Joihinkin autoihin kannentiivisteen vaihtokin on varsin työläs homma, yleensä niin että vanhemmat perusmallien moottorit ovat helpoimpia avattavia, kun taas uudemmat niin työläitä että samassa ajassa kuin sellaiseen vaihtaa kansipahvin tekisi vanhaan kirvesmies-kadettiin täydellisen koneremontin.
Kansiremontin tekeminen on tavan tallaajalle haasteellista; pulteilla on tietyt momentit ja kiristysjärjestykset, hammashihna täytyy osata laittaa oikealle kireydelle, tai ketjun irrotuksessa ja asennuksessa on osattava huomioida monenlaisia asioita.
Toisaalta, ajatellaan vaikkapa 80-luvun lopun Nissan Sunnyä; vanha 1,6 bensakone on varsin yksinkertainen paketti.
Mikäli käy vaikkapa niin ikävästi, että jakohihna katkeaa vanhuuttaan, joudutaan kansi irrottamaan Nissanista ja vaihtamaan muutama pakoventtiili; varret ovat menneet kieroon kun venttiilit ovat osuneet mäntiin.
Kannen irrotus on helppoa; imusarja ja pakosarja irti, jakohihna pois nokka-akselin rattaalta, virranjaotin pois, venttiilikoppa pois, muutama letku ja ruuvi irti, kannenpultit irti ja - siinäpä se.
Kannen voi nostaa pois.
Jotain astiaa kannattaa laittaa alle varsinkin ellei ole laskenut nesteitä pois koneesta aiemmin.
Sitten vaan vaihdetaan varaosakannesta 3 pakoventtiiliä irrotettuun kanteen, puhdistellaan paikat ja kasataan päinvastaisessa järjestyksessä.
Lohkon tasopintaa puhdistettaessa on erittäin tärkeää puhaltaa paineilmalla kansipultinreiät puhtaiksi, muuten lohko saattaa haljeta kiristettäessä.
Puhaltaminen sujuu mainiosti paineilmapistoolilla, täydellä paineella vaan pultinreikiin.
Rei´istä lentää yleensä öljyä ja pakkasnestettä. joten on syytä pitää jotain rättiä edessä ettei sotke itseään ja tallia hommasssa.
Lopuksi lupaamani vinkki:
VAIKKA OLISIT KUINKA VÄSYNYT PÄIVÄN TÖISTÄ, ÄLÄ HALAVATUSA PUHALLA VAHINGOSSA VÄÄRÄÄN REIKÄÄN, ESIM. VESITILAAN.
NISSANISSA SAATTAA OLLA LOKI TÄYNNÄ PAKKASNESTETTÄ, JOKA LENTÄÄ 10 BARIN PAINEELLA JOKA PAHUKSEN REIÄSTÄ PITKIN NAAMAA JA PER*ETTÄ.
Vai löytyykö kentie lähempääkin 
