulkineessa ei sellaisia dee-pee-ähviä tietenkään vielä ole mutta ajattelin tulevia mahdollisia autoja...

Bensiinipeleissä pätkäajo ei taida niinkään haitata kun kone lämpenee paljon lyhyemmillä ajoilla ainakin lähes normaaleihin lämpöihin.

[eero1989]

voisi veikata että kyllä se paskaks mennee pitemmän päälle..
nykyään on muuten todella kevyesti rullaavia munamankeleita kaupan,

[Eldorado]

nykyään on muuten todella kevyesti rullaavia munamankeleita kaupan,

En nyt tiedä mitä tämä kommentti tässä yhteydessä tarkoittaa, mutta en tällä kyselyllä tarkoittanut pelkästään omaa autoani vaan yleisesti haluaisin tietää miten moottoreille käy jos ne eivät pitkään aikaan saavuta normaalia käyttölämpötilaansa koska ajo on niin lyhyttä. Tämähän on tekniikkatopikki ja tämmöiset asiat vaan sattuu kiinnostamaan.

[Mika.T]

Suosittelisin lyhyitä öljynvaihtovälejä jos moottori ei esim talvikaudella lämpene oikeastaan ikinä kunnolla käyntilämpöönsä.

[pupetti]

Tämä topicci kiinnostaa minuakin, ku ei oikein viikolla tule niinkään kilsoja eikä satalankun kone useimmitenkaan kerkeä kunnolla lämpenemään, vähän niinko taksissa joka pyörii keskusta nurkissa.

Vaan sitte monesti on viikonloppusin sen verran kilometrejä edessä että luulisin sen kompensoivan ne pätkäajot viikolla..vai oonko ihan väärässä
Mersu pitää kuitenki olla koska saatan sitä tarvita kesken työpäivän, tai vaimo tarvii mersua omiin ajoihinsa, fillarilla ku on vaikia kuljettaa monen kilon työkalupakkia ja 3-4 ukkoa työmaalle, hakea kaupasta 4 ruokakassillista tms yhtä mukavaa

[eero1989]

sori anteeks,, mutta kantani on ainaiseen kylmänä ajoon että paskaks menee pisemmän päälle,, niinku kaikki vehkeet menee aina, oli kylmä tai lämmin/kuuma, joskus hiukan useemmin, joskus harvoin...
ja tuosta fillarin kuletus mahkuista ja kilojen työkalupakista,,
mulla oli fordin ohc valurautakansi mummiksen takahälikällä, aina välillä poljeskellessani alle 15v:nä,, mutta se oli sitä hullua aikaa kun jotain sellaista ihme kohellusta harrastin
Edit nii juu ja kerran talvis aikaan oli kokonainen kuplan mosa pulkassa n.3km..

[sonikki]

Muuta en tiiä ku että tuolla väykyllä ku ajaa duunimatkaa (7km /suunta) nii pakkasilla hehkutukset, moottorin sähkövastus, persegrillit ym. särpii sen verta virtaa tuossa matkassa että kerran talvessa joutuu irrottamaan akun ja lataamaan sen ihan verkkovirtalaturilla täyteen jos ei halua pitää yllätys-pekkasta joku kaunis aamu! Tätä ongelmaa ei luonnollisestikkaan esiinny mikäli välissä tulee myös niitä pitempiä etappeja mitä itsellä ei aina tule.

[cmeli]

Joo, kyllähän se lyhyt hiissaus kuluttaa ja sotkee paikat. CDI: koneellekkin kannattaa antaa kunnon rundia välissä. Ja niitä lyhyempiä matkojakin voi välillä vedättää pienemmä vaihteella.

[Meissenkeri]

Kyllä ne pätkäajosta ja hissuttelusta johtuvat ongelmat ovat niitä mistä tämänkin foorumin tekniikkaosiosta luetaan jatkuvasti, kun puhutaan cdi-moottorista: Imusarja tukossa ja läpät irti, pakokaasun kierrätyksen egr-venttiili jumissa, katalysaattori tukossa, joillakin on jopa pakoputki tai äänenvaimennin jäätynyt tukkoon talvella.

Talvella erityisen haitan aiheuttaa pätkäajossa moottoriöljyn sekaan kondensoituva vesi, joka voi tukkia huohottimen tai aiheuttaa isommankin moottorivaurion.

Ei näitä cdi-moottoreita ja muita vastaavia ole alun alkaen edes suunniteltu kauppa-auton tai lyhyen työmatka-auton moottoriksi. Ne vaativat pitkää matkaa ja kovaa ajoa. Osittain sen takia meilläkin kaupunkipöristelyjä varten toinen auto.

[dealer]

Tämänpäiväisen remontin aikana oli ongelmia saada läppä tuolta pois, oli niin näppärästi kiilautunut venttiilin varren taakse
Imusarjan kanavien poikkipinta-alasta oli ehkä 1/3 vielä käytössä eikä karstan peitossa.

Ja tämähän ei taas aiheeseen liity kaksisesti, kunhan sattui luurissa tuo kuva olemaan kun otin että saa näyttää auton omistajalle. Anteeksi pahat puheeni.

[-zamppa-]

Kunnon esilämmitys on kaiken A ja O vaikka kävisit vain 500m SALEssa kaljakopan haussa. Tämän takia lie polttoainekäyttönen lisälämmitin tyhjäkäynnillä lämpeämättömässä nykydiiselissä ehdoton. Sellanen kun ei kuitenkaan loppuunsa ihan älyttömiä vie polttoainettakaan. Akku pitää kyllä olla kunnossa, ettei sitten pakkasilla hyydy.

En minä pätkäajossa itse ole omissa kulkineissa mitään ongelmia huomannut tässä 3v aikana kun Oulun kaupungissa niillä olen ajellut. Tosin mulla onkin VAG-konsernin ikiliikkuja-tekniikkaa josta on poistettu kaikki ylimääräiset EGR:t yms ongelmia aiheuttavat hilputtimet.

[HannuS]

Tämänpäiväisen remontin aikana oli ongelmia saada läppä tuolta pois, oli niin näppärästi kiilautunut venttiilin varren taakse
Imusarjan kanavien poikkipinta-alasta oli ehkä 1/3 vielä käytössä eikä karstan peitossa.

Ja tämähän ei taas aiheeseen liity kaksisesti, kunhan sattui luurissa tuo kuva olemaan kun otin että saa näyttää auton omistajalle. Anteeksi pahat puheeni.

Oliko tuossa vehkeessä EGR venttiili juminut auki ja pakokaasu päässyt väärälle puolelle pyttyä ja siksi imusarja niin tukossa?