Pyörän kulmista erinäistä kyselyä keskustelua

Pega · Viesti Kirjoittaja **Pega** » 13.2.2014 20:20

Elikkäs nyt näyttää siltä ett tulis vaihtokaupassa tommoset vanhat optiset suuntaus laitteen niin aattelipa vähän kysellä noista jutuista kun täällä tietäjiä on.

Onko netissä sellaisia sivustoja mistä löytyy noita säätöarvoja eri autoille tai nyt jos noin alkuun vaan mersuun ja volvoihin.

Sit kun toi oma c:n lahna on madallettu niin kuinkas sillon tehään kompromissit tehtaan arvoihin että olis hyvin kulmat.

Muutenkin voi kertoa yleistä ajatelmaa mitä mikäkin vaikuttaa noin yleisellä tasolla

sonikki · Viesti Kirjoittaja **sonikki** » 13.2.2014 20:27

Mää en muuten mitään tiedä mutta ainakin autodatasta näkee säätöarvot lähes kaikkiin merkkeihin ja malleihin.

jolle · Viesti Kirjoittaja **jolle** » 13.2.2014 21:09

Täähän onkin kiintoisa aihe, itsellä kans on etsinnässä vastaavanlaiset laitteet.

3 viikkoa takaperin kävin pyöräsuuntauksessa ja lopputulos että minä 90 euroa köyhempi, ratti enemmän vinossa kun tullessa ja auto aivan vikuri ajettava

Tuossa on mun autoni joku vanha suuntauslappu.

w202 ohjearvo on tuo 3mm eteen jolla minusta ohjauksesta tulee aika raskas. Ainakin kun tuota omaa auto joutuu tien kallistuksien mukaan ohjailemaan niin ajo tulee aika raskaaksi jos aurausta on paljon.

Camberit olen säätänyt aina mahdollisimman lähelle toisiaan, tuossa suuntauksessa taisi olla niin että toinen säätöpultti ulos ja toisen puolen sitten sisään.

Caster saisi olla niin että ojan puolella on isompi arvo niin ojaan puoltaminen on vähäisempää. Tuossa mulla on niin että kuskin eturengas niin taakse kun saa ja hanttarin niin eteen kun saa niin eroa sai yli asteen.

Minusta tuo yli aste oli ehkä liikaa, alkaa tuntua ohjauksessa kun toinen pyöeä on edempänä kun toinen , samaten pakittamisssa sen huomasi.

Pega · Viesti Kirjoittaja **Pega** » 13.2.2014 21:22

Siitä sit en tiiä sanoo opinko käyttään noita kunnolla mutt täälä on oikeestaan yks paja mihin vihtii viiä säädettäväks pyöränkulmat ja sit olis toi harrasterottelo minkä virittelyissä ois iloo jos osais itekkin katella noita säätöjä

Easy Rider · Viesti Kirjoittaja **Easy Rider** » 13.2.2014 21:55

Tieliikenteessä ajettaessa pitää kaikkia ohjearvokulmia pienentää, jos ja kun ja mitä matalanleveämpiin profiileihin ja pienempiin et-lukuihin pyörissä siirrytään alkuperäisestä.

Tuon mittanauha-aikaisen aurauksen säädön sais jo unohtaa. Asteet ja minuutit kertoo akselitapin asennon, ei millit jonkun kokoisen vanteen reunasta toiseen tai jonkunkokoisen renkaan pinnasta toiseen. Toki ne millitiedot jossain määrin auttaa yhä kotitarveaskartelijaa linjalaudan ja rullamitan kanssa ahertaessa.

Easy Rider · Viesti Kirjoittaja **Easy Rider** » 13.2.2014 22:00

ohjauksesta tulee aika raskas. Ainakin kun tuota omaa auto joutuu tien kallistuksien mukaan ohjailemaan niin ajo tulee aika raskaaksi jos aurausta on paljon.

Luulis

menevän toisinpäin..

jolle · Viesti Kirjoittaja **jolle** » 13.2.2014 22:34

Easy Rider kirjoitti:
ohjauksesta tulee aika raskas. Ainakin kun tuota omaa auto joutuu tien kallistuksien mukaan ohjailemaan niin ajo tulee aika raskaaksi jos aurausta on paljon.

Luulis menevän toisinpäin..

Eli aurausta lisäämällä sais ohjauksesta kevyemmän?

Mulla olis joskus 4 milliä aurausta edessä ja meno oli sellaista että koko ajan sai pelätä että mihis päin nyt lähdetään ja ohjausta sai pantata 2 kädellä.
Seuraavana päivänä sitten säädettiin auraus 0,5 edessä ja ohjauksesta tuli tosi kevyt ja meni suoraan ilman vääntämistä.

Tuo minun s202 on ollut kyllä muutenkin yksi riesa saada menemään suoraan etten yhtään ihmettele että tuokin menis päinvastoin kuin muissa mersuissa

Easy Rider · Viesti Kirjoittaja **Easy Rider** » 13.2.2014 22:46

1) Paino siirtyy maapallolla ajaessa ulkokaarteelle, korrekt? 2) Aurauksella ulkokaarteen hillari on jo kaarteen suuntaan, korrekt? 3) Ohjaus siis kevyempi ja rauhattomampi, korrekt? 4) Ojiin harottavat rattaat hankaa vastaan ohjatessa, korrekt?

1
2
3
4

Pega · Viesti Kirjoittaja **Pega** » 13.2.2014 22:47

Toi esimerkki lappu olikin hyvä lähtökohta pohtia mesen kulmia.
Escortissa sit voi joutua sovelteleen enemmälti ku akselikaan ei oo ihan pirssin omia

Teemutu · Viesti Kirjoittaja **Teemutu** » 13.2.2014 23:33

Pega kirjoitti:täälä on oikeestaan yks paja mihin vihtii viiä säädettäväks pyöränkulmat

Kerro mullekin missä, en oo vielä löytänyt sellaista

Sergey · Viesti Kirjoittaja **Sergey** » 14.2.2014 10:59

väykyssä oli iha ok ajotuntuma mutta vähän se vikuroi välillä... eipä ihime

jolle · Viesti Kirjoittaja **jolle** » 14.2.2014 11:30

Mitenkäs sergeyllä takarenkaat kuluu kun on 10 mm aurausta takana? Hyvät suhteet rengasvalmistajiin?

Sergey · Viesti Kirjoittaja **Sergey** » 14.2.2014 11:38

niitä menee, oha tuo ohjearvossaan

Aki P · Viesti Kirjoittaja **Aki P** » 14.2.2014 19:27

Sergey kirjoitti:niitä menee, oha tuo ohjearvossaan

Niin vaa eihän tuo takapää oo ees ohjeissa

Tuo mersun säätäminen on välillä melekosta vääntämistä.

Useimmiten pitää taka-auraukset vääntää alle ohjearvojen että liukkaalla/ heitoissa luikertamien loppuu ja vielä ojan puoli eri arvoon ku tien puoli

Camberi on melkein tehokkaampi puolatmisen säätön kuin casteri. Jos aattelee kun moottoripyörää kallistaa niin se kääntyy> näkyy toimivan myös 4-pyöräsen kallisteluissa jos haluaa johonkin päin ohjata

Pega · Viesti Kirjoittaja **Pega** » 14.2.2014 20:10

Teemutu kirjoitti:
Pega kirjoitti:täälä on oikeestaan yks paja mihin vihtii viiä säädettäväks pyöränkulmat
Kerro mullekin missä, en oo vielä löytänyt sellaista

Autohuollolla ite käyttänyt sillon ku sinne on saanu aikoja

jolle · Viesti Kirjoittaja **jolle** » 14.2.2014 20:49

Aki P kirjoitti:
Sergey kirjoitti:niitä menee, oha tuo ohjearvossaan
Niin vaa eihän tuo takapää oo ees ohjeissa

Tuo mersun säätäminen on välillä melekosta vääntämistä.

Useimmiten pitää taka-auraukset vääntää alle ohjearvojen että liukkaalla/ heitoissa luikertamien loppuu ja vielä ojan puoli eri arvoon ku tien puoli
Camberi on melkein tehokkaampi puolatmisen säätön kuin casteri. Jos aattelee kun moottoripyörää kallistaa niin se kääntyy> näkyy toimivan myös 4-pyöräsen kallisteluissa jos haluaa johonkin päin ohjata

Mitenkäs vähiin takapään aurauksen uskaltaa säätää ettei kesärenkaista ala kulua sisäkantit?

Kaverin w203 oli takapään auraukset monta vuotta säätämättä madalluksen jälkeen eikä sillä ollut takarenkaiden kulumisen kanssa mitään ongelmia.

Itsellä oli kanssa ennen viime suuntausta 3 milliä harituksella takarenkaat enkä ajossa huomannut mitään outoa paitsi että täys täydellä kuormalla tuli vähän vikuriksi ajaa.

Jos olen oikein ymmärtänyt niin vetävässä akselissa haritus poistuu eli sisäreunojen kulumisen kanssa ei olis niinkään ongelmaa

ram · Viesti Kirjoittaja **ram** » 14.2.2014 22:03

Mulle tuli ässän etupyörien aurausta säätäessä semmoinen havainto, että ohjaus jäykistyi aurausta lisätessä ja keveni vähentäessä. Sain sen kohdalleen ihan näppituntumalla.

Pega · Viesti Kirjoittaja **Pega** » 14.2.2014 23:52

Jospa heittelis tähän pikkasen noita omia mutuiluja noista kulmahommeleista niin saahaan tähän huumoriakin peliin

Muistelisin ett camper oli ennen vanhaan niin päin ett rengas painottu enemmän ulkosyrjälle ja aurauksen sijaan saattoi olla haritusta, näillä tavoiteltii kevyempää kääntymistä.

caster jos on niin että tolppa kallistuu ylhäältä taaksepäin niin ohjaus keskittäisi paremmin ja kävisi raskaammaksi ja tukivarret sekä tolpa kestäisivät paremmin iskuja. Ainakin noihin ralli eskoihin vedätettiin ko perusteilla tukivarsia eteenpäin kallistuksenvakaajilla.

Vetävillä pyörillä tarvittaisiin hivenen aurausta jos on negatiivinen camper kulma jotta saataisiin pitoa lisää vetoon mutta ei niin paljoa että tekisi rauhattomaksi.

Ett tämmösiä mietteitä nyt näin väsyneenä ja ehken jotain viisaampaa kun saan ensviikolla lainaan kaverilta tekun autotekniikan kirjoja alustan toiminnasta

Pega · Viesti Kirjoittaja **Pega** » 19.2.2014 21:00

Nyt olis laitteet kotonurkissa ja pikkasen jo niitä käpistelinkin. Muuton jees mutta repsikan kulmassa enemmän aurausta ku kuskin puolella.

Sitten taasen yksi hölmö kyssäri, eikös tässä riitä että käänteleen ratin äärialueille ja sit keskelle ratti suoraan ja siihen lukitus? vai pitäskö simpukan keskikohta jotenkin muutenkin varmistaa

Sergey · Viesti Kirjoittaja **Sergey** » 19.2.2014 21:10

Aki P kirjoitti:
Sergey kirjoitti:niitä menee, oha tuo ohjearvossaan
Niin vaa eihän tuo takapää oo ees ohjeissa

Tuo mersun säätäminen on välillä melekosta vääntämistä.

Useimmiten pitää taka-auraukset vääntää alle ohjearvojen että liukkaalla/ heitoissa luikertamien loppuu ja vielä ojan puoli eri arvoon ku tien puoli
Camberi on melkein tehokkaampi puolatmisen säätön kuin casteri. Jos aattelee kun moottoripyörää kallistaa niin se kääntyy> näkyy toimivan myös 4-pyöräsen kallisteluissa jos haluaa johonkin päin ohjata

Varttitunnissa muutamala kympillä sai eteen auraukset kondikseen kun oli hoppu ja kiire lappiin ryyppäämään. Eteenhän vaihdoin alapallot sekä raidetangon päät ja auto huiteli minne sattuu ja renkaat kuumeni aikalailla. Ei voinut vain lähtee 1500km reissulle ilman. Aikoja ei ollut missään oululaisella liikkeellä 1 päivän varoajalla, mutta sain tingattua Point-s:lta etuakselin säädön "vuorojen" väliin

Point-s oulu, mainio palvelu!

Easy Rider · Viesti Kirjoittaja **Easy Rider** » 19.2.2014 21:15

Simpukalla pitäs olla kohdistusmerkit, voi myös mitata että raidetangon keskiosa on keskellä kun ratti on suorassa ja vastoinpäin ja että kuulamutteri kääntyy yhtä paljon suuntaansa.

Kerran tuli säätöön Mustangi johon oli asennettu kotilo-ohojauksen sijaan hammastanko. Ensin piti keskittää hammastangon runko-/putkiosa aisoihin, sitten tanko, hakea ratilta ja hammastangolta lähimmäks osuvat poorit (eri pooritus), että ratti istuu liki suoraan ja kääntää se asteen osa että se on suorassa. Sitten vasta haettiin eturattaat asentoonsa.

Pega · Viesti Kirjoittaja **Pega** » 19.2.2014 22:27

Jeps kattelempa noin sit keskityksen varoiks viikoloppuna, meni jonkun verran uusiin osaa alustassa vieläkin ni hyvä sit testata toi suuntauskin siin samalla