Tekniikkapäivitys G:hen

[jolle]

Jos talvella saisi noita muita hommia sen verta pois tieltä niin G:n tekniikanvaihto olisi ajankohtainen. Nythän siellä on om617 ja automaatti.
om603 vaparia ei taida kannattaa mutta turbollinen voisi jo kestää kovempaa kättä.
Moniventtiilihän sinne kuuluisi mutta hyväkuntoisen saaminen kohtuullisella rahalla on vähintäänkin yhtä hankalaa?
Kumpi olisi parempi moniventtiili vapari vai vajaaventtiilinen turbo?
Laatikoksi sitten varmaan pitäisi hommata 722.3
Tehojen kanssa ei rueta hulluttelemaan mutta turbollinen saisi joka tapauksessa olla.

[eero1989]

suosittelen vähintään 16v tekniikkaa G:hen

[jolle]

Nyt alkais olla tekniikan hommaaminen ajankohtaista eli saa tarjota 603 tai 606 moottoreita
Myös 722.3 automaattilaatikko on ostoslistalla.

[eseestie]

Itselläkin käynyt mielessä Geen tekniikkapäivitys ja vaihtoehdot ovat samat (OM603/606).

Kuningasmoottori (606) etenkin turbona maksaa reilusti, joten halvimmaksi varmaan tulisi hankkia väykky purkuun ja siirtää siitä moottori Geen pellin alle...

Kapeakantista (603) saa turbonakin jo kohtuu edullisesti verrattuna leveäkantiseen (606) irtomoottoriin. Näin olen siis asian käsittänyt kun olen hintoja seuraillut...

Kapeakantinen on helpompi laittaa Geen konehuoneeseen.

[tapio89]

Esikammion parastaennen päiväys meni jo....

[eseestie]

Esikammion parastaennen päiväys meni jo....

[tapio89]

No eikö olisikin vähän erillainen G vaikka 270cdillä?
+200hp ja +500nm ihan vakio hiluilla ja taloudellisuus on varmasti eri levelillä.

[eseestie]

Vielä ei ole aika cdi:lle...

[Generig]

Jos meinaa kilvet pitää niin CDI voi olla takkuinen tie käytäväksi.

Mitenkäs noissa voimansiirto muuten kestää? Jakolaatikko ja perät? Jos laitetaan enempi voimaa niin joutuuko koko voimalinjan uusia heti samalla?

[eero1989]

kyllä lähtisin nykyään jo vaikka kaikkea vastustankin ja olen sitä mieltä että kaikki johdot on turhaa hippostelua rattorin koneessa että että cdi kones on komja jos tykkää diisselistä..

[eseestie]

Siinähän rakennatte cdi:llä jos on kerran niin hienoa. Ei kait kukaan estä tekemästä...?

[sonikki]

Jos meinaa kilvet pitää niin CDI voi olla takkuinen tie käytäväksi.

Eikös uudempaa ja vähäpäästöisempää tekniikkaa saa ihan huoletta asentaa? Tosin vaikka lakipykälät olis suotuisat nii muutehan tuollaista tekniikka ei heitetä keulille kun jotain paskasia sukkia likapyykkikoriin

[eseestie]

Ja Geetä tehdään vielä tänäpäivänä, jopa cdi:nä...

Tosin vaikka lakipykälät olis suotuisat nii muutehan tuollaista tekniikka ei heitetä keulille kun jotain paskasia sukkia likapyykkikoriin

Niinpä!

[JuMu S]

No eikö olisikin vähän erillainen G vaikka 270cdillä?
+200hp ja +500nm ihan vakio hiluilla ja taloudellisuus on varmasti eri levelillä.

Ei ne kilowatit vaan ne kilowattitunnit...

[jolle]

No eikö olisikin vähän erillainen G vaikka 270cdillä?
+200hp ja +500nm ihan vakio hiluilla ja taloudellisuus on varmasti eri levelillä.

Cdi-kone taitaa olla vähän mahdoton yhtälö tähän käyttöön.
290 konetta olen pitkään suunnitellut mutta siinäkin on muutama huono puoli kuten sähköohjattu pumppu ja moottorinohjausboksi.

Moottorinohjausboksin saa asennettua vesirajan yläpuolelle (kattoon) mutta sähkösuuttimet ja sähköohjattu pumppu tuottaa varmaan jossain kohtaa harmaita hiuksia.

Esikammiokoneessa mekaanisella pumpulla on se hyvä puoli että vikatilat yms sähköviat pysyvät turvallisen kaukana.

[eero1989]

Siinähän rakennatte cdi:llä jos on kerran niin hienoa. Ei kait kukaan estä tekemästä...?

ykskakskolmonen rattahille ja kiskaset sen G:llä ouluun(vai missä se tapio nyt asukaan)
,,ykskakskolmosella takas ja odottelemaan puhelua paljonko tarvii ottaa rahaa mukaan kun haet G:n takas
kai se noin menee pääpiirteittäin

[jolle]

Itselläkin käynyt mielessä Geen tekniikkapäivitys ja vaihtoehdot ovat samat (OM603/606).

Kuningasmoottori (606) etenkin turbona maksaa reilusti, joten halvimmaksi varmaan tulisi hankkia väykky purkuun ja siirtää siitä moottori Geen pellin alle...

Kapeakantista (603) saa turbonakin jo kohtuu edullisesti verrattuna leveäkantiseen (606) irtomoottoriin. Näin olen siis asian käsittänyt kun olen hintoja seuraillut...

Kapeakantinen on helpompi laittaa Geen konehuoneeseen.

Vajaaventtiilinen menee suht nätisti, moniventtiili on sen verta leveämpi että menee ahtaanlaiseksi jarrutehostimen kanssa.

Automaatin kanssa tulee todennäköisesti ongelmia myös kardaanin kanssa. Mutta mahtuu se

Yks 603 turbo mylly olis tais siis ollut pidempään kiikarissa mutta jospa muualtakin löytyis?

[Easy Rider]

290 kone, 230 Viton tai 350 Ässän männät, 250 kammiokansi, tapitettu rivipumppu, kuuleri ja iso liehto. Eikös siinä olis semmonen popsin iso viitonen ilman sähkömurehia?

[jolle]

290 kone, 230 Viton tai 350 Ässän männät, 250 kammiokansi, tapitettu rivipumppu, kuuleri ja iso liehto. Eikös siinä olis semmonen popsin iso viitonen ilman sähkömurehia?

Lähinnä vakio 290 konetta sekä 290 + mekaaninen rivipumppu-visioita suunniteltu.

Mitäs noilla viton männillä ja esikammiokannella haetaan ?

Tekniikan pitäisi mielelläni suht vakiona koska pitää kestää hetken runnuttamistakin sekä voimansiirronkin pitäisi kestää. Ihanan kalliita nuo G:n vetoakselit ja murrokset

[eero1989]

290 kone, 230 Viton tai 350 Ässän männät, 250 kammiokansi, tapitettu rivipumppu, kuuleri ja iso liehto. Eikös siinä olis semmonen popsin iso viitonen ilman sähkömurehia?

tarttisko tuommonen rakentaa Varioon

[Easy Rider]

290 kone, 230 Viton tai 350 Ässän männät, 250 kammiokansi, tapitettu rivipumppu, kuuleri ja iso liehto. Eikös siinä olis semmonen popsin iso viitonen ilman sähkömurehia?

Lähinnä vakio 290 konetta sekä 290 + mekaaninen rivipumppu-visioita suunniteltu.

Mitäs noilla viton männillä ja esikammiokannella haetaan ?

Männissä on koloset kammioille, kammioiden kanssa käytetään halpoja ja huoltoystävällisiä suuttimia, jokka ymmärtääkseni sopii rivipumpun kanssa paremmin yhteen. Kammiokoneella päästään myös iloisemmille tehokierrosalueille kuin suorasuihkulla.

[jovihava]

Eikös se ole sitten jo helepompi laittaa sinne 310 kaapin 290 viitoskone, on valamiiksi esikammoinen?

[Mika.T]

Eikös se ole sitten jo helepompi laittaa sinne 310 kaapin 290 viitoskone, on valamiiksi esikammoinen?

Joka on vaparin osista kasattu...
Jos tehoa hakee niin taas menee kanget laakerit ja männät vaihtoon.

290suoraruutan lohkossa ois valmiina öljynpaine ja paluu turbolle, järeät kanget ja turbon kk-laakerit.
Kuin myös tehokkaampi öljypumppu.

[eseestie]

Siinähän rakennatte cdi:llä jos on kerran niin hienoa. Ei kait kukaan estä tekemästä...?

ykskakskolmonen rattahille ja kiskaset sen G:llä ouluun(vai missä se tapio nyt asukaan)
,,ykskakskolmosella takas ja odottelemaan puhelua paljonko tarvii ottaa rahaa mukaan kun haet G:n takas
kai se noin menee pääpiirteittäin

Miksi?

[eero1989]

älä estä tekemästä

[eseestie]

älä estä tekemästä

Rouva on hyvä vaan ja tulee setelinipun kanssa Lempäälään jos haluaa tuollaisen toteuttaa, minen cdi tekniikka omaan autooni (vielä ainakaan) halua.

[eero1989]

Rouvalla en tiedä ketä tarkoitat,, minä olen mopopoika, AINA JA IÄISESTI

[jolle]

290 koneita olis myös tarjolla muutama, ilman syöttöpumppuja toki... Onkos jollain käytännön kokemusta ajosta 290 koneella jossa on rivipumppu? Onko alavääntöä vai onko kierroskone?

[jovihava]

Minulla on Kaapissa OM602.940(?) eli 2.9l rivariversio, ppd:n timmaamalla pumpulla ja ihan se minun tarpeisiin hyvin vääntää Tietenkin se että mikä on hyvin vääntöä riippuu kait siittä mitä hakkee, eipähän tuo milleen turpotiisseleille päriää luonnollisestikaan

[dealer]

Minulla on Kaapissa OM602.940(?) eli 2.9l rivariversio, ppd:n timmaamalla pumpulla ja ihan se minun tarpeisiin hyvin vääntää Tietenkin se että mikä on hyvin vääntöä riippuu kait siittä mitä hakkee, eipähän tuo milleen turpotiisseleille päriää luonnollisestikaan

No se on jotain 115-125 hv ja vaparikoneeksi oikein mukava.