124:n kone 123:een?

terde · Viesti Kirjoittaja **terde** » 14.6.2007 22:15

Tervehdys. Tuleeko mitään Ongelmia sovituksen kanssa? Lähinnä koneen kiinnityskorvat? Tulipa mieleen jos laittais OM601:n 123:een, kun ei tunnu kellekkään kelpaavan?!

-Tero

Sivonen · Viesti Kirjoittaja **Sivonen** » 14.6.2007 22:18

ArPi:llahan on 250D kone 123:ssa. Nätisti se siellä näky istuvan, en tiedä sitten minkä kokoista kenkälusikkaa on käytetty.

jarski · Viesti Kirjoittaja **jarski** » 14.6.2007 22:54

OM601 mahtuu sinne vaikka jättää vielä entisenkin koneen paikoilleen.

Kardaani käy luultavasti 4-vaihteisesta suoraan, samoin kuin vaihteiston takakannake. Vaihteiston pitää olla sellainen missä on startti kuskin puolella

124:n tai M102:n jatkona ollut.
Moottorin kannakkeet täytyy kyhätä itse, pakoputki vaatinee pientä sovittelua. Kaasuvivusto vaatii myös muutoksia. Siinäpä isoimmat mitä tuli mieleen...

ArPi · Viesti Kirjoittaja **ArPi** » 16.6.2007 10:11

Juu minullahan tuohon on laitettu om602:nen.. Siitä en tiedä millainen projekti se on ollut, kun ite en oo laittanu, mutta voin ottaa kuvia vähän kiinnikkeista ja muuten.. Jos se vähän selventäs.

Aki P · Viesti Kirjoittaja **Aki P** » 16.6.2007 16:10

Onhan niitä 606- koneellakin

Viesti Kirjoittaja **dealer** » 29.5.2011 16:16

Millainen homma olisi asennella 123:een OM602 tai 603 jos elintenluovuttajana on 124 ?

kerosiini · Viesti Kirjoittaja **kerosiini** » 29.5.2011 17:33

603:n jos laitat niin alkuperänen viskoflekti heivataan mäkeen ja tilalle sähköflekti. Jaaaajaa no itse sain ängettyä 124 603 moottorijaloilla mutta parhaiten koneen saa istumaan kun tekasee jalat itte. Kartaanin etupätkän käytät sorvaamolla niin tulee varmasti hyvä ja ei ole itelläkään vipottanu. Vaihdetangot lyhensin itte rälläkän ja migin avulla. Ei se mahoton rojekti ole. 124:sta ei periaatteessa tarvi koneen ja laatikon lisäksi kuin hehkureleen. Siihen käy W123:n piuhat niin ei tarvi sähköjen kanssa leikkiä. Mekaanisen öp-mittarin saapi varmaan toimimaan kun 124:n koneesta ruuvaa sen öljykellon irti ja lyöpi 123:n letkun tilalle?

Viesti Kirjoittaja **dealer** » 29.5.2011 17:44

Kiitos kerosiini

kuulostaa hyvältä !
Oliko siis niin että vaihdekeppiasennelmakin voisi jäädä 123:sta tai sopiiko 124 keppisysteemi suoraan kunhan lyhentelee tangot ?

Öljynpainemittari ei ole välttämätön että senhän ehtisi miettiä myöhemmin.

Olisiko sinulla kuvia konetilasta kuutonen paikallaan

jari_w123 · Viesti Kirjoittaja **jari_w123** » 29.5.2011 17:44

dealer kirjoitti:Millainen homma olisi asennella 123:een OM602 tai 603 jos elintenluovuttajana on 124 ?

Koitas toteuttaa tuo nii n nähään kuinka paljon 123:sen ilmanvastus vaikuttaa kulutukseen 124 koppaan verrattuna.

Viesti Kirjoittaja **dealer** » 29.5.2011 18:08

nähään kuinka paljon 123:sen ilmanvastus vaikuttaa kulutukseen 124 koppaan verrattuna.

Se olisi itsellenikin kiinnostuksen kohde.
Oletan että kesämersuni perävälitys on 200D alkuperäinen eli 3,92 ja 124 250D:ssä se on 3,64.
Edelleen 123 300D:ssä 3,46.
Rengaskokoa suurentamalla voisi tietysti hieman kaventaa eroa, 205/70R15 +5%...

Samuli H · Viesti Kirjoittaja **Samuli H** » 29.5.2011 20:42

Mulla on omassa farkussa vapari 602 automaatilla. Mielsetäni tuo 602 on parempi siinä, että konehuoneeseen jää vielä hyvin tilaa pituussuunnassa.

Mulla oli joku aiempi omistaja vaihtanut autoon m102 + automaatin, joten diiselikone kävi suoraan laatikkoon kiinni. En tehnyt mitään muutoksia laatikosta taaksepäin. Moottorinjalat on tehty itse ja se on ehkä paras ratkaisu tällaisessa moottorinvaihdossa.

Perävälitys taitaa olla 3.69 tms ja sekin on automaatille (tai 4v manuaalille) turhan tiuha maantievauhdissa. Oma auto on kuluttanut 8-10 litraa satasella mutta tuossa koneessa ei ole enää kaikki vedot tallella vaikka pumppu on säädetty. Uskoisin, että hyväkuntoisella koneella kulutus tippuisi vielä litralla.

Laitan kuvia moottoriratkaisusta kunhan löydän niitä koneelta.

kerosiini · Viesti Kirjoittaja **kerosiini** » 29.5.2011 21:14

Joo käytin siis W123 4vaihteisen vivustoa koska laatikkokin on tällä hetkellä W124 nelivaihteinen. Ehkäpä 124:n 5vaihteisen vivuston saa muklattua 123:een. Automaattihan olis helpompi.

Pari kuvaa löyty 220D:n pannuhuoneesta: http://farm5.static.flickr.com/4074/475 ... 7f54_b.jpg ja http://farm5.static.flickr.com/4149/500 ... 2305_b.jpg

Samuli H · Viesti Kirjoittaja **Samuli H** » 29.5.2011 21:26

Ja tuossa pari kuvaa 250:n konehuoneesta.

Kuvissa ei ole viskoa paikoillaan mutta nykyään se on jo siellä.

Moottorinjaloista ei löytynyt hyviä kuvia mutta täytyy huomenna napsia muutamat kuvat.

Viesti Kirjoittaja **dealer** » 02.6.2011 21:14

Aiheesta löytyy näemmä hyvin tietoa

Saitko Samuli kuvia otettua ?

Samuli H · Viesti Kirjoittaja **Samuli H** » 02.6.2011 21:31

Ollut olevinaan hirveä kiire tässä niin en ole ehtinyt. Huomenna lupaan kuvata.

Viesti Kirjoittaja **dealer** » 02.6.2011 22:15

Ei ole niin päivän kiirettä - jos suinkin viitsit niin ota reilusti kuvia, saattaa käydä niin että tulee ostettua juurikin 250D + manuaali omaan 123een.

Terho P · Viesti Kirjoittaja **Terho P** » 02.6.2011 22:37

samoilla lämmöillähän sinne menis om605 ja mieluummin turbolla (ISOLLA!).. mynäpumppuu mieluusti 8mm tapeilla niin ei oo turhan hieno ajeltavakaan enään kun manuaalin laittaa jatkoksi

...niimmä tekisin

... oikeesti tuo om605 vaparina ei oo kallis ja menee tosiaan oikestaan yhtä helposti kun kapee

JiiTee_ · Viesti Kirjoittaja **JiiTee_** » 02.6.2011 23:07

Niin, terde:llähän on eteläsä halavalla myynnisä justiin tuommonen om605 koneinen.. Siitähän dealer sais vielä hyvän. En sitten muista että mahtoko olla automaattilootalla..

Mää voisin sitte ostaa loppuraadon pois jos hinta ois kohallaan.

E: Ei siinä, om602 koneen määki ennemmin jostain kumman syystä istuttaisin pellin alle.. Onhan se dealer:ille lähelläkin.

Viesti Kirjoittaja **dealer** » 03.6.2011 8:31

Kyllähän OM605 kelpaisi myös mutta ei kovin kaukaa viitsi ostatella osia.
Vaihteistoksi kelpaa automaatti tai manuaali mutta vähemmän värkkäämistä kun laittaa manuaalin.

Terho, oishan mulla nuo OM603 turbohilut kaikkineen ...

Samuli H · Viesti Kirjoittaja **Samuli H** » 03.6.2011 12:58

Tuossa pari kuvaa. Muistelin et olisin hitsannut nuo ihan hyvin mutta toisella puolella on ainakin melko kamalaa saumaa.

userpix/153_4_1.jpg
userpix/153_5_1.jpg
userpix/153_6_1.jpg

Alkuperäisten moottorinkumityynyjen tilalle on pultattu lattaa, jossa on keskellä reikä. Siihen on sitten pultattu tuo 124:sen kumityyny. Mielestäni näin on helpompi rakennella jalat.

Kesälomilla olisi tarkoitus sovittaa ässästä 603:sen turbosetti tähän cuulerin kanssa. 605:nen olisi minunkin mielestä optimaalisin 123:seen mutta toistaiseksi noita 602:sia on nurkat täynnä.

Viesti Kirjoittaja **dealer** » 08.6.2011 17:56

123 + 250D ja 5-v manuaali 124:stä.

- Mittarinvaijeri ?

- Tehostimen letkujen sopivuus 124 pumppuun tai 124 letkujen sopivuus 123 simpukkaan ?

- Kardaani; etuosaan pätkät molemmista ?

- Vaihteiston takakannake ?

Viesti Kirjoittaja **dealer** » 11.6.2011 14:42

saattaa käydä niin että tulee ostettua juurikin 250D + manuaali omaan 123een.

Nyt ois moottori ja vaihteisto haettu.
Vuoden -90 autosta, ei ole takaisinkierrätystä mutta alppikello on pumpussa.
Kaksoismassavauhtipyörä näyttäs olevan.
Mukana tuli kaikki letkut, paisuntasäiliö, mittarivaijeri, hehkurele, kardaanin etuosa, vaihdekeppi vivustoineen, tehostimen letkut jne...

Sitähän ei tiedä mikä vuosi on kun kone käy 123 keulilla jos koskaan.

jari_w123 · Viesti Kirjoittaja **jari_w123** » 12.6.2011 3:07

dealer kirjoitti:

saattaa käydä niin että tulee ostettua juurikin 250D + manuaali omaan 123een.
Nyt ois moottori ja vaihteisto haettu.
Vuoden -90 autosta, ei ole takaisinkierrätystä mutta alppikello on pumpussa.
Kaksoismassavauhtipyörä näyttäs olevan.
Mukana tuli kaikki letkut, paisuntasäiliö, mittarivaijeri, hehkurele, kardaanin etuosa, vaihdekeppi vivustoineen, tehostimen letkut jne...

Sitähän ei tiedä mikä vuosi on kun kone käy 123 keulilla jos koskaan.

Ennenkuin nuo laitat paikoilleen niin käyppä tekemässä kunnon kiihdytys ja kulutus mittaukset ennen ja jälkeen moottorinvaihdon niin pääsee vähän vertaamaan kannattaako päivittää 617 300D turbo 250D vapariin

Viesti Kirjoittaja **dealer** » 12.6.2011 8:36

Pitää tosiaan mittailla kiihtyvyyttä.
Kulutushan on seurannassa koko ajan mutta kilometrejä ei tule kovin paljon.

Viesti Kirjoittaja **dealer** » 12.6.2011 10:32

Perävälitys lienee 200D alkuperäinen 3,92 ja nelivaihteisen suurimman vaihteen välitys on tietysti 1,00.
Viisivaihteisen suurimman vaihteen välitys on 0,843 jos googlettamalla löytynyt tieto pitää paikkansa.

Paljonkohan vakiovoimansiirrolla varustettu 200D kiertää 100 vauhdissa ?

Mietin tässä millä kierroksilla satasen vauhdissa mentäisiin viitoslaatikolla, onko mielekkäät lukemat vai tarvitaanko vielä perävälityksen vaihtoa.

Edit: näkyy olevan 3,64 perä 124 250D:ssä.
Jos aikoo samoille kierroksille pitää siis vaihtaa perä 240D:stä tai vaihtaa takarenkaat 195/80R15" kokoon

onre · Viesti Kirjoittaja **onre** » 12.6.2011 11:13

Mulla pitäis edelleen olla romuvarastossa 1kpl 240D periä, hinta satasen. Pitäis olla huutamaton, jos ei oo niin satasen saa takaisin ja perän saa pitää.

Viesti Kirjoittaja **dealer** » 12.6.2011 11:18

Siitäpä olikin onren kanssa jo puhetta.
Varaileppa mulle, jos ajelet kesän mittaan täälläpäin ...

++++++ · Viesti Kirjoittaja **++++++** » 23.7.2011 0:13

Onko kukaan laittanu tommosta 6 mukista 300 konetta 123 pellin alle? Vai mahtuuko se ees??

Ittee kiinnostas semmonen vaihdos!

mese300 · Viesti Kirjoittaja **mese300** » 23.7.2011 10:17

onhan niitä om603 ja 606 koneita 123 pellin alle eksynnyt

laiska · Viesti Kirjoittaja **laiska** » 28.7.2011 22:07

mese300 kirjoitti:onhan niitä om603 ja 606 koneita 123 pellin alle eksynnyt

Ja myös m104