Kiertokangen laakerit

Viesti Kirjoittaja **Lucky-Dog** » 28.12.2006 12:41

Tyypillinen "vaurio" paljon ajetussa diesel koneessa.

Öljyreiän kohdalta lähtee laakeripinnoitetta irti ja öljynpaine pääsee karkaamaan.

Rässi66 · Viesti Kirjoittaja **Rässi66** » 28.12.2006 12:44

Mitäs tuossa kohti on kilsoja takana?

Viesti Kirjoittaja **Lucky-Dog** » 28.12.2006 12:46

Piru tietää muttei kerro.

Mittarissa kilsoja oli 700 tkm:n päälle ja kysessä oli 200D.

Yksi 250 D korkkasi jossain reilun 850 tkm:n kohdilla...jne....

Laakerien vaihtohan on melko pieni toimenpide ja onnistuu alakautta, siis jos tekee sen ajoissa.

Malm · Viesti Kirjoittaja **Malm** » 28.12.2006 12:59

Miten tietää parhaiten että laakeri on mennyt ?

-Risto

Viesti Kirjoittaja **Lucky-Dog** » 28.12.2006 13:11

Malm kirjoitti:Miten tietää parhaiten että laakeri on mennyt ?

-Risto

Tuossa em. tapauksessa siitä kun moottoria hiukan ryntäytti "naputteli" hiukan eli mäntä otti kattoon. Kampiakseli meni vielä hiomalla / ylikoon laakereilla.

Jos ajoissa meinaa asian todeta, niin öljypohja pois / liuskat käteen / uusiksi.

Tässä tapauksessa asia todettiin jo ajoissa.

Tehdäänkö liuskoista foorumilaisille hiukan isompi kimppatilaus ?

Ja syy em. toteamiseen on sitten taasen tässä eli vettä männän päällä.

Viesti Kirjoittaja **dealer** » 28.12.2006 17:51

Myös pakkasneste/vesi öljyn seassa aiheuttaa laakerimetallin murenemista öljyreiän vierestä.

Hyvät kuvat Karilta !

dieselpower · Viesti Kirjoittaja **dieselpower** » 28.12.2006 23:09

Mistä olette hommanneet noita kk-laakereita. Olis tarkotus vaihtaa, kun tehdään muutenkin moottorille isompi huolto.

Veholla pirun kalliit ja motonet arveluttaa, vai onko jollain kokemuksia motonetin laakereista?

Terho P · Viesti Kirjoittaja **Terho P** » 28.12.2006 23:33

dieselpower kirjoitti:Mistä olette hommanneet noita kk-laakereita. Olis tarkotus vaihtaa, kun tehdään muutenkin moottorille isompi huolto. Veholla pirun kalliit ja motonet arveluttaa, vai onko jollain kokemuksia motonetin laakereista?

ihan normaali autotarvike liikkeestä hain itte. en mee vannomaan että olenko motonetistä laakeria ostellut

mutta moottorihiomolta ainakin saa parhaat neuvot ja niksit kaupanpäälle

nimim: muutamat laakeroinnit joutunu tekeen

Viesti Kirjoittaja **Lucky-Dog** » 29.12.2006 9:57

Ei ne laakerit hirveitä maksa.......ja tuossa kohtaa kannattaa panostaa laatuun eikä tuijottaa pelkästään hintaa...olikos jotain 50 egee sarja.

Mika.T · Viesti Kirjoittaja **Mika.T** » 29.12.2006 11:18

Turbokoneen laakereita ei taida ihan viieläkympillä saaha.

Tuttu näky tuo vääntynyt kiertokanki.

ex-farkusta kans vääntyi kun sattu eteen oletettua syvempi vesilammikko.

Perttu K · Viesti Kirjoittaja **Perttu K** » 29.12.2006 11:47

Tuo on tosiaan sellainen matalapuristeinen kiertokanki

Viesti Kirjoittaja **Lucky-Dog** » 29.12.2006 11:52

200 D:n satsi bout sen 50 egee ja 300 D Turbo noin 230 egee

Meleko monta tuollaista laakerivikaista tullut vastaan, mutta ei nyt kumminkaan ihan vaivaksi asti...

jari_w123 · Viesti Kirjoittaja **jari_w123** » 30.12.2006 1:43

OM 61x koneissa tuntuu laakerit olevan tukevampaa tekoa koska niissä ei ole öljyreikiä ja laakerin leveys ja koko ovat huomattavasti suurempia kuin OM60x koneissa.Männäntapit on ilmeisesti voideltu vain roiskevoitelulla koska mitään suuttimia ei ole ja öljyreijät puuttuvat.Omaan autooni laitoin koneremontin yhteydessä glyco merkkiset laakerit,samaa merkkiä kuin tehtaalta lähtien.Laakerit olivat hieman kalliimpia kuin esim.KL osista mutta sillä ei ole mitään väliä jos konetta ei tarvi koskaan avata laakereiden huonolaatuisuuden takia.En muuten ole koskaan kuullut että joku OM61x koneista olisi hajonnut laakerivaurion takia niin että laakerin väsyminen olisi ollut syynä vaurion syntyyn.Aika näyttää miten 10000km ajettu OM 617 kestää hyvillä nyky öljyillä,säännöllisesti huollettuna ja kohtuullisesti ajettuna ilman turbo kokeiluja.

seppokotilainen · Viesti Kirjoittaja **seppokotilainen** » 30.12.2006 2:20

Ei minun mielestäni paha rasti jos laakeroi auton 800000 välein... Jos uutena ostaa eikä älyttömästi mielly auoon voi selvitä yhdellä laakeroinnilla ja vaihtaa sit jo uuteen....

JP74 · Viesti Kirjoittaja **JP74** » 30.12.2006 10:25

Vuosien saatossa on mullekin osunut useita veivinlaakerivikaisia koneita käsiin. Käytännössä kaikissa 500tkm ja enemmän ajetuissa koneissa alkaa oleen pientä murenemaa tuon reiän ympärillä, ainakin, mitä olen purkanut noiden turboharrasteiden takia. Vika syntyy pikku hiljaa.

jari_w123 · Viesti Kirjoittaja **jari_w123** » 30.12.2006 12:14

Joo ei todellakaan ole paha rasti vaihtaa kk laakerit esim 500000km välein.

Viesti Kirjoittaja **Lucky-Dog** » 30.12.2006 12:31

jari_w123 kirjoitti:Omaan autooni laitoin koneremontin yhteydessä glyco merkkiset laakerit,samaa merkkiä kuin tehtaalta lähtien.Laakerit olivat hieman kalliimpia kuin esim.KL osista mutta sillä ei ole mitään väliä jos konetta ei tarvi koskaan avata laakereiden huonolaatuisuuden takia..

Tuohon tyylin kun remontin tekee kaikien osien kohdalta, niin eipä tarvinne kestoa miettiä. Kun työ on vielä pieteetillä tehty, huoltaa säännöllisesti, niin kestää aatusti saman kuin tehdas konekkin....ellei siten pidempään.

Alkuperäisvalmistajien osien käytö on osoittautunut melko hyväksi ratkaisuksi. Edesmennyt isäukkoni käytti samaa reseptiä ja joitakin satoja MB:n koneita on remontoitu ilman poikimisia.

Petri K · Viesti Kirjoittaja **Petri K** » 01.1.2007 19:23

JP74 kirjoitti:Vuosien saatossa on mullekin osunut useita veivinlaakerivikaisia koneita käsiin. Käytännössä kaikissa 500tkm ja enemmän ajetuissa koneissa alkaa oleen pientä murenemaa tuon reiän ympärillä, ainakin, mitä olen purkanut noiden turboharrasteiden takia. Vika syntyy pikku hiljaa.

Miks vaihtaa noin usein kun niillä ajelee tuplasti tuon määrän todellisia kilometrejä

petska · Viesti Kirjoittaja **petska** » 02.1.2007 16:47

vanhoja autoja ruuvattuja mittareita

Jiitek · Viesti Kirjoittaja **Jiitek** » 02.1.2007 17:13

Yhdet ja samat niitä laakereita vaihtelee... Aika monesti on sattunut sellainen auto kohdalle johon juuri pitää sitten tehdä remontti joka ei tule vastaan kuin kerran auton eliniän aikana.

Tähän täytyy tulla muutos

JP74 · Viesti Kirjoittaja **JP74** » 02.1.2007 20:02

Petri K kirjoitti:
JP74 kirjoitti:Vuosien saatossa on mullekin osunut useita veivinlaakerivikaisia koneita käsiin. Käytännössä kaikissa 500tkm ja enemmän ajetuissa koneissa alkaa oleen pientä murenemaa tuon reiän ympärillä, ainakin, mitä olen purkanut noiden turboharrasteiden takia. Vika syntyy pikku hiljaa.
Miks vaihtaa noin usein kun niillä ajelee tuplasti tuon määrän todellisia kilometrejä

Niimpä. Tää mersujen mittarin ruuvaus on niin yleistä, että ei noista todellisista kilometreistä ota pirukaan selvää. Jossain 700-800tkm kohdalla näkyy usein pettävän tältä kohtaa. Joku on päässy yli miljoonan...

Kai tähänkin vaikuttaa moni asia parinkymmenen vuoden aikana, kylmäkäynnistykset, öljyn kunto, ajotapa yms...

Pikku homma kuitenkin vaihtaa nuo veivinlaakerit, jos niistä näkee unia.

Petri K · Viesti Kirjoittaja **Petri K** » 03.1.2007 14:30

Siinä samaa mieltä ettei hommana iso. Itellä vaan ollu tuo sama auto nyt 15 vuotta eikä vielä tarvinnut avata koneen alakertaa, eikä koskea venttiilikoneistoon (lue ei vaihdettu mitään)

Ajotapa kyllä vaikuttaa kanssa. Ite on ole paljon vedätellyt, tosin nyt 200 tuhatta viimeistä kilometriä ajeltu PPd:n tekemällä pumpulla jonka ansiosta vetää paremmin kyllä alhaallakin.
Pirun paljon nämä koneet kyllä kestää

AM · Viesti Kirjoittaja AM » 03.1.2007 14:42

Itselläni meni 200D:stä 400tkm kohdalla kk-laakeri,aikaakin siitä on kohta 10 vuotta.Kilometrit pitivät ainakin luultavasti paikkaansa joten kyllä niitä menee jo ennen miljuunaakin