~10 v vanha S: kalliit huollot?

[Mars]

Nyt alkanut kiinnostaa käytetty S. Millä maileilla edessä kalliit huollot? Onko fiksumpaa ostaa esim. 200+ tkm johon huollot tehty kuin 100 tkm jossa vielä edessä? Mitä pitäisi osata varoa?

[Ruuvimeisseli]

Tyhjä

[Mars]

Tietenkin siis remonttia, kait noissa järjestään määräaikaishuollot on kunnossa. Remonttia kuten ilmajouset, jakopää, automaagi... Mutta hyvä tietää jos ei huolia 300 tkm mennessä.

[Ruuvimeisseli]

Tyhjä

[tenutähti]

Määräaikaishuollot järjestään kunnossa??? Just just
Nyt takaisin todellisuuteen!
Kun ei niitä huolleta merkkiliikkeessäkään kaikilta osin jos ei erikseen vaadi! (laatikot)
Laitetaan rinnakkain kaksi identtistä ässää. Toisessa mittarilukema ~100tkm ja toisessa ~200tkm.
Kumpi tahansa voi olla parempi!
Ja jos katselet n.10v ikäistä autoa ja mittarilukema 100-200tkm välillä niin puhutaan jo jonkunlaisesta harvinaisuudesta, jos lukema sattuu paikkansa pitämään. (ehkä pl. Japanintuonnit)

[Mars]

Mm. Japanin tuonti houkuttaakin. Ehkä W220 facelift.

Mistä alhaiset mailit johtivat? Yakuza ajaa mailin pari päivässä, jolloin kuluminen per maili pahempaa kuin suuremmissa numeroissa.

Olisiko isommissa maileissa jotain suurempaa huoltoa jo tehty?

[luokyio]

Japanissa kohtuuttomat ruuhkat ja toimiva julkinen liikenne tekee sen, että autoilla ei ajeta paljoa. Tunteja tulee varmasti kuitenkin enemmän kuin suomiautossa samoilla kilsoilla.

Täällä olisi 65 tkm ajettu täyshuollettu ässä, jonka saa toteutuneiden kulujen hinnalla samantien alle, että pääsisin tilaamaan seuraavaa.

[tähtikuljettaja]

Puhutaan siis W221 korimallista jos on 10 vuotta vanha.

[Mars]

Olisiko W220 facelift 2004-6 luotettavampi kuin W221 -- esim. vähemmän sähköhimmeleitä?

[harriba]

Olisiko W220 facelift 2004-6 luotettavampi kuin W221 -- esim. vähemmän sähköhimmeleitä?

Loppupään autoissa on tyypillisesti ehditty fiksata alkupään autoista löytyneitä lastentauteja.

Sähkö- ja pneumatiikkahimmeleitä on molemmissa malleissa aivan holtittomia määriä, todellakaan ei featureiden määrä vähene.

Molemmissa on Comand-ongelma, ts. edes W221 navia + radiota ei pelkällä koodaamisella saa toimimaan Euroopassa. W220:ssä mankan korvaaminen 2DIN afternarket radiolla on suoraviivaista, monesti se on tehty jo Japanissa. W221:ssä taas vastaavaa grammarin paikkaa ei kojelaudassa ole. Molemmissa on AirMatic vakiona. Sitä on mielestäni turha pelätä kummassakaan mallissa. Tietääkseni molemmissa malleissa xenon-valojen kuvion saa tasaiseksi ilman umpioiden vaihtoa (ei onnistu W220 pre-faceliftissä).

M113 on varsin luotettavan koneen maineessa. Mitään kallista hajoavaa noissa ei ole. Seuraajassa M273:ssa oli alkupäässä ongelmia, joista inhottavin lienee jakopään ennenaikainen kuluminen, josta pahimmillaan seuraa täystuho. Dieseleitähän Japanista on melkolailla turha kuvitella löytävänsä. V6 bensakoneet ovat turbottomina mitä ovat, kyllä se lossi niilläkin jotenkin liikkuu mutta ei niillä ainakaan juuri mitään säästä. Tosimies huutaa luonnollisesti pikkurahalla V12 täysmoottorin, ja tuurilla tuplaturbotettuna.

Luulen että loppupään W220 on Suomessa kilvissä huomattavasti halvemmalla kuin alkupään W221. W220:siä lohkeaa parin-kolmen tonnin huudoilla (mun pre-fl voittohuuto oli huikeat €1200). Vaikka W221:n saisi vielä sinänsä kohtuuhuudolla niin verot+alvit+tullit kertaavat hintaeroa ikävällä tavalla.

Kaiken kaikkiaan hyvän W220:n budjetti on mielestäni 10k luokkaa, fl hiukan enemmän. Sit jos halvemmalla pääsee niin voi yllättyä iloisesti. Ainakin mun ässän kunto oli ikäisekseen autoksi käytännössä virheetön, erittäin kaukana chattiauton 300tkm rullatuista ruosteisista suomi-S320CDI:stä. En usko että mikään W221 on oikeasti ajossa alle 15k:lla, eikä välttämättä edes 20k:lla. Toisaalta en ole viime aikoina W221 huutohintoja seurannut, mutta verot ovat taatusti kovemmat.

Molempien kanssa saattaa pankkitili mennä yhtä pahasti rikki jos autoa ei osaa, halua tai voi itse huoltaa.

btcf.fi:ssä on Japanin tuonneista lisää juttua arviolta 15.000 postausta.

Jos yhtään olisi aikaa ja intoa maksaa enää senttiäkään autoveroja, niin laittaisin välittömästi huudot vetämään japsi-S55:stä

[AK47]

Kun on tottunut koviin hintoihin amg jarruissa ja s600 osissa niin karvalakkimallin s500 yllätti jarrujen osalta. n 140eur etulevyt ja palat+anturi ja taakse sama (tosin en vaihda käsijarrun kenkiä kun ne tuskin kulunut tai ruostunut). Tarvikelaatuna - alkuperäislaatu noin 3.2x kalliimpaa.

Kalleinta 220 ässässä on alkuperäiset tai bilstein ilmajouset.

Ai tää olikin w221 sarjalaiseta kun 10v ikäisestä kyse