Kaikki näyttää ehjältä, mutta kun sieltä kellolta menee se letku sellaseen mötikkään, (lukee mercedes 5v) mikä on lähellä sitä imusarjan painekoteloa, niin kun irrotin letkun siitä liittimestä niin sieltä ei tullut minkäänlaista imua kun kaasua paineli 
mikhän mahtaa olla vikana Ei ainakaan minun tietääkseni. Joissain malleissa on ollut takaisinkutsuja, mutta oma -00 200cdi väykky ei niihin kuulunut.jukkareu kirjoitti:Tuleekos se tehdas jotenkin vastaan noissa imusarjahommeleissa, kun vaikuttaa silta että olisi hyvinkin pitkälti tyyppivikoja?
Wanha ketju, mutta onko infoa tullut tästä asiasta jonnekin lisää?Meissenkeri kirjoitti:Juuri näin. Eräshän täällä foorumilla on jo rakentanut yhden version egr:n ohituksesta jossa ei tule virheilmoituksia mutta asiaa tutkitaan kokoajan ja lisäinfoa annetaan ja toivotaan kaikilta joilta vain jotakin tietoa asiaan löytyy.zyys kirjoitti:Njoos se EGR saadaan pelistä pois ilman virheilmoituksia niin silloinhan ne läpät toimisivat todennäköisesti oikein paskottumatta ja lopputulos olisi hjuva ?
Ei ole tullut. Vaihtoehdot ovat egr:n ohjelmallinen poistaminen tai reippaamanlainen ajotapa joka pitää imusarjan riittävän puhtaana. Minulla tuo jälkimmäinen on toiminut viisi vuotta.Scorpio kirjoitti:Wanha ketju, mutta onko infoa tullut tästä asiasta jonnekin lisää?Meissenkeri kirjoitti:Juuri näin. Eräshän täällä foorumilla on jo rakentanut yhden version egr:n ohituksesta jossa ei tule virheilmoituksia mutta asiaa tutkitaan kokoajan ja lisäinfoa annetaan ja toivotaan kaikilta joilta vain jotakin tietoa asiaan löytyy.zyys kirjoitti:Njoos se EGR saadaan pelistä pois ilman virheilmoituksia niin silloinhan ne läpät toimisivat todennäköisesti oikein paskottumatta ja lopputulos olisi hjuva ?
Ei. Ilmamassamäärä mittari mittaa moottoriin virtaavaa puhdasta ilmaa. Sitten kun ecu haluaa egr päälle, niin se säätää egrrän käyttöastetta pyydettävällä puhtaan ilman määrällä. Jossei puhtaan ilman määrä vähenny käytettäessä egrrää niin siitä seuraa vikatila CDI2 polven vehkeissä. (flift väyrynen / w203 yms. ja ylöspäin.)Scorpio kirjoitti:Okei, uudemmissa siis, jos pakokaasun pääsy imuilman sekaan estetään tulppaamalla EGR, niin vikatila on tosiasia. Tämä selvä. Onko kukaan kokeillut mitä se sanoo, jos EGR:n putkea ei tulpata, vaan johdetaan pakokaasut jonnekin muualle ja tukitaan se imusarjan reikä? Tai vedetään siitä reiästä letku ilmanputsarille, ideana siis, että kun ecu antaa käskyn EGR:lle niin se aukeaa ja pakokaasut pääsevät vapaasti virtaamaan mutta jonnekin muualle kuin imuilmaan. Imupuoli taasen saa muuten sitä mitä pyydetään mutta ilman pakokaasuja. Elleivät paine-erot tai ilman koostumus ole valvottavien listalla, niin kyseenalainen järkeni sanoo että jotenkin tuohon suuntaan se vois teoreettisesti mennä. Vai?
Hmm, okei. Seuraava teoria (ei nyt vielä välitetä siitä, mihin ne pakokaasut ohjataan): jos EGR-venttiili ottaisikin pakokaasun sijasta puhdasta ilmaa, eli putki irti pakosarjasta ennen EGR:ää (jonkin suodattimen läpi)? Silloin ilmaa tulisi koneeseen IMM:n ohi ja luonnollisesti sen mittaama ilmamäärä vähenisi vastaavasti. Siis putki irti pakosarjasta ja joko oma suodatin sille tai kiinni imuputkeen ennen IMM:ää.tapio89 kirjoitti:Ei. Ilmamassamäärä mittari mittaa moottoriin virtaavaa puhdasta ilmaa. Sitten kun ecu haluaa egr päälle, niin se säätää egrrän käyttöastetta pyydettävällä puhtaan ilman määrällä. Jossei puhtaan ilman määrä vähenny käytettäessä egrrää niin siitä seuraa vikatila CDI2 polven vehkeissä. (flift väyrynen / w203 yms. ja ylöspäin.)Scorpio kirjoitti:Okei, uudemmissa siis, jos pakokaasun pääsy imuilman sekaan estetään tulppaamalla EGR, niin vikatila on tosiasia. Tämä selvä. Onko kukaan kokeillut mitä se sanoo, jos EGR:n putkea ei tulpata, vaan johdetaan pakokaasut jonnekin muualle ja tukitaan se imusarjan reikä? Tai vedetään siitä reiästä letku ilmanputsarille, ideana siis, että kun ecu antaa käskyn EGR:lle niin se aukeaa ja pakokaasut pääsevät vapaasti virtaamaan mutta jonnekin muualle kuin imuilmaan. Imupuoli taasen saa muuten sitä mitä pyydetään mutta ilman pakokaasuja. Elleivät paine-erot tai ilman koostumus ole valvottavien listalla, niin kyseenalainen järkeni sanoo että jotenkin tuohon suuntaan se vois teoreettisesti mennä. Vai?
Okei, uskotaan, mutta sen verran korjaan, että turbon painepuoli on kyllä IMM:n jälkeen.Mika.T kirjoitti:Ota kuitenkin huomioon se että pakosarjassa on paine joskin aika pieni silloin kun kierrätyksen kuuluisi olla auki, ja jos otat nyt yhtäkkiä egr:lle ilman suodattimen läpi vapaasta ulkoilmasta niin kone joutuukin imemään sitä ilmaa.
Ja vielä kun oikein putsarin ja ilmamäärämittarin putken välissä on turbo joka puhaltaa omalla paineellaan puhdasta ilmaa koneeseen niin ei taida toimia tuo egr:n puhtaan ilman imu.
Tietty, imusarjassa kuuluukin olla, jos ahdin on ehjä.Mika.T kirjoitti:Juu niin on.
Taisin kirjoitella epäselvästi... No asia todennäköisesti selvisi ettei egr ime mitään koneeseen päin jos sen ottaa irti pakosarjasta.
Vaan kaikki koneeseen menevä ilma menee imm ja turbon läpi kun siellä imusarjassa on tosiaan ylipaine lähes aina kun auto on ajossa tienpäällä.
Vivun irrottua auto menee vikatilaan ja kierrokset ei nouse yli 3000. Jos kyse imusarjan läppien vivusta, niin siihen on yksinkertainen ratkaisujm-racing kirjoitti:HVM kirjoitti:dealer kirjoitti:.
Vipu on muovia, vastinkappale on muovia.
Onko kukaan keksinyt mitään hyvää "rautalankapatenttia" jolla vivun ja vastakappaleen saisi pidettyä yhdessä? Itsellä ongelma kun vastakappale on niin kulunut ettei vipu pysy siinä kiinni. Ja pelkkää vastakappaletta ei tietääkseni saa varaosina vaan joutuisi ostamaan kokonaan uuden imusarjan
Mikähän siihen on selitys..Otetaan pitkä nippuside tai ketjutetaan usiampi, työnnetään se läppiä ohjaava vipu keulan suuntaan niin pitkälle kuin se menee ja kiristetään nippusiteellä imusarjan käyrään. Ei minulla ainakaan mene vikatilaan, kunhan se läppiä käyttävän moottorin vipu vain pääsee liikkumaan vapaasti.jm-racing kirjoitti:Joo itsekin haluaisin kyllä saada sen jotenkin kuntoon, koska pelaa moitteetta kun saa vivun vaan kiinni. Itselläkin juuri 320CDI. Mutta miten nuo läpät voi jumittaa auki? Tarviiko imusarja irrottaa? Ja sitäkin olen ihmetellyt kun välillä auto toimii hyvin eikä mene vikatilaan vaikka vipu onkin irti
menee vika tilaan kun mootorissa kiinni oleva vivun pätkä jumittu jonnekin hetkeksijm-racing kirjoitti:Joo itsekin haluaisin kyllä saada sen jotenkin kuntoon, koska pelaa moitteetta kun saa vivun vaan kiinni. Itselläkin juuri 320CDI. Mutta miten nuo läpät voi jumittaa auki? Tarviiko imusarja irrottaa? Ja sitäkin olen ihmetellyt kun välillä auto toimii hyvin eikä mene vikatilaan vaikka vipu onkin irti
egr poistellaan ohjelmasta jne.. mahtaako tuo imusarja lähteä putsaantumaan itsestään vai pitäskö se käytellä irti ja pestä huolella ja millä ilveellä 
Lakka se ainakin likaantumastaTerho P kirjoitti:mä oletan että tuola mun konees on imusarja jonkinverran tukossa
vielä esikammio turbodeessä se putsaantui itsestään kun ajeli vaan egr tulpattuna semmoset 10tkm abaut
