om 60x moottorin kiertokangen vaihtovinkki

[Aki P]

Sattuipa tapaus että oli aikoinaan särkynyt alipainepumppu ja osa kuulista jäänyt öljypohjaan. Kuulat meni 5-vuoden päästä sihdistä läpi, pumppu jumiin, pumpun rattaan pultti poikki, voitelu loppu ja alakerta niin jumiin ettei pyöriny edes pitkällä varrella.
Vaurioina vain laakerit, kampiakseli ja yhdessä kiertokangessa mun makuun liikaa värieroa ettei uskaltanu jättää muuten ehjää kankea kiinni.

Kangen sai vaihdettua alakautta . Lohkossa on just sen verran tilaa että sokka pois ja tappi mahtuu sivuun. Sokan laitto on aika ikävä homma mutta välttyi kannen avaamiselta ym yht +1000€ kustannuksilta koska kone muuten täysin priima ja jopa vähän ajettu. Ja taas mennään mutkasta tietä näkymättömiin uskollisella sotaratsulla.

Kaikki konstit pitää ottaa käyttöön koska kaluston hinta alkaa useimmiten olla alle remontin hinnan

[Jarkko N]

Suosittelen magneettia öljytulppaan.

[MatKa]

Noniin, määki oon joskus miettinyt mahtuisiko tappi pois, nyt sekin selvisi. Mitenhän lie uudemmissa?

[Sampo N.]

Suosittelen magneettia öljytulppaan.

Milläs se magneetti piti taas vetästä kiinni sinne?

[kardaani]

Sattuipa tapaus että oli aikoinaan särkynyt alipainepumppu ja osa kuulista jäänyt öljypohjaan. Kuulat meni 5-vuoden päästä sihdistä läpi, pumppu jumiin, pumpun rattaan pultti poikki, voitelu loppu ja alakerta niin jumiin ettei pyöriny edes pitkällä varrella.
Vaurioina vain laakerit, kampiakseli ja yhdessä kiertokangessa mun makuun liikaa värieroa ettei uskaltanu jättää muuten ehjää kankea kiinni.

Kangen sai vaihdettua alakautta . Lohkossa on just sen verran tilaa että sokka pois ja tappi mahtuu sivuun. Sokan laitto on aika ikävä homma mutta välttyi kannen avaamiselta ym yht +1000€ kustannuksilta koska kone muuten täysin priima ja jopa vähän ajettu. Ja taas mennään mutkasta tietä näkymättömiin uskollisella sotaratsulla.

Kaikki konstit pitää ottaa käyttöön koska kaluston hinta alkaa useimmiten olla alle remontin hinnan

Tuota konstia on käytetty jo vuosia sitten. Kanget pystyy kyllä vaihtamaan ilman lohkon irrotusta. Ainoastaan muistaakseni ainakin 6-pyttysen nelospytyn kanki on pirullinen kiristää kun moottorin alta menevä runkopalkki osuu juuri kohdalle.

Öljypohjan irrotuksessahan pitää kuitenkin konetta nostaa niin paljon kuin se nousee. Rajottava tekiä on vaihdelaatikon vastaaminen auton pohjaan.
Samaten kallistuksenvakaaja on hyvä löysätä etupään kiinnityksistä.

Tuo magneettisysteemi vois olla hyvä ratkaisu. Miten Jarkko N on homman toteuttanut?

[Runtula]

Eikös se tulppa ole rautaa ja jos ei ole ni liimat on keksitty