W123 300D -76 kuvakertomusta

[Sharedoc]

Lisää kivaa pikkuremppaa: Asensin uudet suuttimien ylivuotoletkut ja lataussäätimen. Tilasin ebay.de kautta lämmityslaitteen ilmanottokaukalon valumatötsit ja moottorin tukikumit.

[Sharedoc]

Juhannuksen kunniaksi ulkopesu käsin ja vanteiden pesu Motonetin vannepesuaineella.

[Sharedoc]

Toinen takaroiskeläppä katkesi taitoskohdasta jo viime kesänä ja nyt toinenkin näyttää olevan melkein irti. Onneksi sain talteen irronneen osan. Ajattelin kokeilla korjata liimaamalla tarvikeläppä epoksiliimalla läpän etupuolelle.

Ebay.de on turkkilaisella myynnissä mersulogolla oleva läppäsarja 102 euroa. Ei kuitenkaan näytä täysin alkuperäiseltä.

[Sharedoc]

Tuli käytyä paikallisella varaosaliikkeessä. Myyjä sanoi, että tämä W123 yksilö näyttää heidän tietojärjestelmän mukaan olevan ihan 123-mallisarjan alkua ja tehty jo 1975 puolella.

[Sharedoc]

Hyllystä löytyikin käytetty melkein ehyt mersun takaroiskeläppä. Asensin sen paikalleen. Varmaan S123n mukana tullut.

[Sharedoc]

Kesäidylliä

[Sharedoc]

Kivoja pikkuremontteja vaan pukkaa. Nyt vuorossa on moottorin tukityynyjen uusiminen, koska autossa ilmenee pienillä kierroksilla ns. bonanza-ilmiötä. Ilmiön nimi tulee 1960-luvun TV-sarjasta Bonanza, jonka tunnusmusiikki menee "tänkätä, tänkätä, tää-ää, tänkätä, tänkätä, tää-ää ..."
https://www.youtube.com/watch?v=mjdRgBAY278

Kuskin puoleinen tukityyny vaikuttaa olevan melkoisen huonossa hapesssa. Apparin puoli sensijaan näyttää ehjältä (kuvat)

------

Homma tökkäsi heti alkuunsa, kun työkalusetistä puuttui 7 mm kuusiokolohylsy. Täytyy käydä ostamassa. Jos kävisi ostamassa hylsyn Oulaisista niin voisi samalla reissulla käydä Wanha Woima -tapahtumassa.
https://wanhawoima.fi/ohjelma/

------

Oulaisten varaosaputkasta löytyi 6 ja 7 mm kuusiokolohylsyt. Myös Wanhan Woiman rompetorin kävelin läpi, muttei tullut mitään ostettua. Vanhojen mopojen osia oli hyvin kaupan.

[Sharedoc]

Moottorin tukityynyjen vaihto jatkuu toista päivää. Sain kuskin puolen tukityynystä alapultin auki suhteellisen helposti, kun huomasin että se olikin 10 mm kuusiokolo, eikä 7 mm niinkuin netistä olevissa ohjeissa sanotaan.

Lokasuojan puoleinen yläpultin kolo oli täyttynyt ruosteella eikä 6 mm kuusiokoloavain mennyt siihen ennenkuin kaivelin naskalilla ruosteet pois. Sitten se lähti auki helposti.

Sitten eteneminen tökkäsi moottorin puoleisen yläpultin kanssa, joka on hankalassa paikassa moottoritukijalan alla, eikä siihen ole suoraa näköyhteyttä mistään suunnasta. Tukityynyn päällä on lämpösuojalevy, joka peittää sivunäkymän. Kokeilin kuusiokolo-kulma-avaimella, löytyykö pultin kantaa, mutten löytänyt sitä. Pultin kolo voi olla täyttynyt ruosteella. Seuraavaksi on tarkoitus viritellä kuituoptinen kamerapää ja tutkia pultin päätä, missä asennossa se on, ja onko se täyttynyt ruosteella. Moottoria nostamalla saisi lisää tilaa pultin yläpuolelle. Olisi hyvä jos saisi kuusiokolohylsyn ja räikkävarren mahtumaan.

-----

Vanha kuituoptinen kuvauspää ei suostunut toimimaan käytössäni olevan iPhone 13 kanssa. Täytyy kokeilla vanhemmalla puhelimella.

-----

Nostin moottoria lisää. Sormikopelolla löysin pultin pään ja hengarin koukulla puhdistin pultin koloa ja sain pienen hylsysatsin 6mm kuusiokolokärjen ja vääntövarren mahtumaan kohdalle ja sain kuin sainkin pultin irti. Nyt on moottoritukityyny periaatteessa irti, mutta se täytyy nyt seuraavaksi saada kammettua irti valtaistuimeltaan.

-------

Vanha tukityyny lähti ihan käsin vääntelemällä lämpöpellin kanssa. Kuvassa näkyy, että se on revennyt toiselta puolelta irti rungosta. Uusi tyyny meni samaten ihan käsin vääntelemällä paikalleen ja kiinnityspultit myös menivät paikoilleen ilman ongelmia. Nyt seuraavaksi koeajolle.

-------

Hyvä tuli. Bonanza-ilmiö helpotti huomattavasti. Melutaso laski merkittävästi, erityisesti yli 80 vauhdeissa. Tässä vaiheessa en ala vaihtamaan apparin puolen tukityynyä.

[Mika.T]

Kannattaa vaihtaa se vänkärin puoleinenkin, sehän se juuri ottaa vastaan moottorin väännön.

[Sharedoc]

Tuli vaihdettua myös apparin puolen moottorin tukityyny. Tyyny oli pykinyt ja painunut, mutta ei revennyt, kuten kuskin puolella.

Olihan työläs homma. Meni kahtena päivänä yhteensä noin 4 tuntia. Onnistuin sössimään kierteet moottorin apparin puolen tukijalasta alapulttia kiinnittäessä. Jouduin käyttämään tukijalan irti ja virkistämään kierretapilla kierteiden alkupään.

Moottorin ääniin tukityynyn vaihdolla oli positiivinen vaikutus. Erityisesti tyhjäkäynti on nyt sivistyneempi. Kannatti vaihtaa tukityynyt, vaikka se näin vanhassa autossa olikin melkoinen askare.

[Sharedoc]

Fiilistelykuva mersusta harvinaisemmasta yläkantista. Hienot valo-varjo heijastumat puista.

[Sharedoc]

Ostin Fareclan hiontatahnaa ja sähkökäyttöisen kiillotuskoneen Motonetistä. Myymälän hakupäätteet eivät toimineet. Jouduin kysymään palvelutiskin myyjältä apua ennenkuin löysin Fareclan tuotteet. Oli tungettu kyykkyhyllyyn. Legendaarinen tuotebrandi jo Kekkosen ajoilta.

Myyjä kehui kiillotuskonetta, sanoi itsekkin käyttävän samanlaista. En varmaan olisi muuten ostanutkaan kun en ollut tehnyt ennakkoon mitään tuotevertailuja. Maksoi 60 eur. Mukana tuli sarja kiillotuskiekkoja. Onhan mulla paineilma-epäkeskohiontavehkeet, mutta niitä on niin tympeä laittaa toimintakuntoon ja käytön jälkeen purkaa pois viemästä tilaa tallista. Varsinkin kompuran siirtely.

Suunnitelmissa on jossain välmässä häivyttää aiempien paikkamaalausten rajoja ja paikkamaalata kuskin ovesta ja takaluukusta maalin alla olevia pakkelin muodonmuutoksesta johtuvia maalinlohkeamia.

[Sharedoc]

Kävin tänään kaupungilla asioilla ja tankkasin huoltoasemalla. Viereisellä mittarilla oli MB GLC SUV ja harmaatukkainen kaveri, joka kehui, että hieno mersu sinulla, ja kertoi että hänellä oli ollut aikoinaan yksi pystäri ja kolme W123sta. Lopuksi sanoi, että älä ikinä luovu tuosta. Hieno hetki, ja jää muistiin.

[Sharedoc]

Jaa, miksikö tuli tämä 123 sedan tuli aikanaan hommattua? Tarina on sellainen, että olin vuonna 1992 tai 1993 työkeikalla Nizzassa Ranskan Rievieralla ja seuraavaksi olin siirtymässä San Remoon Italian puolella seuraavaan kohteeseen. Tuli kuitenkin ongelmia matkaan, kun tuli joku lakko ja ennalta varattu kulkuyhteys peruuntui. En muista enää oliko se juna vai lento. Kuitenkin asia luontui niin, että kysyin neuvoa hotellin respasta, ja he lupasivat, että he voivat voivat viedä minut autolla. Se auto oli MB 123 sedan 280E automaatti, keltainen, nahkasisustuksella. Tulihan se kyyti kalliiksi silloin, mutta työnantaja maksoi. Auto ja kyyti teki valtavan vaikutuksen aikoinaan, ja unelma autosta jäi kytemään. Vuosikymmeniä myöhemmin juuri tämä museokatsastettu 300D tuli sen ansiosta, että olin myymässä vanhaa Toyota Landcruiseria nettiautossa, ja tätä mersua tarjottiin vaihdossa. Kaupat syntyi päikseen vaihtona.

[Sharedoc]

Oikean puoleinen jarruvalo pimeänä. Täytyy avata ja katsoa onko kontaktivika vai polttimo entinen. Aika paljon tässä on ollut kontaktivikoja vanhuuttaan: vilkuissa, oikea lähivalo, vasen sumuvalo, sulakerasiassa lämmityslaitteen puhaltimen sulakkeen kontakti ainakin kenkkuilleet.