Öljyvuotoa V6 CDI, kaikenlaista keskustelua om642:sta

[Aki P]

Eli om642 V6 cdi
Tulipa vastaan tämmönen tapaus. Koneessa voimakas öljyvuoto, puhdistelun jälkeen öljy valuu kuskinpuolelta ilmastoinnin kompuran takaa lohkon alaosasta. Tovin tutkimisen jälkeen purkukonetta ja yksi puhelin soitto paljasti että se on "juorureikä" lohkojen välistä imusarjan alta. Tilaa kun ei oo yhtään että näkis mistään mitään, mutta yhdestä reiästä näkyi öljylammikko imusarjan alla

Eli öljynlahduttimen O-renkaat vuotaa lohkon päällä, nätti homma kun vialliset osat ei maksa kuin 10€
Ai niin yks pikkujuttu, asennusaikaa menee toista päivää ja samoilla töillä kannattaa todellakin vaihtaa "samalla" paljon muutakin tavaraa.


Kuvia tulossa


Ei ollu "viimesessä kunnon moottorissa" suorassa kuutosessa valurautakoneessa tämmösiä vaikka justiin yhteen semmoseen männät vaihettiinki

[190dee]

Silmäklasit vuotaa öljyä oliko vielä 639 vito

[Aki P]

Ei onneksi ollu vito mutta ei ceessäkään liikaa tilaa oo jääny

[Aki P]

Pari kuvatusta jo levälleen puretusta "haarasta". Pohjalla näkyy lauhdutin.
Ja yhdessä kuvassa "syypää" tiiviste.





Jotenki tuntuu että aika leikkisä moottori kun sille päälle sattuu

Hyvä kone silloin kun ei vuoda öljyä mistään, ei ole vikatilassa imusarjan läppämoottorin tai turbon takia, eikä ole pakosarjat halki ja romut menneet turbon läpi, eikä hehku ole poikki, tai startin hammaskehässä on hampaat tallessa ja etummainen runkolaakeripukki ei ole antanut periksi......

7v laatikkoon ei mennä tässä osiossa

[touhottaja]

levy lauhutin noitahan käytetään paperikoneessa paperinvalamistuksessa eikä vuua ikinä

[dealer]

Juuri samanlaisesta irrottelin tänään imusarjat, käyttövivusto oli kulunut pilalle. Todelliset kilometrit n. 300tkm.

[tapio89]

Pajajätkän rahasampoja nämä vinkkelikutvoset

[Mika.T]

No on tuollekkin paikka keksitty.

Kyllähän nuo joskus rivikoneissakin vuotaa mutta se nyt on aika simppeli homma vaihtaa/tiivistää.

[Aki P]

Pajajätkän rahasampoja nämä vinkkelikutvoset

En tiijä sitte.... jos samaan aikaan tekee vaikka kolme alustankorjausta ja huoltoa + myy niihin osat kuin että tuusaa parisen päivää ja myy muutaman tiivisteen. Aika on rahhaa ja meillä ei ole kumpaakaan

Onneksi on osina yksi tämmönen kolarikone niin voi aina käydä kattoon irtokoneesta mallia mikä menee mihinki kun kaikki on ahdasta yleensäki kun johonki ryhtyy. Löytyy turboa ja lohkoa vaille koko kone hyllystä....

Pitää samalla heittellä tuolle nurkalle myös imusarjan läppämoottori ja käyttää hehkut irti kaiken varalta jos tarvii porata vaikka tähän onki joskus hehkut vaihettu rasvan kans. Eipähän tartte sitte olla heti aukomassa.

[Easy Rider]

Ooppelin (B-Omega) kutosvinkkeliin saa tehä samaa remonttia. Lämmönvaihdin samassa kohassa. Yhteen Omppuun laitoin tuon, uuvet muoviset venttiilikopat, öljypohjan molemmat tilkkeet, termarin tiivisteineen ja jakopäät vesipumput jne. Kaikki vuoti elinnesteet ulos paitsi toki se hihna. Auto oli täysin paalikamaa.

Keljuuttani meinasin tilata kaks saman puolen venakoppaa, ettei oo öljykorkkia ollenkaan... Pelkkiä tiivareita muuten turha vaihella, muovikoppa on ainaki nuissa satavarmasti varpilla kun vuotaa.

[Aki P]

Ooppelin (B-Omega) kutosvinkkeliin saa tehä samaa remonttia.

Eli vanha laki on voimassa: "kaikista autoista tulee ooppeleita ku aikansa ajaa.

Tuli muuten mieleen että kun täältä netistä imuroidaan kaikki tieto ja sitten ihmetellään miten paskoja nämä on kuten CDI koneet yleisesti silloin ku kaikki ajo korkeintaan 124:lla kymmenisen vuotta sitten ja cdi oli outo lintu, eikä sillä tehny mitään. Nyt on kaikki naama nojessa kaikin mahdollisin kotikonstein katkomassa hehkuja ja repimässä suuttimia ylös eikä se ole mikään ongelma.

Eli tämäkin on vain suht harvoin sattuva yksittäistapaus kuten muutkin ylempänä mainitut vaivat. Näitä 642 koneita kun on jokunen valmistettu ja myyty. Mutta on hyvä tietää näistä ominaisuuksista.

[Meissenkeri]

Minä kun en ole noin hienoa moottoria koskaan päässyt läheltä ihailemaan, niin minulle on edelleenkin epäselvää että mistä kohti se vuoti.

Toinen mikä tuli mieleen, niin eikö näppärät pajat ole tottunut siirtämän tuommoisia jäähdyttimiä ja lämmönsiirtimiä letkujen nokkaan ja huoltoystävällisempään paikkaan. Olen nähnyt ainakin vaihteiston lämmönvaihtimen siirretyn erillisesti keulalle. Se oli ainakin hienosti tuotteistettu...

[Roisto]

Moro,

Joo, edellistä komppaan. Onko tiiviste lohkon ja lämmönvaihtimen välissä? Vai liitetäänkö se jonnekin muualle (suodattimeen tms.)? Mistä tuohon tulee neste? Imusarjasta?

t.
Risto

[Aki P]

Niin eli vuotava lauhdutin on tuossa keskellä se vielä paikallaan oleva kanttinen laatikko. Lohkossa on öljy ja nestekanavat jotka menee tuo palikan kautta...... Kun en kerenny/ muistanu ottaa kuvaa kun lauhdutin oli irti jne.. Auto jo kasaan menossa.

[Roisto]

Niin eli vuotava lauhdutin on tuossa keskellä se vielä paikallaan oleva kanttinen laatikko. Lohkossa on öljy ja nestekanavat jotka menee tuo palikan kautta...... Kun en kerenny/ muistanu ottaa kuvaa kun lauhdutin oli irti jne.. Auto jo kasaan menossa.

Tämä selevä. Ymmärrettäväähän se, ettei joka paikkaa kerkiä kuvata, kun töikseen tuota tekee.

t.
Risto

[Easy Rider]

Miksi muuten tämmöistä lämmönvaihdinta tai keulilla olevaa öljynjäähdytintä kutsutaan aina ja iankaikkisesti lauhduttimeksi, vaikkei siellä tapahdu mitään olomuodon muutosta. (Toivottavasti ainakaan.)

Akka voi lauhtua pikku "kiehahduksen" jälkeen muuttumatta sen kummemmin kaasusta nesteeks, mutta kuinka nyt moottoriöljy kiehuisi silläkeinon että lauhduttimen tarvittis. Jos tarvittisikkin, niin ei se öljypumppu sitä höyrynä sinne asti saisi.

[et]

Levylämmönvaihdinhan se on kuten touhottaja kertoi. Nesteet pitää mennä vastakkaisiin suuntiin että toimii oikein.
Esim monessa hesburgerissa lauhduttimet on korvattu levylämmönvaihtimilla kylmäkoneis ja vesi lauhduttaa joka ohjataan joko viemäriin tai lämmitykseen eli ei puhalleta lämpöä ilmaan (vettä kuluu todella vähän).

Lauhdintin se periattes on vaikka ei faasimuutosta tapahdukkaan toiselle aineelle.

[Easy Rider]

Levylämmönvaihdinhan se on kuten touhottaja kertoi. Nesteet pitää mennä vastakkaisiin suuntiin että toimii oikein.
Esim monessa hesburgerissa lauhduttimet on korvattu levylämmönvaihtimilla kylmäkoneis ja vesi lauhduttaa joka ohjataan joko viemäriin tai lämmitykseen eli ei puhalleta lämpöä ilmaan (vettä kuluu todella vähän).

Lauhdintin se periattes on vaikka ei faasimuutosta tapahdukkaan toiselle aineelle.

Ja mikä on se periaate? Kummalle toiselle aineelle? Eikö ennemminkin että kummallekaan, jos nyt auton öljykyyläreistä on juttu edelleen eikä kylmäkoneista? Hampurilaisravintolaa sieltä CDI-moottorista ei kai löytynyt vaikka monenlaista turhaa rojua väärällään onkin.

Lauhduttimessa käsittääkseni kaasumainen aine nesteytyy. Vissiin sitten nuin periaatteessa.

Eikä vihreitä palleroita muuta ku suuhun, en minä kinastamaan ala.

[teppo21]

Mitäs sitten tapahtuu kun keli lauhtuu

Onko keli kaasumaisessa muodossa ja muuttuu nesteeksi

Suomen kieli on siitä kiva että sanoilla on monia merkityksiä

[et]

Joo, se on miten tarkasti asiaa katselee miltäkin kulmalta. Lauhdutin tai höyrystin voi myös olla toteutettu levylämmönvaihtimella. Lämmönvaihdin vois olla aika neutraali sanonta.

[Aki P]

Ja kun tälle linjalle lähdettiin niin maanantaina tulee ensimmäinen samanlainen työnalle

[740 GLE]

Millä kilometreillä nämä VeeKuutosen öljyvuodot (ja muut ongelmat) alkavat?

Olisi käyttöominaisuuksiltaan mieluista kone, mutta jos huoltokustannukset per 100.000 km ovat kosmiset, niin sittenhän nelosdieselin kolinan kuuntelemisesta saa hyvän palkan?

Pitää siitä tosin saadakin.

[Aki P]

Millä kilometreillä nämä VeeKuutosen öljyvuodot (ja muut ongelmat) alkavat?

Olisi käyttöominaisuuksiltaan mieluista kone, mutta jos huoltokustannukset per 100.000 km ovat kosmiset, niin sittenhän nelosdieselin kolinan kuuntelemisesta saa hyvän palkan?

Pitää siitä tosin saadakin.

Nuo pari tapausta on tiedossa ja toisella ajettu vajaa 300tkm ja toisella vajaa 400tkm+ molemmat vuosimallia -05. Aika noille tiivisteille taitaa olla pahin ja oisko tullu jotain "parempia" versioita uudempiin??

[Aki P]

Tälläkin saralla opeteltu ja kehitetty juttuja lisää. Tulipa tapaus jossa tiivisteen vaihto ei auttanut vaan menipä toista päivää töitä harakoille

Nooh. Vikahan täytyy olla sitten lauhduttimessa> lauhdutin tilaukseen ja kaikki taas uusiksi. Vanhassa lauhduttimessa ei mitään näkyvää vaivaa.... mutta kappas vaan lauhduttimen alla oli vielä yksi öljyproppu lohkossa ja siitä oli syöpynyt alumiiniprikasta 2mm pala pois Eli näköjään pitäsi aina purkaa kaikki pois.

Samalla tuli poistettua imusarjan läpät ja sen myötä läppämoottori siirrettiin kuivempaan paikkaan johon se on sitten vian tullen helppo vaihtaa kun häiriintyy jostain muusta syystä kuin öljystä.

Eli seuraavalla kerralla uusiksi myös lauhdutin ja prikka lohkoon ihan kaiken varalta koska on aikamoinen homma vaikka pari kertaa jo tehty

Valmistellaan purkukoneen imusarjoista läpättömät vaihtosarjat seuraavaa kertaa varten hyllyyn

[xr]

kannattais DPF autoissa poistaa pakokaasun kierrätys kun läpät poistuu
pakokaasu ei enää sekoitu niin hyvin ja tulee entistä enempi niitä hiukkasia

pakokaasunkierrätys vähentää palotapahtuman lämpöä sylinterissä jolloin tarvitaan hiukkassuodatinta päästöjen takia
kierrätyksen poisto nostaa lämpötilan sylinterissä jolloin hiukkaset myös palavat

vaikka läpät olisi paikallaankin niin kierrätyksen poisto helpottaa hiukkassuodattimien työmäärää samalla pidentää niiden elinikää

[XUX63]

kannattais DPF autoissa poistaa pakokaasun kierrätys kun läpät poistuu

Kannattaa poistaa KAIKISTA mun mielestä

[hotari]

Juu alotettiin tommonen haaran putsaus työ asennot on kuin oppikirjoista

[hotari]

[hotari]

Mylvintää kuuluu konepellin alta

[jannee]

Mylvintää kuuluu konepellin alta

No kun ei vaan ne turbon ruuvit lähe auki ja joka paikka verillä