Eldorado kirjoitti:Niinpä, ja nelipyttyinen diesel on jo kelpuutettu ässämersunkin voimanlähteeksi.Sami R kirjoitti:...Nykyisin yhdistyy voima ja pieni kulutus jo ihan nelipyttysissäkin malleissa.
Ei sitten niin mitään järkeä! 
Pieni moottori ja pieni kulutus... Joo ehkä jossain koirankopin kokoisessa autossa, mutta ei noin isoissa autoissa. 
Eikös W203:n faceliftissä AMG-mallit C32 & C30 korvautuneet C55:llä, mitä pidin jo tuolloin turhan isona moottorina kooltaan C-malliin. Tuota vartenhan piti keulaakin pidentää 13cm.Håkke kirjoitti:Eipä oo AMG:n kuva ja sitä myytiin 2003-2004
Oli ulkoisesti kokoajan samannäköinen, facelisftin jälkeen sisusta vaihtui.
Kunka pieniruokaisia ovat todellisuudessa? Kuinka pitkäikäisiä moottoreita?Sami R kirjoitti:Mutta mutta 500 Nm on käytössä jo 1600 rpm lähtien ja satkuun kirrataan pikkasen päälle 8 sekunnissa huippujen ollessa 240Km/h. Isoja lupauksia, kyl miulle tuommonen ässä kelpais (oikeestaan mikä ässä vaan).
No eipä sitä kelpuutettu ole. Se vaan väkisin sinne laitettiin. Kiitos EU:N sun muiden rikollisjärjestöjen.Eldorado kirjoitti:Niinpä, ja nelipyttyinen diesel on jo kelpuutettu ässämersunkin voimanlähteeksi.Sami R kirjoitti:...Nykyisin yhdistyy voima ja pieni kulutus jo ihan nelipyttysissäkin malleissa.
Saattaa se kaupunkiajossa ja ässä kopassa tuollainen kirpun moottori polttoainetta kiskoa ihan kivasti.eseestie kirjoitti: Kunka pieniruokaisia ovat todellisuudessa? Kuinka pitkäikäisiä moottoreita
Ei ole juuri kyllä ollut asiaa tähän päivään mennessä Vehoon...sonikki kirjoitti:Kyllä te saatte edelleen tilattua ne omat Mersut sieltä veholta ihan just sillä koneella millä haluutte eikä ketään pakoteta ostamaa mitään millään koneella joten nou hätä
C 30:stä myytiin jonnekkin elokulle 2004, jolloin C55 oli jo korvannut c32:sen.Laaksonen kirjoitti:Eikös W203:n faceliftissä AMG-mallit C32 & C30 korvautuneet C55:llä, mitä pidin jo tuolloin turhan isona moottorina kooltaan C-malliin. Tuota vartenhan piti keulaakin pidentää 13cm.Håkke kirjoitti:Eipä oo AMG:n kuva ja sitä myytiin 2003-2004
Oli ulkoisesti kokoajan samannäköinen, facelisftin jälkeen sisusta vaihtui.
-No tuosta en ole täysin varma.Håkke kirjoitti:C 30:stä myytiin jonnekkin elokulle 2004, jolloin C55 oli jo korvannut c32:sen.Laaksonen kirjoitti:Eikös W203:n faceliftissä AMG-mallit C32 & C30 korvautuneet C55:llä, mitä pidin jo tuolloin turhan isona moottorina kooltaan C-malliin. Tuota vartenhan piti keulaakin pidentää 13cm.Håkke kirjoitti:Eipä oo AMG:n kuva ja sitä myytiin 2003-2004
Oli ulkoisesti kokoajan samannäköinen, facelisftin jälkeen sisusta vaihtui.
nyt en tiedä/muista miten noita malleja myytiin suomessa v2004
Håkke kirjoitti: ja eikös toi jatkos ollut 8 cm, nii että eturenkaat "siity 8 cm etteenpäin"
).-No tuosta en ole täysin varma.Håkke kirjoitti:C 30:stä myytiin jonnekkin elokulle 2004, jolloin C55 oli jo korvannut c32:sen.Laaksonen kirjoitti:Eikös W203:n faceliftissä AMG-mallit C32 & C30 korvautuneet C55:llä, mitä pidin jo tuolloin turhan isona moottorina kooltaan C-malliin. Tuota vartenhan piti keulaakin pidentää 13cm.Håkke kirjoitti:Eipä oo AMG:n kuva ja sitä myytiin 2003-2004
Oli ulkoisesti kokoajan samannäköinen, facelisftin jälkeen sisusta vaihtui.
nyt en tiedä/muista miten noita malleja myytiin suomessa v2004
Håkke kirjoitti: ja eikös toi jatkos ollut 8 cm, nii että eturenkaat "siity 8 cm etteenpäin"
).Minä se en vaan jaksa ymmärtää miksi kaikki näyttävät morkkaavan tätä OM651 250cdi moottoria. Kelpo kone, pieniruokainen mutta kuitenkin varsin tehokas, ja liikuttaa jopa ässäkoriakin samaan malliin kuin bensakuutonen. Ilmeisesti meseläiset arvostaa vain isoja ja juoppoja koneita, niin, V12 se varmaan on ainoa oikea mylly ässäkoriin.LiQQe kirjoitti:No eipä sitä kelpuutettu ole. Se vaan väkisin sinne laitettiin. Kiitos EU:N sun muiden rikollisjärjestöjen.Eldorado kirjoitti:Niinpä, ja nelipyttyinen diesel on jo kelpuutettu ässämersunkin voimanlähteeksi.Sami R kirjoitti:...Nykyisin yhdistyy voima ja pieni kulutus jo ihan nelipyttysissäkin malleissa.
Hauskaahan se on ajella kun on 300-400 hv koko ajan "reservissä" joita ei tarvitse oikeastaan koskaan käyttää. No, bensanmyyjät on tyytyväisiä.Totta! Koneet kehityy koko-ajan, jos ei tätä usko niin voipi käydä räppään MB:n tai BMW:n uusimpia. Pieksävät 3. litran dieselilekat 10v. päästä mennen tullen.Minä se en vaan jaksa ymmärtää miksi kaikki näyttävät morkkaavan tätä OM651 250cdi moottoria. Kelpo kone, pieniruokainen mutta kuitenkin varsin tehokas, ja liikuttaa jopa ässäkoriakin samaan malliin kuin bensakuutonen. Ilmeisesti meseläiset arvostaa vain isoja ja juoppoja koneita, niin, V12 se varmaan on ainoa oikea mylly ässäkoriin. Hauskaahan se on ajella kun on 300-400 hv koko ajan "reservissä" joita ei tarvitse oikeastaan koskaan käyttää. No, bensanmyyjät on tyytyväisiä.
Tulevaisuus on pienten ja taloudellisten moottorien, mutta silti tehokkaiden, ei se sitä estä. Siihen pitää nyt vaan isolohkojen rakastajienkin tottua. Maailma muuttuu.
No nimenomaaneseestie kirjoitti:Ei ole juuri kyllä ollut asiaa tähän päivään mennessä Vehoon...
Tätä mäkin olen koittanu toitottaa kaikille tuon 4-pyttysen dieselin kritisoijille että tuo on vaan yksi vaihtoehto muiden joukossa eikä ketään pakoteta autoa tuolla tekniikalla ostamaan! Itse kuitenki kehtaisin väittää että tuo kyseinen malli tulee olemaan yksi myydyimmistä ässä-malleista mikä on kuitenki Daimler AG:lle tärkeämpi aspekti kuin se mitä mieltä me persaukiset täällä jossain foorumilla ollaanEldorado kirjoitti:Lisätään vielä että kenenkään ei ole pakko ostaa ässämersuakaan 250 cdi koneella, MB tarjoilee edelleen kaikkien iloksi bensa-V8 (nykyään tuplaturbonakin!) ja V12-myllyjä. Eikun ostoksille!
Sen, että malliston alapäässä on tarjolla tuo 250 kone, ei kai sen nyt luulisi ketään haittaavan. Ostaa sillä koneella mikä itselle tuntuu sopivalta.
Nimenomaan. Tässä tunnutaan kaiketi nyt kritisoivan sitä että moottori on nelisylinterinen. Mitä helkutin väliä sillä on jos sen avulla saadaan vanhoja bensakuutosia ja jopa kaseja parempi suorituskyky? Ja bonuksena vielä pienehkö kulutus. Käyntiääni nyt ei ehkä ole ihan niin sivistynyt kuin isommissa (ainakaan kylmänä), mutta ei kai se pelkästään voi aiheuttaa sitä että moottori olisi täysin sopimaton.dealer kirjoitti:Rivakampi tuo uusi nelipyttyinen diesel on kuin wanhat weekasit.
Eiköhän tuossa ole sellaset äänieristykset että tuskin sieltä kuuluu juuri mitään ihan niin ku kuuluu ollakkin siinä käyttötarkoituksessa mihin tuo malli pääasiallisesti on suunniteltukkin.Eldorado kirjoitti:Käyntiääni nyt ei ehkä ole ihan niin sivistynyt kuin isommissa (ainakaan kylmänä), mutta ei kai se pelkästään voi aiheuttaa sitä että moottori olisi täysin sopimaton.
Eikös ne tasapainot tulleet jo edelliseen OM 646 moottoriin. OM 611:ssä saattoi olla vielä ettei ollut.Mika.T kirjoitti:Onkos tuossa nelipyttysessä pärisijässä tasapaino akseleita?
Ehkä ei kuitenkaan mennä tässä topikissa niihin värinöihin, kun asian todellinen tuntija puuttuu tältä foorumilta. 
