200CDI Tehot hukassa, kiertää yli 3000rpm, P1403

[Meissenkeri]

Noniin.

Tämmöisen riesan on nyt pikkuhiljaa pukannut. Aletaanpa nyt laittamaan kuntoon kun on taas teknistä tukea saatavilla

Vika on siis tullut pikkuhiljaa, aluksi kerran kuussa ja nyt alkaa olla jo jokapäiväistä. Alaväännöt ja tehot täysin hukassa alle 2000rpm:llä. Lähtee kulkemaan suurinpiirtein normaalisti kun kierrokset on yli 3000 rpm. Joutuu siis ohituksiin ja muihin kiireisiin ajamaan vähintään yhden vaihteen pienemmällä.

Vika poistuu kun auton sammuttaa ja virta-avaimen käyttää irti, mutta se ei nyt enää paljon lohduta kun vika on heti kohta uudestaan päällä.

Vikakoodit alla. Elecrical heaterista ei tarvi välittää, se on ollut iät ja ajat.
Ilmamäärämittari toimii mielestäni loogisesti, sen mitä tuossa Carsoftilla monitoroin. Silloin kun vika on päällä, niin ilmamääräanturin perusteellä ei ahdot nouse kunnolla pienillä kierroksilla. Varsinaista ahtopainetta en ole vielä mittaillut.

Turbolle menevän alipaineletkun käytin eilen irti, imeskelin, ei vuoda. Turbo on siis muuttuvasiipininen (vm -01).

Imusarjan säätötanko liikkuu, sen mitä sitä käsikopelolla pimeässä pystyy kokeilemaan.



Mikä tuo ARF pressure convertter on

Mistä tätä nyt kannattaa alkaa arvailemaan Ilmamääräanturi, pakoputki tukossa, imusarja tai EGR tukossa, turbon alipaineohjaus pilalla tai muuta vikaa ahtamisessa, vuoto coolerissa/ahtoputkistossa.

Mitä muuta tai onko varmaa tietoa

Lähden autotalliin.

[Meissenkeri]

Turbolle menevän alipaineletkun käytin eilen irti, imeskelin, ei vuoda.

Kuuluuko tuon ahtopaineensäätimen päristä kun auton sammuttaa?

Kun säätimestä irroittaa letkut ja tulppaa tuon reunummaisen lähdön ja imee tuosta keskireiästä, niin alkaa sama pärinä ja ilma tulee läpi.

Kokeilin saman EGR-säätimellä. Se ei pärise, eikä siitä pysty imemään ilmaa läpi.

Mahtaa olla tuo ahtopaineen säädin sökö. Oli aikalailla imenyt hiekkaa sisäänsä tuosta saumasta, mistä on halkaistu.

[XUX63]

En minä mitään mihinkään kantaa osaa ottaa mutta on se vaan komiaa kun on hyvät kuvatkin esillä

[tapio89]

Vaikutitko oulussa? Löytyy star apua jos tarvii. Pystyy ajamaan testit ja kattomaan mikä maksaa.

[Meissenkeri]

Vaikutitko oulussa? Löytyy star apua jos tarvii. Pystyy ajamaan testit ja kattomaan mikä maksaa.

Oulussa joo. Kiitoksia avun tarjoamisesta

Ehdin jo päivällä tilata uuden ahtopaineensäätimen tuon hiekkaa imeneen tilalle. Jos ei sillä tokene, niin katsotaan sitten starilla.

[Kari_H]

No tokeniko se, vai pitikö katsoa Starilla? Ja mitä se sanoi?
Itsellänikin ollut satunnaisesti samoja ilmiöitä. Ja kumpikin alipaineventtiili "pärisee" jonkin aikaa ajon jälkeen.

[CDI203]

Kuuluuko tuon ahtopaineensäätimen päristä kun auton sammuttaa?

Pärisee OK

[Meissenkeri]

No tokeniko se, vai pitikö katsoa Starilla? Ja mitä se sanoi?
Itsellänikin ollut satunnaisesti samoja ilmiöitä. Ja kumpikin alipaineventtiili "pärisee" jonkin aikaa ajon jälkeen.

Ahtopaineen säätimen siis vaihdoin ja uusi pärisee samalla lailla kuin entinenkin. Muutosta tuli sen verran että silloin kun toimii oikein, niin ahtopaine kytkeytyy pehmeästi, eikä pöläytä mustaa niin kuin vanhalla teki pitemmän aikaa. Myös ilmanpuhdistimen vaihdoin (viimetalvena vaihdettu) kun oli vetänyt jotakin p*skaa sisään niin että vaikka paineilmapistoolilla puhalsi, niin toisella puolella tuntui vain vieno henkäys.

Vika tulee edelleen mutta havainnoin että vaikka imusarjan läpät liikkuu auton ollessa sammuksissa, niin läppämoottori ei lähde aina toimimaan. Silloin kun se ei lähde toimimaan, niin siitä seuraa vikatila viimeistään ensimmäisissä liikennevaloissa joihin joutuu pysähtymään.

Silloin kun oli aikaa testailla, niin huomasin että läppämoottorin saa heräämään henkiin kun tunkee käden imusarjan alle auton käydessä ja heilauttaa käsin läppien siirtotankoa. Sen jälkeen toimii niin kauan kuin auto on käynnissä ja saattaa toimia pitempäänkin. Läppämoottorin toiminnan pystyy testaamaan paikallaan auton käydessä, kun antaa käsin kaasuvivusta kaasua ja samalla katsoo peilillä tai muuten että liikkuuko siirtotanko. Oikein toimiessaan moottorin pitää lähteä kääntämään läppiä heti kun kaasua painaa.

On ollut muuten vähän kiireitä, niin en ole tuon enempää tehnyt. Pitänee vielä tutkituttaa starilla ja luultavasti joutuu sitten alkamaan suunnitella imusarjan irroitusta ja läppämoottorin uusimista ja johtojen tutkimista.

Vai onnistuuko läppämoottorin vaihto imusarjaa irrottamatta?

[jupi]

veljen autossa 05 200 cdi oli samoja oireita nii oli imusarja halki.. vaihtosen nii kohta samat oireet, oli ahtoputki halki.. imusarja 900€ ahtoputki 60€

[CDI203]

No tokeniko se, vai pitikö katsoa Starilla? Ja mitä se sanoi?
Itsellänikin ollut satunnaisesti samoja ilmiöitä. Ja kumpikin alipaineventtiili "pärisee" jonkin aikaa ajon jälkeen.

Ahtopaineen säätimen siis vaihdoin ja uusi pärisee samalla lailla kuin entinenkin. Muutosta tuli sen verran että silloin kun toimii oikein, niin ahtopaine kytkeytyy pehmeästi, eikä pöläytä mustaa niin kuin vanhalla teki pitemmän aikaa. Myös ilmanpuhdistimen vaihdoin (viimetalvena vaihdettu) kun oli vetänyt jotakin p*skaa sisään niin että vaikka paineilmapistoolilla puhalsi, niin toisella puolella tuntui vain vieno henkäys.

Vika tulee edelleen mutta havainnoin että vaikka imusarjan läpät liikkuu auton ollessa sammuksissa, niin läppämoottori ei lähde aina toimimaan. Silloin kun se ei lähde toimimaan, niin siitä seuraa vikatila viimeistään ensimmäisissä liikennevaloissa joihin joutuu pysähtymään.

Silloin kun oli aikaa testailla, niin huomasin että läppämoottorin saa heräämään henkiin kun tunkee käden imusarjan alle auton käydessä ja heilauttaa käsin läppien siirtotankoa. Sen jälkeen toimii niin kauan kuin auto on käynnissä ja saattaa toimia pitempäänkin. Läppämoottorin toiminnan pystyy testaamaan paikallaan auton käydessä, kun antaa käsin kaasuvivusta kaasua ja samalla katsoo peilillä tai muuten että liikkuuko siirtotanko. Oikein toimiessaan moottorin pitää lähteä kääntämään läppiä heti kun kaasua painaa.

On ollut muuten vähän kiireitä, niin en ole tuon enempää tehnyt. Pitänee vielä tutkituttaa starilla ja luultavasti joutuu sitten alkamaan suunnitella imusarjan irroitusta ja läppämoottorin uusimista ja johtojen tutkimista.

Vai onnistuuko läppämoottorin vaihto imusarjaa irrottamatta?

Eikö läppämootorin testiä tehty samalla kun oli testerissä?

vaikutaisi kuvuksen perusteela jumittavilta läpiltä/mootorilata
jos mootori on toiminta kuntoinen niin poistaaa vaan läpät/vivut ja jättä mootorin surisemaan

[Meissenkeri]

Ei ole ollut vielä muussa testerissä kuin Carsoftissa ja sillä ei läppämoottorin testiä pysty tekemään.

[Kari_H]

Viime kesän helteillä törmäsin samaan läppävikaan.
Näytti siltä, että kaikki toimi oikein ensimmäiseen kiihdytykseen asti ja sitten oltiin vikatilassa. Siitä selvisi aina sammuttamalla moottorin.
Tutkimuksissani tulin siihen tulokseen, että tyhjäkäynnillä läpät ovat auki ja kierroksia nostettaessa (kiihdytyksessä) ne suljetaan kunnes kierrokset nousevat ja ilman virtausta tarvitaan enemmän.
Läpät jumittuivat siis kiinni asentoon. Annoin ensiapua CRC:llä ja runsaalla edestakaisin vitkuttelulla. Vikatilat loppuivat siihen, mutta kyllä tuo imusarja pitää hoonata.

Mutta tuo satunnainen uneliaisuus on pitempiaikainen ilmiö, enkä ole keksinyt siihen ratkaisua. Vikakoodit on tutkittu Veholla ja vaikka missä, mitään ei löydy. Suutinhuolto korjasi sen vähäksi aikaa ja silloin ajelu oli todellista nautintoa.

[CDI203]

Ei ole ollut vielä muussa testerissä kuin Carsoftissa ja sillä ei läppämoottorin testiä pysty tekemään.

No sitten Kannattaa viedä kunnon testeriin ennen mitään muita toimia

[tuikku]

.
Eemelissä läppämoottorin mahtuu vaihtamaan ilman imusarjan irrotusta.

Läpät on pienillä kierroksilla kiinni.
Ne aukeaa sitten kierrosten noustessa.

[Meissenkeri]

Tähän loppuraportti tässä vaiheessa (auto toiminut pari kuukautta ilman vikatilaa).

Aluksi vaihdoin ahtopaineen säätimen jolla vikatila ei poistunut mutta ahtimen kytkeytyminen parantui siten että se kytkeytyy pehmeästi eikä pöläytä mustaa pakoputkesta kun siirrytään tasakaasulta vedätykseen.

Ilmansuodattimen vaihto ei poistanut vikatilaa vaikka se olikin aiemmin todettu tukkeutuneeksi paineilmapuhaltimella.

Talvihuollon yhteydessä käytin EGR-ventiilin irti ja siihen pakoputkelta tulevan putken. Puhdistin ne huolellisesti liuotinaineella. Samalla suhuuttelin kyseistä liuotinainetta ilmamääräanturille jonka käytin irti myös. Lisäksi liikuttelin imusarjan läppämoottorin vipuvartta käsin.

Sen huomasin että se läppämoottorin palautus lepoasentoon on jollakin lailla jousikuormitettu ja se ei aivan helpolla itsekseen palautunut. En tiedä onko läppämoottori molempiin suuntiin ohjattu vai pitäisikö sen palautua pelkästään tuolla jousikuormituksella?

Oli miten oli: EGR-ventiilin puhdistuksen ja läppämoottorin käsin herkistelyn jälkeen on kärry pelannut ilman vikatiloja tätä kirjoittaessa kaksi kuukautta joten uskallan olla varma että vika löytyi tuolta moottorin hapensaantiosastolta.

Kirjoittelen lisää jos saman vaivan kanssa on vielä ongelmaa.

[Haatari]

Moro, missä sijaitsee paneensäädin josta kyselit otsellä samaa vikaa omassa mesessä?

[CDI203]

Moro, missä sijaitsee paneensäädin josta kyselit otsellä samaa vikaa omassa mesessä?

Raili tukin kuskinpuoleissa päässä