Ongelmia jakopäissä..

[Aki P]

EPC:n mukaan kiristäjiä oli jo varmaan 7 tai 8 eri korvaavuutta. Ihan eri näköinen se uusin kiristäjä öljykanavien osalta. Kannattaa se kiristin ainakin vaihtaa varuiksi, lisää kestoikää huomattavasti ketjulle yms. Ei oo paha homma vaihtaa pelkkä kiristin.

Toinen mikä syö noita ketjuja ym. on 30tkm huoltovälit

[RoopeK]

Niinpä, mä vaihanki öljyt viimeistään 10 tkm kohilla... Longlife systeemit on perseestä... Kuka lie keksiny moisen...

[Meissenkeri]

Pitäisikö näkyä sähköisen huoltokirjan tulosteissa kuten 105tkm kohdalla tehty kaikkien suuttimien vaihto näkyi?

En tiedä varmaksi mutta epäilen että riippuu paljolti huoltopaikasta että mitä sinne sähköiseen huoltokirjaan on kirjailtu.

Minulla on Veholla vaihdettu jakoketju ja hilut, mutta sitä ei näy sähköisessä huoltohistoriassa.

[338LM]

EPC:n mukaan kiristäjiä oli jo varmaan 7 tai 8 eri korvaavuutta. Ihan eri näköinen se uusin kiristäjä öljykanavien osalta. Kannattaa se kiristin ainakin vaihtaa varuiksi, lisää kestoikää huomattavasti ketjulle yms. Ei oo paha homma vaihtaa pelkkä kiristin.l:

Loistavaa tietää että ei tule konkurssia vaikka menisikin kiristin ja tarkistus omaan piikkiin. Pakko se on kuitenkin tehdä ihan heti. Muuten kyllä 250CDI oli positiivinen yllätys, jopa BMW 3L 235HP dieselin jälkeen. Ja ruokaa syö hämmästyttävän vähän!

Ja tuoltako se näyttää??



Tän perusteella on sitten niin maan perusteellisen hankalassa paikassa...jos siis ylemmässä kuvassa oikealla reunalla ketjua oleva mulikka on se hydr kiristin :

En tiedä varmaksi mutta epäilen että riippuu paljolti huoltopaikasta että mitä sinne sähköiseen huoltokirjaan on kirjailtu.

Minulla on Veholla vaihdettu jakoketju ja hilut, mutta sitä ei näy sähköisessä huoltohistoriassa.

Näinpä- eipä ole tietokoneisiin luottaminen kun ihminen ei hienoon systeemiin tietoja syötä..



Muuten, itsekään en oikein usko longlife öljyihin. Mutta uskon silti tilavuuteen ja kertolaskuun. 10L öljytilalla voi ajaa tasan kaksi kertaa niin pitkästi kuin 5L öljytilalla..

[204]

EPC:n mukaan kiristäjiä oli jo varmaan 7 tai 8 eri korvaavuutta. Ihan eri näköinen se uusin kiristäjä öljykanavien osalta. Kannattaa se kiristin ainakin vaihtaa varuiksi, lisää kestoikää huomattavasti ketjulle yms. Ei oo paha homma vaihtaa pelkkä kiristin.

Toinen mikä syö noita ketjuja ym. on 30tkm huoltovälit

Voisko AKI laittaa kuvan tai osanumeron mikä on viimeisin versio tuosta kiristimestä?
Taitaa olla samoja koneita usessa, eri mersu malleissa.

[338LM]

Lääkäriaika varattu 8pv päähän, Kokkolan käyttöautoon.

Kuulemma kiristin ja ohjuri 2h homma. Jos todetaan että ketju venynyt hylkyrajalle = ketju ja rattaat vaihtoon kanssa niin sitten on "kauhea homma"... Paljonkohan sitte prkl euroina mahtais ollakaan.

Eikä kulemma pysty etukäteen sanomaan meneekö mersun piikkiin vai omaan. Kuulemma syötetään järjestelmään "korjauskoodi" tai jokin semmoinen- ja kone sanoo hoitaako MB asian.

[204]

Niinpä, mä vaihanki öljyt viimeistään 10 tkm kohilla... Longlife systeemit on perseestä... Kuka lie keksiny moisen...

Varmaankin markkina talous.

[J_A]

Kuulemma takseissa ne imasee vanhan ketjun avulla uuden tilalle, eikä konetta tarvii ottaa ulos...ei kuulemma niin paha homma enää veholla. Jos rattaatkin vaihtuu, niin isompi homma.
Väittivät että loppuviimein vika olisi ketjun huonossa materiaalissa että venyy.

Ite en noista tiedä, yhden isomman taksifirman kalustovastaavan kanssa höpisin tuosta...tiedä sitten mikä totuus.

[Roisto]

Ainakin ovat kehittäneet työkaluhässäkän (linkki2), jolla ketjun voi näppärästi vaihtaa paikoillaan. Härvelissä on hammaspyörä, joka pitää ketjupyörät synkronissa, kun kampiakselilta punotaan moottoria ympäri.

t.
Risto

[Aki P]

Ainakin ovat kehittäneet työkaluhässäkän (linkki2), jolla ketjun voi näppärästi vaihtaa paikoillaan. Härvelissä on hammaspyörä, joka pitää ketjupyörät synkronissa, kun kampiakselilta punotaan moottoria ympäri.

t.
Risto

Tuommonen saueri tuli hommattua het alakuun kun näki mitä nuo on. Osalla merkkiliikkeistä EI ole tuollaista
Tuo synkronointi on periaatteessa hyvä mutta käytännössä epätarkka kun ei saa niin tarkasti kohalleen. Oikeen hirvitti lähteä pyörittää kun hyppi ja napsu ja pomppi menemään, mutta pysyy kuitenkin. Yläpyörätkin pystyy vaihtaan yläkautta.

[bercedes menz]

EPC:n mukaan kiristäjiä oli jo varmaan 7 tai 8 eri korvaavuutta. Ihan eri näköinen se uusin kiristäjä öljykanavien osalta. Kannattaa se kiristin ainakin vaihtaa varuiksi, lisää kestoikää huomattavasti ketjulle yms. Ei oo paha homma vaihtaa pelkkä kiristin.

Toinen mikä syö noita ketjuja ym. on 30tkm huoltovälit

Mikä olis hyvä huoltoväli? Itellä C220cdi vm. -10, se kuulunee myös riskiryhmään (Delphin suuttimet ja yksirivinen ketju)?

[nix0n]

Itse meinaan ainakin puolittaa öljyn vaihtovälin. Eli jos näissä kuuluu vaihtaa öljyt 30tkm välein, niin vaihdatan kyllä max. 15tkm välein vaikka tohon 350cdi mosaan menee jonkun verran öljyä

[740 GLE]

Mikä olis hyvä huoltoväli? Itellä C220cdi vm. -10, se kuulunee myös riskiryhmään (Delphin suuttimet ja yksirivinen ketju)?

Onko OM651 BE-dieseliä kaksiriviselläkin ketjulla?

[bercedes menz]

Mikä olis hyvä huoltoväli? Itellä C220cdi vm. -10, se kuulunee myös riskiryhmään (Delphin suuttimet ja yksirivinen ketju)?

Onko OM651 BE-dieseliä kaksiriviselläkin ketjulla?

En mää näistä mitään ymmärrä, mut luulin sen vanhemman moottorin (olisko sitten tuo 651) olevan kaksirivisellä ketjulla.

Kävin tänään Veholla ja huoltotietojen mukaan mun autoon ei ole vaihdettu ketjunkiristintä eikä suuttimia. Tiskillä tosin sanottiin, että vm. -10 ei olis ongelmallinen suuttimien puolesta ts. Delphi olis korjannu ongelmat jo tuohon mennessä.

[338LM]

Mikä olis hyvä huoltoväli? Itellä C220cdi vm. -10, se kuulunee myös riskiryhmään (Delphin suuttimet ja yksirivinen ketju)?

Onko OM651 BE-dieseliä kaksiriviselläkin ketjulla?

En mää näistä mitään ymmärrä, mut luulin sen vanhemman moottorin (olisko sitten tuo 651) olevan kaksirivisellä ketjulla.

Kävin tänään Veholla ja huoltotietojen mukaan mun autoon ei ole vaihdettu ketjunkiristintä eikä suuttimia. Tiskillä tosin sanottiin, että vm. -10 ei olis ongelmallinen suuttimien puolesta ts. Delphi olis korjannu ongelmat jo tuohon mennessä.

Epäilen että kakkaa puhuvat. Oma tehty 6/2010, ja sähköisen huoltokirjan mukaan kaikki suuttimet vaihdettu takuuseen 2013 huollon yhteydessä Saksassa.

[Saastamoinen]

Mitäs toi kiristimen ja ketjun vaihto kustantaa merkkihuollossa? Ja entä jos joutuu rattaat vaihtaan?

[Saastamoinen]

Mitäs toi kiristimen ja ketjun vaihto kustantaa merkkihuollossa? Ja entä jos joutuu rattaat vaihtaan?

[338LM]

Tuossa kuvattu kiristimen vaihto, ketjun vaihto ja ylärattaiden vaihto.
Ei käytetty erikoistyökaluja, käsin syöttää/painaa uutta ketjua samalla kun kaveri veivaa konetta.

Videolinkin laitoin alkamaan siitä kun vanha kiristin irtoaa.


http://youtu.be/dyc9c8CrGak?t=3m10s

[markoala]

Huoltovälistä. 25tkm/1 vuosi. Itse olen tyytynyt n. 20tkm väliin 229.51 öljyllä.

[338LM]

Auto käytetty huollossa Kokkolan käyttöautossa.

Kiristin mersun piikkiin uusiksi. Mersun työkalulla mitattu ketjun venymä 78mm, hylkyraja 82mm. Epäilivät että 78 on lähellä uutta ketjua. Työkalu asennetaan kiristäjän tilalle mittausta varten.

Seisonnan jälkeinen metallinen nakuttava ääni ei poistunut. Korjaamon työnjohtaja sanoi että voi kuulua suuttimista, suuttimia ohjataan kuulemma "tyhmänä" avoimessa säätöpiirissä käynnistyksen aikana.

Samalla kampanjan mukainen johtosarjan (?) tarkistus, sekä kyselyä kuskin penkin revenneestä tekonahasta. Penkistä olisi pitänyt pulittaa 500EUR että laitetaan kuntoon...

[740 GLE]

kyselyä kuskin penkin revenneestä tekonahasta. Penkistä olisi pitänyt pulittaa 500EUR että laitetaan kuntoon...

Osaava verhoilija tekee puoleen hintaan alkuperäistä paremman:

viewtopic.php?t=37126

[Urkki]

Auto käytetty huollossa Kokkolan käyttöautossa.

Kiristin mersun piikkiin uusiksi. Mersun työkalulla mitattu ketjun venymä 78mm, hylkyraja 82mm. Epäilivät että 78 on lähellä uutta ketjua. Työkalu asennetaan kiristäjän tilalle mittausta varten.

Seisonnan jälkeinen metallinen nakuttava ääni ei poistunut. Korjaamon työnjohtaja sanoi että voi kuulua suuttimista, suuttimia ohjataan kuulemma "tyhmänä" avoimessa säätöpiirissä käynnistyksen aikana.

Samalla kampanjan mukainen johtosarjan (?) tarkistus, sekä kyselyä kuskin penkin revenneestä tekonahasta. Penkistä olisi pitänyt pulittaa 500EUR että laitetaan kuntoon...

Morjensta! Ensinmäisen viestin kirjoittelen tänne foorumiin,saas nähdä tuleeko perille?.

Vaihtoivatko/vaihtavatko siis ketjun autoosi?

Minkä aikaa sekunneissa kylmäkäynnistyksessä kuuluu "räpätys-ääni"? Kuuluuko myös lämpimänä käynnistettäessä? Vai kuuluuko k.o ääni kokoajan käydessä? Mitkä öljyt?

Omassa w212 vaihdettiin ketju + muita hilppeitä n.230tkm kohdalla. Alkuun käynnistykset olivat äänettömiä. Pikkuhiljaa kilometrien karttuessa kylmäkäynnistyksiin tuli "räpättävä-ääni" , joka kesti n.5-10.sekuntia käynnistyksen jälkeen. Ääni on selkeästi erottuva.
n.350tkm kohdilla sama käynnistysääni tuli myös lämpimänä. Vein auton ketjunmittaukseen, jossa vaihdettiin uusi kiristin samalla, koska vanhan kuitenkin irroittavat mittauksen ajaksi. Mittaustulos oli, ettei venymää ketjussa. Uudella kiristimellä ääntä ei ole enää tullut. Öljynvaihtovälinä olen pitänyt 20-25tkm.

Myös moottorin käyntiääni on ollut "karkea" , ilmeisesti johtuen suuttimista. Suuttimien arvoja on korjailtu kerran Vehon toimesta ja käynti muuttui hieman. Käy edelleen mielestäni karkeasti.

[Meissenkeri]

Samat lainalaisuudet pätevät ketju/hammasratashommiin oli sitten kyseessä auton moottori, moottoripyörä tai polkupyörä: Löysä ketju hakkaa hammaspyörät pilalle ja lopulta löysä ketju takertuu johonkin kiinni, tai takertuu kuluneisiin hammaspyöriin kiinni ja repäisee itsensä poikki. Autonmoottorissa on tyypillisesti seurauksena täystuho ja tuhansien eurojen remontti.

Auton kännistyksen jälkeen ei moottorista pidä kuulua mitään ylimääräisiä metallisia ääniä.

Kun kyseessä on OM651-moottori, niin varmin ja oikea tapa ehkäistä ongelmat, on nostaa moottori pöydälle jossa vaihdetaan uusimpien aktioiden mukaiset hammasrattaat, kiristin ja ketju. Nämä on suomiautoissa tehty takseille.

Ketjujen ja kiristimien vaihdot ovat pelkkää kosmetiikkaa. Ketjuhammaspyörät pitää uusi samalla jos meinaa saada autosta semmoisen että se kestää ns. eliniän.

Viestin liitteenä on esimerkkikuva kuluneesta ketjuhammaspyörästä.

[204]

662vai mikä nyt olikaan vanhemman moottorin numerointi,niin oli hartikaisella jalkopäähän ketjun ja hammaspyörien vaihdossa.
Oli kyllä vanhat osat surkean näköiset,oli keripukki syönyt kaluston todella huonoon kuntoon.
En kysellyt miksi näin oli käynyt?
Kyllä varmasti on öljyllä ja vaihtovälillä vaikutusta asiaan,en tahtoisi uskoa mersun huonosta laadusta.
Kun juuri tuo jakopäähän on niitä turhia huoltokohteita,kun ne tehtäisiin tarpeeksi lajiksi jo uutena.
Pitäisi kestää ainakin 500000 km.
Ei se varmasti paljon lisäisi hintaa uutena ja kestävyys ja samalla jälleenmyynti hinta oisi paremmalla tasolla.
No jospa F1 oisi apua keston suhteen tulevaisuudessa.

[juissi.2]

Eikös rintterissä ole tuota samaa 651-moottoria? Mitehän niissä jakopäät kestänny?

[Jackpot]

Onko 220 moottorit siis samaa ongelmaa kuin 250 CDI:t?
Minä vuonna on jo tehtaalla varmasti laitettu parempi ketju ja kiristin?
Näyttää että auton vaihtoa pukkaa ja ja...

[markoala]

200/220/250cdi sama perusmoottori. 2/2011 alkaen tuotannossa paremmat osat.

[Jackpot]

Ok. Sama tieten koskee c-sarjaa myöskin? Sama moottori.

[Mou]

Myös M113 moottoreissa on viimeaikoina tullut vastaan erikoisia venumia. Ihme että mailmalta ei ole kuulunut enempää asiasta liityen näihin vanhoihin bensakaseihin.

viewtopic.php?t=48478

[338LM]

Vaihtoivatko/vaihtavatko siis ketjun autoosi?

Minkä aikaa sekunneissa kylmäkäynnistyksessä kuuluu "räpätys-ääni"? Kuuluuko myös lämpimänä käynnistettäessä? Vai kuuluuko k.o ääni kokoajan käydessä? Mitkä öljyt?

Myös moottorin käyntiääni on ollut "karkea" , ilmeisesti johtuen suuttimista. Suuttimien arvoja on korjailtu kerran Vehon toimesta ja käynti muuttui hieman. Käy edelleen mielestäni karkeasti.

- Vaihdettu pelkkä kiristin, kampanjan mukaan. Ketju mitattiin mutta ei venymää.
- Aina kun auto on seisonut tovin, lämpimäksi ajonkin jälkeen, käynnistyksen jälkeen kuuluu vieno hieman metalliselta kuulostava naputus, pari sekuntia. Ei räpätys vaan ikäänkuin naputtava ääni. Tämä ääni oli ennenkin, ja on edelleen kiristinpäivityksen jälkeen
- Autoon vaihdettu kaikki uudet suuttimet Saksassa kamppiksen mukaan, näillä uusilla ajettu nyt n. 30tkm. Mittarissa kaikkiaan 145t nyt.
- Oma ääni voi varmaankin kuulua myös suuttimista- kokemuksesta tiedän että suutin voi päästää ilmoille yllättävänkin terävää metallista naputusta