Eei ala,mainosta lainaten:se nyt vaan on tyhmää maksaa liikaa..Sivonen kirjoitti: niin alkaa nokinakumiehet vaihtamaan bensakoneita.
Joo niin on.Nytkin joutuu sunnuntai iltana lähtemään rannikolle työmatkalle,kivahan se olis jos matka-ajossa olisi kulutus kohtuullinen ja jostain rekastakin pääsisi ohi.Sivonen kirjoitti:Köyhien puhetta tuommoinen.
nimim. 380e kuussa käteen ja 350 kilsaa tankillisella (80 litraa)
Nooh,pysytään vain mersuissa,vaikka olisikin varaa ostaa Nissan Skyline 1500hp / 2800cc.,niin olisiko sillä varaa ajaa päivittäiset työajot?Sivonen kirjoitti:...no vaikka se tehomb300sd kirjoitti:Entä bensiinivehkeen edut, mietitäänpä
esim. Nissan Skyline 1500hp / 2800cc.
No just siinä se tulimb300sd kirjoitti:Epäilen vahvasti työajojen sujuvuutta. Luotettavuus olisi lähinnä Kimin mäkilaarenin luokkaa ja normaalityöpaikassa työhönpääsyprosentti jäisi liian alhaiseksi ja johtaisi hallitsemattomaan työurakehitykseen.
Toisaalta, mikä estää dieselin vastaavan virityksen?
Eikö dieselin energiatiheys ole hiukka parempi kuin bentsiinin?
Ei muutakuin turbospesialistit hommiin!
Väärin.mb300sd kirjoitti:Jos taas aletaan saivarteleen niin vääntö on se joka autoa vie eteenpäin, teho on mainosmiesten luoma mittayksikkö.
Luotettavuudesta, polttaineenkulutuksesta, järkevyydestä, jne en puhunut mittään. Vain tehosta.mb300sd kirjoitti:Epäilen vahvasti työajojen sujuvuutta. Luotettavuus olisi lähinnä Kimin mäkilaarenin luokkaa ja normaalityöpaikassa työhönpääsyprosentti jäisi liian alhaiseksi ja johtaisi hallitsemattomaan työurakehitykseen.
Toisaalta, mikä estää dieselin vastaavan virityksen?
Eikö dieselin energiatiheys ole hiukka parempi kuin bentsiinin?
Ei muutakuin turbospesialistit hommiin!
Bensanahan tuollaisia on..2kW on 2kW, kilo höyheniä tai kilo lyijyä painaa saman verran.mb300sd kirjoitti:Jos pantaisiin kisaamaan kaksi mopoa. Toisessa 2kW mopon moottori (normisyl.tilavuus) vääntöä normimäärä. toiseen laitettaisiin lennokin moottori , tehoa samat 2kW mutta vääntöä vain nimeksi. Välitykset vaihdettaisiin kummallekin sopiviksi.
Mitä luulisitte, miten käy? Villejä arvauksia!
Tämä pitäisi muuten testata...
Niin, ja kyllä se SEL on eräs siisteimmistä malleista ja nimenomaa bensana.
Spam F1-Forumilla kirjoitti:Loppuyhteenveto:
Suurempi teho mahdollistaa sellaisen välityssuhteen, että vetävien pyörien vääntömomentti on suurempi.
Vaikka tehokkaamman moottorin vääntö olisikin pienempi kuin vertailumoottorin, mahdollistaa tuo suurempi teho sen, että välitysuhdetta voidaan kasvattaa niin paljon, että se kumoaa tuon menetetyn momentin, ja tuo vielä lisäksi bonusta koriin.
Vertailukoneen vääntömomentti pyörillä Mv= iv*Tv ( iv = vertailukoneen välityssuhde, Tv = vertailumoottorin vääntömom.)
Tehokkaamman koneen vääntömom. pyörillä Mt = it*Tt (it = tehokkaaman koneen välityssuhde, Tt = tehokkaamaan moottorin vääntömom.)
Nyt siis Tt < Tv, mutta it on niin paljon suurempi kuin iv että Mt > Mv.
Tässä taistossa on yksi tärkeä linkki juuri em seikoista johtuen automaattilaatikon toiminta täyskaasulla ja siihen sopiva perän välitys verrattuna penkistä saatuihin käppyröihin. Nythän näissä mersuhommissa semmoinen ropleema että laatikon vaihtohetkien säätämistä erikseen eri vaihteille ei ole mahdollista tehdä ainakaan ihan kotikonstein -liekö jyrsimällä oma venttilikoneisto jne... en tiedäSivonen kirjoitti:Laitetaan molempiin mopoihin minun mielikuvituksessa suunniteltu tehohäviötön variaattori, joka mahdollistaa sen että moottorien kierrokset pysyy koko ajan maksimitehon (=2kW) kierroksilla. Kiihtyvyys on täsmälleen sama (oletetaan tietysti että mopot on samanpainoisia). Toki kapeammalla teho/vääntökäyrällä varustettu rc-moottori häviää mopon moottorille, jos joutuu käyttämään muutakin kuin huipputehon kierroksia.
Laitetaan ne moottorit pyörittämään 100% hyötysuhteella toimivaa 2kW generaattoria (jälleen rakennetaan sopiva vaihdelaatikko). Molemmat generaattorit jaksaa polttaa viittäkymmentä 40W hehkulamppua. Tai pyörittää 2kW sähkömoottoria.
Lue se ed. viestissäni linkittämäni topikki ajatuksen kanssa muutamaan kertaan läpi, niin aukenee teho vs. vääntö -taistelu paremmin, se ei ole ihan yksioikoinen juttu. Poiminta sieltä löytyvästä linkistä (ensimmäinen lause kertoo oleellisen, perusteelliset perustelut väitteelle löytyy Spamin kirjoittamasta viestistä, joka löytyy F1-Forumilta tämänsivun keskivaiheilta):
Spam F1-Forumilla kirjoitti:Loppuyhteenveto:
Suurempi teho mahdollistaa sellaisen välityssuhteen, että vetävien pyörien vääntömomentti on suurempi.
Vaikka tehokkaamman moottorin vääntö olisikin pienempi kuin vertailumoottorin, mahdollistaa tuo suurempi teho sen, että välitysuhdetta voidaan kasvattaa niin paljon, että se kumoaa tuon menetetyn momentin, ja tuo vielä lisäksi bonusta koriin.
Vertailukoneen vääntömomentti pyörillä Mv= iv*Tv ( iv = vertailukoneen välityssuhde, Tv = vertailumoottorin vääntömom.)
Tehokkaamman koneen vääntömom. pyörillä Mt = it*Tt (it = tehokkaaman koneen välityssuhde, Tt = tehokkaamaan moottorin vääntömom.)
Nyt siis Tt < Tv, mutta it on niin paljon suurempi kuin iv että Mt > Mv.
Vaihtokohtiahan voi nostaa vaijerin kireydellä ja laatikon sisältä löytyy tähän vielä lisää apuja. 
Vaihdekepillä.XUX63 kirjoitti:Nythän näissä mersuhommissa semmoinen ropleema että laatikon vaihtohetkien säätämistä erikseen eri vaihteille ei ole mahdollista tehdä ainakaan ihan kotikonstein -liekö jyrsimällä oma venttilikoneisto jne... en tiedä
.
.
Ei voi kuin haikailla niitä aikoja, jolloin tiisselillä pysty ajamaa vaikka akun irrotti. Tuli käytännössä kokeiltua ajoa sekä ilman laturia että akkua, molemmat onnistuu 124:lla ja sitä vanhemmilla malleilla. Se oli jo tunnelmakin sellanen esim 123:lla että kun vain käyntiin sai niin se roksutti vaikka maailman tappiin.jari_w123 kirjoitti:Minä ajan dieselillä siksi koska w123 diesel on todella luotettava.Se toimii vaikka taivaalta satais paskaa.Suorituskyky on minulle riittävä(300d) pääasia on että moottori toimii säällä kuin säällä.Toisena seikkana on mersun dieselin miellyttävä ja luottamusta herättävä käyntiääni.Kolmantena tykkään vielä vanhan 300d:n alakierrosväännöstä se vääntää tyhjäkäynnilläkin melkein samanverran kuin vanhempi 2litranen bensa auto.300d 1000r/min n150nm Mazda 626 2,0 vm 90 n160nm max yli 3000 kierrosta.Loppujenlopuksi makuasiahan tuo on minä tykkään dieselistä em. syistä ja muut tykkää mistä tykkää
