Vertailu v70 ja W211 mese

[Fenton]

940 oli kiva auto, tykkäsin kyllä. Jäykkä taka-akseli tekee ajoon omanlaisensa tuntuman, mutta se on tottumiskysymys, ei varsinainen miinus. Jos olisi varaa kahta bensa-autoa pitää, se olisi erittäin vahva vaihtoehto, dieselinä se on hieman moottorilla pilattu. Tai lähinna siinä vaivasi moottorin äänekkyys ja lisäksi se ääni on vielä tavattoman ruma.

Vastaavaan Mersuun (W124) verraten siinä oli huomattavasti paremmat sisätilat, penkeistä puhumattakaan.

No, se taitaa olla mennyttä aikaa ja se siitä.
Etuveto-Volvoissa taas valtava miinus on ollut se, että niistä unohdettiin kääntyvät etupyörät. Kallistamalla ohjaaminen toimii vielä valtaväylillä, kaupungissa hiukkasen heikompaa.

850 mulla on ollut, periaatteessa ihan kelpo auto, mutta...
aitakasvo-V70 oli tulossa, mutta se oli kuitenkin niin lähelle sama kuin edellinen että jätin väliin.
Läskiposkea olen jonkun kerran kokeillut ostaakseni, voi olla, voi olla, että ei. En tyrmää täysin.
S80 on kokeiltu myös, viikonlopun koeajolla tuli puolitoista tuhatta km ajettua. Tavaratilan takia hylätty.

Siihen voisi verrata Väykkyä, joka oli kuitenkin hiljaisempi, mukavampi, ketterämpi, tilavampi,kardaanillisempi jne.

Nyt on Servolet ja tuntuu ihan mukavalle. Eikä lopu tila.

[xr]

Kakkosnelonen valmistetaan asettamalla liukuhihnalle ensimmäisenä osana lämmityslaite ja kokoamalla auto siihen ympärille.

ohi aiheen menee reilusti mutta
jaa-a kuinkahan vanhahassa 142/144145/242/244/245 on lämppärin moottorin/vuotavan hanan sijoitus suunniteltu ei oiken tule muuta mieleen kuin olishan ne voitu sijoittaa runkopalkin sisälle pistehitsi saumojen taakse jos vielä olis haluttu pahentaa tilannetta

iski sellainen tietämätttömyys jotta mikä on läskiposki volvo?

oli kerran pihassa jonkun v70 volvo oli joku 2001 tai uudempi malli nenä lasisa sitä kattelin näytti tosi viksulle piti mennä oiken nettiautoa selailemaan sen jälkeen
pääsin toki siitä tunteesta ylitse kun laitoin peukalon viilapenkkiin ja löin kaks kertaa siihen pajavasaralla ja samalla muistelin jotta mullahan on ollut jo kaks volvoa ennemmin 242 ja F12

[Pappi]

iski sellainen tietämätttömyys jotta mikä on läskiposki volvo?

V70 MKII
http://www.autowiki.fi/index.php/Volvo_V70_mk2

[dealer]

Kakkosnelonen valmistetaan asettamalla liukuhihnalle ensimmäisenä osana lämmityslaite ja kokoamalla auto siihen ympärille.

Puhallinmoottorin vaihto tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä

Satakaksneloseen puhallinmoottorin vaihtaa jokseenkin helposti, vanhassa Volvossa taas kaikki muu on juurikin kasattu lämmityslaitteen moottorin ympärille

[740 GLE]

Kakkosnelonen valmistetaan asettamalla liukuhihnalle ensimmäisenä osana lämmityslaite ja kokoamalla auto siihen ympärille.

Tämä on kieltämättä kiusallinen kulutusosa mikä vaati vaihtoa kerran vuodessa

Jotain on sentään opittu, koska 740:n puhallinmoottorin lupaan nähdä 1 minuutin sisällä oven avaamisesta.

Ei vaan ole tarvetta, kun paikallaan oleva pyörii kahdettakymmenettäviidettä vuottaan ilman sivuääniä.

Mutta joo, Kakkosnelosen rupeleita on muutama vaihdettu.

Jos nyt jollain on sama projekti kesken, niin ilman ilmastointia olevissa autoissa se mahtuu oikealle kun nappaa hanskalokeron ja "vähän" muuta sälää pois edestä. Tulee millitoleranssilla, mutta tulee kumminkin ja tuo työtapa säästää helposti tunnin purkamista vaikkei edes olisi ensi kertaa asialla.

Takaisin laittaessa sitten varovasti, että kondenssiveden ylivuotoputki menee varmasti reikäänsä eikä maton alle...

[740 GLE]

V70 I oli jo hieman varoen vaihdettavat kilpivalot...

Kävin ensin kysymässä merkkiliikkeessä pohjaa, mutta tarjottiin koko kahvaa. Jätin väliin ja kävin tarvikeliikkeestä sen irtonaisen kannan.

Tuon saa vielä avoimen rakenteen vuoksi pelastetuksi pikku virittelyllä.

S80:n kilpivalot varmaan myös, mutta se luukun sähkökatkaisin on valettu niin syvälle muoviklimpin sisään, että järki ei riittänyt pirunnyrkin avaamiseen.

Miksihän muuten luukussa pitää olla sähkölukko vaikka kauko-ohjaimellakin avattu kansi pitää silti nostaa käsin, kun jousien tilalla on kaasupumput? On Seiskassakin keskuslukko myös takaluukussa, mutta ei siinä sähkökahvaa tarvita?

[Garcia]

Mitä muuten 740GLE olet mieltä viimeisistä takavetovolvoista, tarkemmin sanottuna 960 mk2 / S90? Meinaan tuossa muutama vuosi sitten olin vähällä ostaa moisen, oikein mukavalta autolta tuntui, mutta ostinkin sitten Mersun. Ja nyt tuli mieleen että pitäskö se Volovo taas joskus... 760 mulla ennen Mersua olikin.

[AM]

740:n puhallinmoottorin lupaan nähdä 1 minuutin sisällä oven avaamisesta.

Enpä ole ikinä aikaa ottanut, mutta alle minuuttiin näkee kyllä 124:senkin puhaltimen. Sekunneista taidetaan puhua? Tosin ei oven aukaisusta vaan konepellin. Nopsa vaihtaa, ainakin sitä kautta. Sisätilojen kautta voi tosiaan olla hieman työlään tuntuinen operaatio. Lämppärinkenno on tosiaan mersussa hankalassa paikassa. Purattaa koko kojetaulun jne.

[Wikke]

Lämppärinkenno on tosiaan mersussa hankalassa paikassa. Purattaa koko kojetaulun jne.

Mutta lämppärin kennoja ei onneksi tarvitse vaihtaa joka toinen vuosi niinkuin Audissa.

[dealer]

Minä näin tänään alle kymmeneen sekuntiin että eräästä ässästä oli ilmajousi rikki

[Ari66]

Minä näin tänään alle kymmeneen sekuntiin että eräästä ässästä oli ilmajousi rikki

Kauan se sinäkin kinkkaat kahvihuoneesta hallin puolelle

[740 GLE]

Minä näin tänään alle kymmeneen sekuntiin että eräästä ässästä oli ilmajousi rikki

Pitäähän sen ammattitaidon jossain näkyä

Mutta ammattitaidosta riippumatta se Kakkosnelosen ja Seiskan puhallinmoottorin ero on siinä, että vanhassa rakenteessa puhallin on lämmityskamiinan sisäpuolella ja uudessa sen ulkopuolella vain kolmella muoviklipsillä kiinnitetyn verhoilulevyn takana. Eli meille amatööreillekin ihan eri työmäärä.

[dealer]

Kylläkyllä. Minulla oli joskus diesel-farkku-Volvo vuosimallia -81, sillä uudemmalla keulalla.
Lämppärin moottori hiljeni jouluaatonaatonaattona, uusi moottori löytyi varaosaliikkeestä seuraavana päivänä ja vaihdoin sen jouluaattona taskulampun valossa 30 pakkasessa, toki jonkinlainen tallin tapainen oli mutta yhtä kylmä kuin ulkona.

Muistan vielä kun ajattelin että laitanpa auton käymään vaikka tunniksi ennen kuin alan purkamaan että sisätilat ehtii lämmetä ... ai niin

[740 GLE]

Mitä muuten 740GLE olet mieltä viimeisistä takavetovolvoista, tarkemmin sanottuna 960 mk2 / S90? Meinaan tuossa muutama vuosi sitten olin vähällä ostaa moisen, oikein mukavalta autolta tuntui, mutta ostinkin sitten Mersun. Ja nyt tuli mieleen että pitäskö se Volovo taas joskus... 760 mulla ennen Mersua olikin.

Oliko 760 Merikontti vai peräti Pervo Lipasto Retkuperällä

VAROITUS: minä en ole mikään S/V90 asiantuntija!

Mutta itselläkin oli vähän samat ideat aiemmin, tosin 945 Turbon muodossa. Itselleni olisin sellaisen varmaan ostanutkin mieluumin kuin V70:n. Etenkään farkkuna se ei ole ollenkaan hankala ajaa, mutta pojat olivat juuri tulossa ajokortti-ikään eikä vanhanaikainen Dr. Jekyll - Mr. Hyde turbomoottori takavetoisessa kuulostanut ensimmäisen talven harjoitteluvaunulta.

Mutta eikös Ysikymppisissä ole jo DSTC? Ja toisekseen, vaikka 3-litran kone on ahdettua vinokonetta tehokkaampi, on se myös selkeästi pehmeämmin toimiva, etenkin automaatin kanssa.

Omaa kokemusta ei ole S/V90 sarjasta, mutta Volvolandiasta huomasin yhden tyyppivian retkuperän vuoksi, se kun on vakiona Nivåmaticilla ja iskariremonttiin ei välttämättä tonni riitä.

Kartano tosin saattaa olla jäykällä taka-akselilla, mukavuuden kustannuksella, mutta ylläpidettävyyden eduksi?

Ysisatanen oli vaatimattomana 944 GL mallina muutaman vuoden talviautona 740 GLE:n jäätyä talliin talvehtimaan. Se auto oli ex-taksi, mutta hyvin hoidettu myös virkaikänsä jälkeen ja minulle jäi vaikutelma, että siinä oli 740, joka oli koottu sillä tavalla kuin alkuperäinen Seiskakin olisi haluttu, jos olisi osattu. Jotain 944:n talviajosta kertoo, että päivän minun 944:lla ajettuaan vaimo vaati myös omaan S80:n uudet talvirenkaat.

Jos klassikkomalli patarautanelosella kelpaa, niin viimeiset vuosikerrat ovat kaikki ahdettuja. Matalapaineturbon ja täyspainekoneen välinen ero selvisi kollegan "virittäessä" omaansa ja se oli silloin noin 11 € edestä painekellon säätötankoja.

V90 on toki ihan eri tasolla eleganssissa, etenkin S90:n takajousituksen ja äänieristyksen osalta, mutta ylläpito ei välttämättä yhtä halpaa?

Automaatilla ajavalle on valinnanvaraa, mutta jos tahtoo manuaalin, pitää tyytyä 2.5 litran koneeseen, joka tosin sekin on kuutonen.

[Taktik]

Automaatilla ajavalle on valinnanvaraa, mutta jos tahtoo manuaalin, pitää tyytyä 2.5 litran koneeseen, joka tosin sekin on kuutonen.

Eikös tuota kolmelitraistakin saanut manuaalina? Oli vaan pienempi tehoinen kuin automaatti, mahtoiko olla jotain 180 hevosvoimaa tehot?

[AM]

Mutta ammattitaidosta riippumatta se Kakkosnelosen ja Seiskan puhallinmoottorin ero on siinä, että vanhassa rakenteessa puhallin on lämmityskamiinan sisäpuolella ja uudessa sen ulkopuolella vain kolmella muoviklipsillä kiinnitetyn verhoilulevyn takana. Eli meille amatööreillekin ihan eri työmäärä.

124:sessa puhallin on aina samassa paikassa. Helposti vaihdettavissa, konepellin alla. Ainoa poikkeus on Diavia jälkiasennusilmastoinnin kanssa. Silloin puhallin on tosiaankin kennon kotelossa ja hankala vaihtaa. Jonkunlaisen "keisarinleikkauksen" sille sai kai suoritettua konehuoneen puolelta niin ettei kojetaulua tarvinnut purkaa pois.

[Fenton]

Elkee ukot ny sotkeko selvää asiaa. Volvomies kun puhuu kakkosnelosesta, se ei tarkoita sillä minkäänlaista mersua

[Garcia]

Oliko 760 Merikontti vai peräti Pervo Lipasto Retkuperällä

Retkuperänen oli, muttei Pervolla, vaan ihanalla Volkkarin kutostiisselillä. Nivåmaatit oli siinäkin kyllä jo aika lailla vaihtokunnossa, kun persaus meinasi olla tontissa jonkun aikaa parkissa oltuaan eikä sieltä pumpannut itseään ylös kuin jonninmoisen ajomatkan jälkeen. Muuten kyllä mukava pirssi, tykkäsin.

Vaan oikein hyvältä tosiaan tuntui kun kävin kattelemassa 960/S90:iä. Mukavaa ja hiljaista kyytiä.

[Mariini]

Pitää tähän sivulauseena kirota liian halvaksi kilpailtua lämmityslaitteen puhallinta, (laakerointia) edeltäneeseen W211 malliin se vaihdettiin takuun lopussa, koska vikinä kuului, kolmivuotiaalla W204 bensafarkulla kun joutui pyörähtämään muutama viikko takaperin sama valitettavan tuttu vinkuna sielläkin tervehti.

Mites menee marsun laatutalkoot w212 mallissa, onko jo paljon ajavilla omaa dataa kertoa? Tuleeko marsusta vielä Mersu uudestaan, jos vähän provosoiden kysyn täältä Volvon leiristä

[sonikki]

Tuleeko marsusta vielä Mersu uudestaan, jos vähän provosoiden kysyn täältä Volvon leiristä

No kunhan ei tule volvoa Kai tuokin selviää sitte ku ensimmäiset w212 saavuttaa eläkeiän taksista niin että noihin on meillä foorumilla pyörivillä kuolevaisillakin varaa Nyt on aika hiljasta tuolla w212-osastolla

[Eldorado]

Nyt on aika hiljasta tuolla w212-osastolla

Juu ei taida kenelläkään foorumilaisella olla vielä 212:sta omistuksessa, tai kukaan ei ainakaan ole vielä uskaltanut sitä tunnustaa...

Tuosta laadusta, se kaiketi on koko ajan parantumaan päin, mutta toisaalta lisääntynyt ja monimutkaistuva elektroniikka tuo mukanaan yhä enemmän pikkuvikoja/lastentauteja jotka helposti sitten laitetaan huonon laadun piikkiin. Mutta kokonaisuutena kyllä 211:ssä on mielestäni ihan kohtuullisen hyvä laaduntunne mukana, vähintäänkin noissa parin ensimmäisen tuotantovuoden jälkeisissä autoissa.

[sonikki]

monimutkaistuva elektroniikka tuo mukanaan yhä enemmän pikkuvikoja/lastentauteja

Mutta onneksi tämä pätee ihan samalla tavalla muihinkin merkkeihin Mersussa voi ainakin kohtalaisin mielin luottaa tekniikkaan mutta ku monella muulla merkillä esim. nuo vaihdelaatikot (varsinki automaatit) tunnutaan laskevan kulutusosien piiriin mikä sitte maksaaki jo oikeesti jotaa

[740 GLE]

Elkee ukot ny sotkeko selvää asiaa. Volvomies kun puhuu kakkosnelosesta, se ei tarkoita sillä minkäänlaista mersua

Juuri näin, kiitos täsmennyksestä.

[dealer]

Volvon imusarjaläpistä pari kuvaa.
Vuosimallia en muista mutta olisiko V70 II ja kone on 2,4D.
Imusarja ja venakoppa samaa pakettia, läppäsarja (uusi) näkyy ylemmässä kuvassa paikallaan ja käyttölaite siinä koneen edessä.

Suuttimet pitää irrottaa läppäremontissa, kaikki on ihan mukavasti esillä ja tehtävissä mutta aikaahan tuossa menee.
Läppiä ei kuulemma voi jättää pois, tunnistaa jostain sen ja menee vikatilaan.
Moottorikuvan takaoikealla kaasuläppäkotelo joka hajoaa 250tkm paikkeilla, tuli uusi tähänkin koska siitä oli pysyvä vikakoodi.

[cmeli]

Eipä tuosta osaa mitään sanoa. Muutaku sen että vaihtoon ja äkkiä. Vulva on on noilla kilometreillä valmis!

[Nachi]

Tarkoitus on mesellä ajella se puolimiljoonaa katsotaan sitten kestääkö. Veikkaan että ei kestäisi jos noudattaisi 30 tkm huoltoväliä.

W211 200CDI:llä ajettu nyt 570tkm 25-30tkm huoltoväleillä, koneessa ei mitään ongelmia. Öljyä ei tarvitse vaihtovälillä lisätä kertaakaan. Myös ketju on ensimmäinen.

Kyllä CDI kestää, päinvastoin mitä yleensä luullaan.