617A:n Remonttia

[laaksonenh]

Rupesin tekeen täys remonttia 617A:han. Nyt on Yläkerta irti ja männät näytti yllättävän hyviltä päältä, huomenna alakerta paloiksi ja näkee onko helmat kunnossa.

Mistäs näihin koneisiin kannattais laakeri ja tiivari sarjoja kysellä?
Tiivisteet taitaa olla samat kun vaparissa mutta laakerit eri?

Meinäsin laittaa
Männänrenkaat, ketjut, öljypumpun, kaikki tiivisteet ja stefat.
Tietty laakerit, Ja mäntiä tarvittaessa. Huomenna sen näkee, Yritän Laitella kuvia kun homma edistyy.

Kansi, lohko ja kampiakseli lähtee koneistukseen.
Suuttimet ja uudemman mallinen vaparin syöttöpumppu ppd:lle tai mynälle.
(Olen siinä uskossa että uudemman vaparin pumppu olisi parempi kuin turbon oma) Saa toki oikaista jos olen metsässä

Yksi mikä kiinnitti huomioni purkaessa, 1 cyl suutin oli erillainen kuin muissa. ? Onkohan menny joku tarvike suutin sinne aikoinaan..
Nappaan siitäkin kuvan kunhan muistan ottaa kameran tallille mukaan.

[skerpele]

Mistäs näihin koneisiin kannattais laakeri ja tiivari sarjoja kysellä?

www.kl-varaosat.fi tuolta niitä löytyy

[eseestie]

(Olen siinä uskossa että uudemman vaparin pumppu olisi parempi kuin turbon oma) Saa toki oikaista jos olen metsässä

Tässä uskossa olen itsekin, etenkin jos aikoo "pikkuisen" piristellä moottoria.

[JuhoL]

Jos "pikkusen", tarkottaa n.150 hv, nii siihen riittää vakioelementtinen mynädiesel turbodiesel mv pumppu.

Mutta mulla ainaki "pikkusen" on ikään kuin alle 300hv ja sillonhan tietenki m pumppu seiskoilla.

[Lucky-Dog]

Se öljypumpun k'yttöakselin hela kannatta tsekata, tuossa mahtaa olle se kestävämpi malli jo ?
Ettei herkee pumppu pyörimästä kun loikkaa
Alipainepumppu jo yks putkinen ?

[Heavy]

Tuossahan pyörii öljypumppu omalla ketjulla.

[laaksonenh]

Kattelinkin KL-varaosan sivuilta, ei oikeen löytyny mitään turbolliseen.
Pitänee mailata, ei vissiin kaikki ole listattu.
En tiedä koneen tarkkaa vuosimallia, alipainepumpusta yksilähtö joo.

Perkelen kamera kun jäi taas hyllyyn niiin en kuviakaan saanu.
Eikä alakertakaan vielä kokonaan purettu kun oli tähtiavaimet hukassa.

Pikkusen piristellään, joo minimi siinä 250hv että kuvio puhdistuu. Jos enempi saa se omp plussaa
Ei tätä remppaa olis muuten tarvinnukkaan tehdä.
Putket on kyllä vähän kiillottuneet, ainakin hoonata pitää.
Katotaan joutuuko vielä ettiin ylikokomäntiäkin poraamaan joutuu.

[Kipsu]

Terve

Missä tuommoinen Pornala sijaitsee? Vapariin on jotain osaa hyllyssä mutta en tiedä mitkä kävis turpolliseen. Onko jenkki vai euro kone? Taannoin välitin yhden auton jossa oli jenkkikone. Koneeseen oli markka-aikana tehty täysi remontti ja jouduttu käyttämään erikoisosia. Mm.männät ja imuilman suodatin oli selkeästi erilaisia ja kalliimpia kuin euromallissa. En tiedä mitä eroa niillä männillä on ja miksi euromallin ei olisi sopinnu. Muitakin erilaisia osia siinä oli mutta en muista mitä muuta.

[laaksonenh]

Tässä melkeen koffin naapurissa eli pornaisissa

Eurokone pitäisi olla, en tarkemmin tiedä mistä erottaa.
Ainakaan imusarjassa ei ollut ylimääräisiä lähtöjä, niinkuin jenkki koneessa tais olla.

[laaksonenh]

http://forums.offipalsta.com/picture.ph ... reid=96680
Aika karun näköiset laakerit

http://forums.offipalsta.com/picture.ph ... reid=96681
Eikä männätkään paremmat ollu.

http://forums.offipalsta.com/picture.ph ... reid=96686
Oikeella puolella se 1 pytyn suutin, muut samanlaisia kuin vasemmalla puolella.

Jaksan ihmetellä mihin noi männän palat häviää noista koneista
Sylintereissä ei isompia naarmuja ole, kansi on hyvä.
Öljyjen mukana ei metallia ollu. Mneekö se vaan niin hienoks että pruuttaa ne putkesta ulos

No kaikki männät ja laakerit meni nyt uusiks, täytyy ettää josko jostain sais halvemmalla ku 250e kpl

[PTracing]

Johan tuo näyttää olevankin remontin tarpeessa!

[laaksonenh]

Loputkin männät ja laakerit irroitettu, samanlaisia kaikki.

Ebay toljoteltu läpi, käytetty 79e kpl mutta jätän kylä väliin.
Uudet oltava, ja ne etitään vaikka olis viimeinen teko.
Pitää kl_varaosasta kysellä ens viikolla.

Olis tainnu päästä helpommalla kun olis sen 603turbon vaan rempannu

[hotari]

Terve laaksonenh tuleppa rassaus miittiin niin tutustumaan meseläis joukkoon 14.1 klo 13 alkaen ositehan on tossa linkissä

http://www.app-autokorjaamo.fi

Mulla on suuttimien testauspenkkiä ja muutakin työkalua sun autoon käypää

missä vehkeessä tuo kone on kiinni

[laaksonenh]

Tää on ollu 123 sedanissa. mikä menny paaliin ruosteen raiskaamana.

Nyt menossa 421Unimoggiin 2.4l koneen tilalle

Käyttiksessä siis 603ti johon olis yks ylimääränen kone, mutta kerkesin hukata sen jo

Voispa tonne miittiin eksyä, jos ei töitä just silloin ole.
Sieltäkin vissiin varaosia vois kysellä.
Satuin huomaaman linkistä että kl-varaosien jälleenmyynti

[Kipsu]

Saattais löytyä tuohon koneeseen uudet sylinteriputket, venttiilien ohjainkumit ja kannentiiviste. Ovat vapariin sopivat mutta pitäisi tsekata ovatko turbokoneiseen myös käypäset. Epäilen vahvasti että ovat.

Myös jotain muuta saattaisi löytyä. Kamat ovat Keravalla.

[JuhoL]

Uuenmallin vaparin ja turbon sylinteriputket on samoja. Ainuastaan välyksessä on turbomoottorille emämpi toleranssia.

[laaksonenh]

Runkolaakerit hyvät verrattuna kk laakereihin.
Ainuastaan 6 olu tuo viiru.

Kampiakselin yhdessä kaulassa isompi nirhauma.

Hätäilin mäntien kanssa, 4 pytyn oli kuitenkin ehjä

Mites nuo kk laakerit, niissä luki 617 0010, onkos se nyt vakio koko vai ylikoko? männissä kaikissa std leima.

Kipsu, ainakin kansipahvi kiinnostaa, putkista ei vielä tietoa.
Käytän lohkon koneistamolla mitattavana, katsotaan sitten mitä tulee.
Ajattelin kuitenkin täyd tiivistesarjan ottaa niin siinä noi ohjurin kumitkin on.

Nii ajattelin että tässä sais kuitenkin olla vähän väljä kun tarkotus kuitenkin kiusata

[laaksonenh]

Nyt on löytynyt 4kpl käytettyjä ehjiä mäntiä.
JOs ei uusia löydy talven aikana voin niputtaa koneen vanhoillakin. Tosin en tiedä onko järkeä. Nekin voi hajota muutamassa ajokerrassa.

[jari_w123]

Vanhat männät kestää kyllä jos ovat täysin ehjät ja jatkossa käytetään cooleria jäähdyttämässä ahtoilmaa. Kova kuumuus särkee mäntiä vanhoista turbodieseleistä kun cooleria ei alunperin ole ja turbo pukkaa suoraan kuumaa ilmaa imusarjaan.

[laaksonenh]

Joo mulla on kyllä sellanen cooleri tohon että pitäs jäähtyä
Kysely kierros tuottanut jo vähän tulosta, 250e/kpl, sisältää renkaat ja tapit.

Hmmn, vähän olsi kiusaus pistää vanhat niin vois lätkästä pumpun suoraan paketissa lounaaseen

[Nozzz]

Sinuna laittaisin ne vanhat männät jos ovat tosiaan vaan ehjät, suolasen olone hinta tuo 250€/kpl..
keulan kokone cooleri vaan keulalle niin saa kylymempää ilimaa..
ja muistelen jonkun puhuneen että kannen kanavat rajottavat jos tehoa haetaan..

[laaksonenh]

Hyvä tietää, jospa veis kannen R-Koneistukseen kai ne siellä sais sen kairattua.
Katsotaan nyt, 150e /kpl voisin maksaa uusista.
Tai ehdoton kipuraja on touhutonni, jos ei sen alle löydy niin pistetään käytetyt.

[hotari]

En sinuna veisi sinne ritsa koneistukseen sitä kantta jutellaan siitäkin lauataina

[hotari]

En sinuna veisi sinne ritsa koneistukseen sitä kantta jutellaan siitäkin lauataina

[laaksonenh]

Tämä selvä, hyvät vinkit kelpaa aina

[JuhoL]

Kyllä kolomesattaa saa ihan vakiokannellaki. ja vakio nokkakepilläki.

[E200D]

Näin aiheeseen liittyen: Oli tuossa kaverinkanssa puhetta, että mitä jos puristuksia tiputtaisi ihan pikkasen paksummalla tiivisteellä, ja tuikkaisi vähän enempi painetta, sekä syöttövä koneeseen. Niin auttaako tämä kestävyyteen mitä, vai onko tulos +/-/0?

[DieselDogW126]

Taannoin välitin yhden auton jossa oli jenkkikone. Koneeseen oli markka-aikana tehty täysi remontti ja jouduttu käyttämään erikoisosia. Mm.männät ja imuilman suodatin oli selkeästi erilaisia ja kalliimpia kuin euromallissa. En tiedä mitä eroa niillä männillä on ja miksi euromallin ei olisi sopinnu. Muitakin erilaisia osia siinä oli mutta en muista mitä muuta.

Heräilen vähän myöhässä tähän viestketjuun....

Niin - pikku tarkennusta. Eli siis tuo minulle päätynyt kone johon viittaat on "Cali-version" (Kalifornian tiukempiin päästönormeihin -85 tehty) ja siksi siinä on aika paljon eroja federal-versioihin (ainakin trapoxidizer ja erilainen ja eriasenossa makaava turbo, samoin kuin erilaiset imu/pakosarja, startti ja ilman putsari.) Oli niissä muitakin "ympäristökevennyksiä": 722.416 loota (vs. 722.303) ja 2.88 perä (jes!). Mitä tulee noihin turbomäntiiin, niin ei kait euro ja USA OM617 turbojen männissä sinällään ole eroja samoin kuin ei koneissakaan - ehkä juuri vain, että Europaassa tuohon maailman aikaan tätä konetta ei saanut henkilöautoissa kuin farkussa joten tasonsäätö löytynee kaikista alunperin euroopassa myydyistä (USA versioista taas sitten EGR). Mitä tulee tähän nimenomaiseen koneeseen, ja mitä käsitin myyjän puheista, niin markka-aikana tuo täysremontin hinta oli pompannut noin viidellä tonnilla kun ei oltu osattu TammerDieselissä huomioida kustannusarvioa tehdessä että turbokoneen männät maksaa eri tavalla kuin vaparin. (rempan hinta kuulemma 33000 mk ).

Ei sinällään kovin merkittävä pointti, mutta turbokoneessa on periaatteessa erilaiset venttiilivarren kumit kuin vaparissa(Esim. Goetze/Victor Reinz 5x musta ja 5x vihreä).


Good luck tämän homman kanssa ja pidähän yllä topiikkia. Mielenkiinnolla seuraan kun itellä on jossain kohtaa tuon oman -84 koneen avaaminen edessä. PS. Ja jotain ylimääräistä turbokoneen osaa täältäkin löytyy...

[PTracing]

Heräilen vähän myöhässä tähän viestketjuun....

Niin - pikku tarkennusta. Eli siis tuo minulle päätynyt kone johon viittaat on "Cali-version" (Kalifornian tiukempiin päästönormeihin -85 tehty) ja siksi siinä on aika paljon eroja federal-versioihin (ainakin trapoxidizer ja erilainen ja eriasenossa makaava turbo, samoin kuin erilaiset imu/pakosarja, startti ja ilman putsari.) Oli niissä muitakin "ympäristökevennyksiä": 722.416 loota (vs. 722.303) ja 2.88 perä (jes!). Mitä tulee noihin turbomäntiiin, niin ei kait euro ja USA OM617 turbojen männissä sinällään ole eroja samoin kuin ei koneissakaan - ehkä juuri vain, että Europaassa tuohon maailman aikaan tätä konetta ei saanut henkilöautoissa kuin farkussa joten tasonsäätö löytynee kaikista alunperin euroopassa myydyistä (USA versioista taas sitten EGR). Mitä tulee tähän nimenomaiseen koneeseen, ja mitä käsitin myyjän puheista, niin markka-aikana tuo täysremontin hinta oli pompannut noin viidellä tonnilla kun ei oltu osattu TammerDieselissä huomioida kustannusarvioa tehdessä että turbokoneen männät maksaa eri tavalla kuin vaparin. (rempan hinta kuulemma 33000 mk ).

Ei sinällään kovin merkittävä pointti, mutta turbokoneessa on periaatteessa erilaiset venttiilivarren kumit kuin vaparissa(Esim. Goetze/Victor Reinz 5x musta ja 5x vihreä).


Good luck tämän homman kanssa ja pidähän yllä topiikkia. Mielenkiinnolla seuraan kun itellä on jossain kohtaa tuon oman -84 koneen avaaminen edessä. PS. Ja jotain ylimääräistä turbokoneen osaa täältäkin löytyy...

Sehän meni hyvään kotiin! Kipsun kans tais olla juttua tuosta täysrempatusta moottotista aiemmin. Männissä ei kyllä minun tietääkseni eroja ole. Mulla oli 2 turbokonetta kerrattain levällään yhtä aikaa tallissa ja toinen oli jenkkikone. (Oli egr, "tasonsäädötön" kansi ja se öljypohjan ylimääräinen huohotus venttiili.) Männät näytti kyllä kummassakin samalta.

[laaksonenh]

Nyt on lohko ja kamat käytetty koneistamolla näytilla.
Mitattu ja tulos, kampura menee kiillottamalla nätiksi.
Sitten vaan oikeet limput päihin ja tasapainoon.
Lohko putkitetaan, vaihtoehtona poraus ylikokoon.
Mutta mäntiä ei löydy silloinkaan kohtuu hintaan.
Joten putkitus tähän.

Vielä kerkeis viedä suttimet hotarille, sitten pääsee kerään tiivisteet ja kettingit valmiiksi.

Mites muuten tuo turbon öljypumppu, saako siihen osia vai piäskö samaan konkurssiin pistää uusi?