Automaattivaihteisen 12neljänhän saa hinata käyntiin, ainakin ohjekirjan mukaan. Tämän perusteella uskallan väittää, että lootassa on lisäksi ns. takaöljypumppu. Noissa hankintahinnaltaan "edullisemmiksi" suunnitelluissa autoissa on yleensä automaatin ainoa öljypumppu laatikon etupäässä, eli saa käyttövoimansa turbiiinin kaulalta. Takapumppua pyörittää taas kardaaniin kytköksessä olevat rattaat.
Kun jossain autossa x nostetaan kaasua tai vaikka sammutetaan kone kokonaan, laskee sen ainoan etuöljypumpun tuottama paine ja turbiini irrottaa. Sama paineenlasku aiheuttaa myös sen, että vaihdekin menee "vapaalle" koska ilman öljynpainetta ei ne vaihteita kytkevät pannat ja levypakat toimi. Tällöin ei moottorilla pahemmin jarruteta. Turbiineissa on yleensä vielä sisälle rakennettu vapaakytkin ettei kaasunnosto aiheuta turmiollisia nykäyksiä. Lukkoturbiinihan pistää koko limpun yhdeksi puuksi, eli voimansiirtolinjassa tapahtuva luisto voi tapahtua vain noissa laatikon pannoissa ja kytkimissä. Jenkkilaatikoiden turbiinilukkoautomatiikka toimiessaan irrottaa sen lukon pois päältä kun kasasun runttaa pohjaan. Jos ei näin tee, niin pian on vaihteistoöljy mustaa.
Tuo Mersun laatikon takaöljypumppu aiheuttaa sen, ettei yhteys kampiakselin ja kardaaniin välillä katkea kaasun noston yhteydessä. Se jonkinmoinen kierrosten lasku johtuu ihan turbiinille ominaisesta luistosta joka vaan tässä tapauksessa vaikuttaa toisin päin kuin kiihdytyksessä.
Tuo takaöljypumppukin alkaa kait olla niitä menneen maailman juttuja, joita ei uusi "parempi" autotekniikka enää taida tuntea. Kuten ei esim. jakoketjua tai takavetoa...
