Onko molemmat iskarit väljänä?
Löytyy yksi ehjä 124:n Sachsilainen ja yksi ehjä 210:n iskari, mitähän lie eroa 124 ja 210 iskareilla kun päälisinpuolin näyttävät samanlaisilta?
S124 250TD -92
Molemmat ne kolisee. Enpä ole tutkinut 124-210 eroja, mutta josko on samat mitat ja letkun kiinnitys niin luulisi toimivan oikein.
Mietittiin sitäkin että laittaisi jotkin normi iskarit tilalle kun kuormaa ei kuskailla ja melkoisen matala on, mutta maksaa nekin ja pitäisi mitoittaa sopivat jostain ...
Mitä iskarit maksaisi, laita vaikka yyveetä. Kyselen sitten juniorilta raaskiiko ostaa.
Mietittiin sitäkin että laittaisi jotkin normi iskarit tilalle kun kuormaa ei kuskailla ja melkoisen matala on, mutta maksaa nekin ja pitäisi mitoittaa sopivat jostain ...
Mitä iskarit maksaisi, laita vaikka yyveetä. Kyselen sitten juniorilta raaskiiko ostaa.
Nyt olisi, mitattu noin 1000km matkalta josta enin osa matka-ajoa.jone77 kirjoitti:Onkos kulutuksesta julkaisukelpoista tietoa ?
Reippaasti ajeltu, säästelemättä.
Keskikulutus 6,16 litraa, josta saattaa jopa hieman pienentyä kun ottaa mittarivirheen huomioon. Perä kun on vaihdettu vielä harvempaan.
Tänään leimalla, ei moitittavaa.
Ajettu viime katsastuksen jälkeen noin 12000 km jotka tulleet 2015 keväällä ja alkukesästä, autohan on sitten seissyt kymmenisen kuukautta ajamattomana.
Mittarissa 690000 jossa vähän ylimääräistäkin mittariston vaihdon vuoksi kuten aiemmin todettu, ellei karvakäsi aikoinaan ole jo etukäteen kompensoinut kilometriasiaa ennen auton siirtymistä pitkäaikaisen meitä edellisen omistajan käyttöön
Ajettu viime katsastuksen jälkeen noin 12000 km jotka tulleet 2015 keväällä ja alkukesästä, autohan on sitten seissyt kymmenisen kuukautta ajamattomana.
Mittarissa 690000 jossa vähän ylimääräistäkin mittariston vaihdon vuoksi kuten aiemmin todettu, ellei karvakäsi aikoinaan ole jo etukäteen kompensoinut kilometriasiaa ennen auton siirtymistä pitkäaikaisen meitä edellisen omistajan käyttöön
mutta hyvin sopii 124:ään, oikein hyvin 
Ajoin tällä pitkästä aikaa muutama kymmenen kilometriä.
Ei moitittavaa, talvirajoituksilla viitosella kevyet 1800 kierrosta moottorissa kun mittarissa 80 (tod.nop.78 )
Kilometrejä pyörähti mittariin 769000.
Ei moitittavaa, talvirajoituksilla viitosella kevyet 1800 kierrosta moottorissa kun mittarissa 80 (tod.nop.78 )
Kilometrejä pyörähti mittariin 769000.
Viimeksi muokannut dealer, 12.3.2019 20:09. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Tätä vaivasi alkusyksystä hienoinen käyntiinlähtövaikeus johon tuli lisäksi ajoittaista nykimistä ja jopa pari sammahtamista. Liikenteessä kuitenkin on pysytty, päivittäin.
Autoa tutkimatta epäilin että paineventtiilien tiivisteet, mutta toisaalta ne on pumppuremontissa joskus jo vaihdettukin. Tai sitten polttoaineen lämmitin.
Puhdistettiin pumpun päällystää ja todettiin ettei se dieselistä kostu.
Letkuja oli kovettuneita ja lämmitin kostea, laitettiin uudet letkut ja karkeasuodatin ja ohitettiin lämmitin.
Ei helpottanut oireet.
Auton alla oli kuivat paikat, eikä tuntunut sihtikään tukossa olevan tankissa.
Lopulta tänään kun auto saatiin nosturille omistaja paikallisti ongelman nylonputkeen jolla oli korvattu alkuperäinen polttoaineputki. Se oli taka-akseliston ylityksen kohdalla hankautunut puhki aivan ylimmästä kohtaa. Putki korvattiin uudella ja suojattiin niin ettei ongelma toistu.
Aurausta säädettiin, oli mittauksen mukaan nollassa. Nyt puolitoista milliä aurauksella.
Lisäksi omistaja paikkaili pientä takaluukun maalivauriota.
Matka jatkuu
Autoa tutkimatta epäilin että paineventtiilien tiivisteet, mutta toisaalta ne on pumppuremontissa joskus jo vaihdettukin. Tai sitten polttoaineen lämmitin.
Puhdistettiin pumpun päällystää ja todettiin ettei se dieselistä kostu.
Letkuja oli kovettuneita ja lämmitin kostea, laitettiin uudet letkut ja karkeasuodatin ja ohitettiin lämmitin.
Ei helpottanut oireet.
Auton alla oli kuivat paikat, eikä tuntunut sihtikään tukossa olevan tankissa.
Lopulta tänään kun auto saatiin nosturille omistaja paikallisti ongelman nylonputkeen jolla oli korvattu alkuperäinen polttoaineputki. Se oli taka-akseliston ylityksen kohdalla hankautunut puhki aivan ylimmästä kohtaa. Putki korvattiin uudella ja suojattiin niin ettei ongelma toistu.
Aurausta säädettiin, oli mittauksen mukaan nollassa. Nyt puolitoista milliä aurauksella.
Lisäksi omistaja paikkaili pientä takaluukun maalivauriota.
Matka jatkuu
wiimax.fi
Tänään uudet iskarit paikalleen. Hyvin irtosi pultit, letkut taas ei. Oli toki varauduttu uusilla letkuilla, ja induktiokuumentimen avulla saatiin liitin putken päässä pyörimään.
Ilmaaminen sujui niin että uusi letku uuteen iskariin paikalleen, iskari pöydälle pystyyn, letku öljypönttöön ja iskarin liikuttelua kunnes ilmat on poissa.
Sitten iskarit paikalleen, putkiliitos vielä löysällä, ja auton käymään kunnes liitoksesta valuu öljyä.
Iskarien hinta 385 euroa pari rahteineen.
Mittarissa jotain päälle 780000.
Ilmaaminen sujui niin että uusi letku uuteen iskariin paikalleen, iskari pöydälle pystyyn, letku öljypönttöön ja iskarin liikuttelua kunnes ilmat on poissa.
Sitten iskarit paikalleen, putkiliitos vielä löysällä, ja auton käymään kunnes liitoksesta valuu öljyä.
Iskarien hinta 385 euroa pari rahteineen.
Mittarissa jotain päälle 780000.
wiimax.fi
Ensimmäiset hitsailut jouduttiin tälle autolle tekemään nyt mittarilukemassa 790000.
Taakse pohjaan paikka apurungon etukiinnikkeen seutuvilta eteenpäin molemmin puolin ja toisen kiinnikkeen korjaus.
Edemmäs kaksi pikkuista korjausta jarruputkien kiinnityskohtiin.
Korjaukset tehtiin 1,2mm pellistä ja pohjamaali - pintamaali - massa / sisäpuolelta pohjamaali - kotelosuoja-aine. Ajatuksena se että korjaukset eivät olisi parin vuoden kuluttua taas kaipaamassa uusintaa.
Tuosta kun kaapi / hioi puhtaaksi, maalasi jne niin aika mukavan tuntuinen korjaus tuli.
Vasen raidepää oli väljä, sinne vauhti koko raidetanko. Toinen vaihdettiinkin jokunen vuosi sitten. Moottoriöljyt, suodatin, peräöljyt.
Jotain muuta mitä en juuri nyt muista....
Taakse pohjaan paikka apurungon etukiinnikkeen seutuvilta eteenpäin molemmin puolin ja toisen kiinnikkeen korjaus.
Edemmäs kaksi pikkuista korjausta jarruputkien kiinnityskohtiin.
Korjaukset tehtiin 1,2mm pellistä ja pohjamaali - pintamaali - massa / sisäpuolelta pohjamaali - kotelosuoja-aine. Ajatuksena se että korjaukset eivät olisi parin vuoden kuluttua taas kaipaamassa uusintaa.
Tuosta kun kaapi / hioi puhtaaksi, maalasi jne niin aika mukavan tuntuinen korjaus tuli.
Vasen raidepää oli väljä, sinne vauhti koko raidetanko. Toinen vaihdettiinkin jokunen vuosi sitten. Moottoriöljyt, suodatin, peräöljyt.
Jotain muuta mitä en juuri nyt muista....
wiimax.fi