Mikan harharetket, Paluu mersuihin... Taas. Eemeli ja Hyyymeri.

[nix0n]

Muistelisin että om648 ja mikäli tässä imusarjan läpät, niin oletko katsonut ettei läppämoottorin tanko roiku toisesta päästä irti?

[Mika.T]

Tämä on V6 ja läppämoottorilta johto irti.

[Pappi]

Oliko tämä sun ex.

https://www.nettikaravaani.com/mercedes ... er/1605951

[Mika.T]

On joo.

[Mika.T]

https://www.nettikaravaani.com/eura-mob ... 03/1588415

Tuo se vaan tuntuu vaivaavan takaraivossa. Onko tosi että 20v vanhasta mersun alustalla olevasta "paremman pään" matkailuautosta joutuu vielä 30000e maksamaan.

Tuollaseen jos päätyy niin joutunee puskailusta luopumaan. Toki meneehän tuokin jonkulaiseen paikkaan...

Muutamaa muutakin kattellu mutta niistä kokemuksia lukiessa ne on tuntuneet jäävät taka-alalle huonon laadun tms kylmyyden takia.
Tuo tuplapohjanen eura pitäs olla talvilämmin vehe vaikka onkin rumatikilla. Matala "talli" vaan tuossa linkin autossa, sais olla korkeampi.

Hakukriteereinä puoli-integroitu, mersun alusta ja vähintään 2.7 kone. Eikä sprintshift loovaa niin ei jää kyllä paljoa valinnan varaa. 906 alustanen maksaa jo lähemmäs 50000e
Nyt jos olis järkevä niin unohtas nuo matkailuautot ja ajelis tyytyväisenä nykysellä.

[mese300]

Kyllä nuo tehdastekoiset mersun alustalla olevat asuntoauto vaan maksavat vaikka ikääkin on,usko tai älä Itse tuossa vaihdoin vakuutusyhtiötä niin sieltä tuli heti utelua minkä arvoinen tuo asuntoauto on kun mersun alustalle on tehty että osaavat antaa oikeanlaisen vakuutus tarjouksen mikä kattaa varmasti auton arvon ja sen verran voin paljastaa tuosta vakuutusyhtiön auton hinnan arviosta että oli aika iso 5 numeroinen luku kyseessä Jos tuollaisen summan joku autosta oikeasti tarjoaisi niin saattaisin ihan tosissaan miettiä autosta luopumista mutta sen tiedän että siitä ei kukaan sellaista summaa maksa joten ei ole tulossa myyntiin koska autolle on itsellekin tarvetta

[Mika.T]

Nakkasin eemelin nettisättiin tyrkylle. Saa nähä, voihan se olla ettei tänäpänä paljoa isohkot tiisselit kiinnosta ostajakuntaa.

Tässä vähän pähkäilly että mikä se olis pieniruokanen vehe jatkoa ajatellen, V6 211 se ei ainakaan tule olemaan vaikka muuten onkin mukava vehe kaikinpuolin ( ja lämmin) Joko pikkunen bensa tai tiisseli, työajoa tulee se ~19000km vuoteen + muut pyöritykset päälle.

Bensaa puoltas pienemmät verot mutta pikkusta tiisseliä taas pieni kulutus.
Bensa taas lämpenee hyvin ja vastaavasti pikkunen tiisseli ei, kylmää (ja pientä) autoa vihaan yli kaiken...

W212 kiinnostais mutta OM651 ei niinkään, ja oikeastaan vielä vähemmän M271, niiden hinnatkaan ei sovi lompakolle vaikka uudemmat tekniikat on kyllä huomattavasti taloudellisempia vs 211 ja vanhemmat. Se uudempi 265heppanen 350cdi olis kiva mutta sekin taitaa imasta soppaa niin paljon ettei semmostakaan oikein kannata näillä löpön hinnoilla laittaa, tehoa ei kyllä tarvi tuohon 80-90kmh jurnutukseen paljoakaan eli sen puolesta menis vaikka W123 200D
Ja nyt kun tuohon nelivetoon on tottunu niin voihan se olla aika toivonta nysväämistä lähteä taas takavedolla talvikeliin.

Jokin 2011-2013 200nen tms, neloskoneinen W212 olis silti varmaankin järkevä valinta tuolle työvälille, tai ainakin järkevimmästä päästä jos vaan 651sen kanssa tulis toimeen, minun tuurilla se räjähtää varmasti joku pakkas aamu tuonne valottoman taipaleen varteen. Tuon ikäisissä ainakin ilmoitetut kulutukset näyttää aika houkuttavilta. Kulutus kokemukset on tervetulleita

W204 taas on omiin silmiin niin aneeminen vehe sisustaltaan ettei semmonen kiinnosta kyllä ollenkaan.

Nykypäivän menoa kun seurailee niin järkevin valinta olis varmaa ottaa lopputili nyky hommista ja kattella jotaki pikku nypläys hommaa kotikylältä muutaman kilometrin päästä.

[kilander]

Joo, siitä 265 heppaisesta 350 cdi: stä voin sanoa että matkapainotteisessa ajossa hörppää sen päälle 7 litraa tankista mitattuna pitemmälläkin kesäaikaan tapahtuneella mittausjaksolla.
W218 korissa.

[severi]

Satakaksnelonen riisseli, sellainen Lapin ruosteeton Menee alle kuudella litralla satasen

Okei, minun pitäisi olla hiljaa

[Pappi]

Tätä lukiessa kävin mittaamassa nelikon korkeutta.

Renkaasta kaaren reunaan 24,5cm.

[650000tuttavuus]

Yllä tyypillinen lukema työmatkalta... Tankkauksista mitaten syö melko tarkasti kympin
Eikö laske hituvitunpöntön polttoja mukaan tai jotaki vastaavaa. Pönttö alkaa olla vissiin tukossa lopullisesti kun poltto on nykyään päällä lähes joka päivä
Vaihetaan 123:seen.

Tähän kulutushommaan piti nyt kyllä vielä palata, tarkoitus oli kysyä jo aiemminkin.
Oliko tuo työmatkakulutus ihan oikeasti totta, 10 l/100 km (näytössä mielestäni oikeampi jos kyseessä matka-ajo) Omissa ero pysynyt 2-3 dl sisällä. Ajattelinkin aiemmin, että ajatkohan työmatkaa pitkin kaupungin katuja, mutta kun nyt myöhemmin puhuit n 20 tkm työajoista vuodessa (meikäläisellä samaa luokkaa).
Tekeekö tuo neliveto sitten lisää litratolkulla ?

Meneehän minullakin taajama-ajossa toistakymmentä litraa reippaastikin, mutta kun vastaavasti työmatka-ajon osuus jäänyt 6...7 l molemmilla, (280 ja 320 V6 211:t) Keskikulutus siten pitemmältä aikaa 9 Ja ajot n. 50/50 suhteella pitkää/lyhyttä.
Kaupungissa pyöriteltävää työajoa ei siis kyllä kannattaisi missään tapauksessa ajaa omalla, reilut 40 senttiä/km

Toisaalla taas ihmettelin täällä jonkun ilmoitusta, olikohan kyseessä 212 vai 213 versio. Siinä oli kulutus näytöllä muistaakseni 5...6 l/100, 20% matka-ajolla ja 80% kaupunkiajolla. Mietin etteihän vaan olisi ollut prossat väärinpäin ? Vai voiko nämä tuoreemmat versiot olla näinkin paljon pihimpiä kaupunkipyörittelyssä.

No kaasujalalla tietysti myös merkitystä, mutta olenhan minäkin kokeillut joskus ajella nätistikin varsinkin viimeaikoina.

[Mika.T]

No sehän tässä ihmetyttääkin kun työmatka-ajossa kulutus huitelee kympissä mutta mittari näyttää yleensä tuota 6.9-8litraa/100km,
Työmatka on melkolailla kokonaan matka-ajoa maks 80kmh rajotuksella, kemin päässä muuan kilometri hitaampaa ja alle 5 risteystä.

After reset näytti juuri tänään 13000km matkalta 7.6litraa ja tankata on pitänyt lähemmäs 10l/100km.
Mutta älästä huoli, seuranta jatkuu kun tein vastikään egr:ään rajotinpalikan ettei tuo kiinanpaska venttiili hakkaa kokoaikaa eestaas auki/kiinni ja aiheuta samalla nykimistä, ja sen takia poltto on ollu ihan älyttömän paljon päällä. Nyt viimeisin dpf:n polttoväli oli 950km aiemman 80-120km sijasta...
Rajotin siis egr:n avautumista ettei se aukea kuin ~40-50% niin nykiminen loppu eikä moottoriohjaus mene vikatilaan kun venttiili kuitenkin päästää ilmaa läpi.
Vähän vaikuttaa ettei tuo kulutus laskuri ota huomioon dpf:n polttoa ollenkaan... Muuta järkevää selitystä tuolle mittarin näyttämän ja todellisen kulutuksen erolle en keksi.

Tässähän OLI ohjelma jolla egr otettiin pois (itseasiassa kokeiltiin neljää eri ohjelmaa) mutta sitten laitettu takaisin vakioksi kun oikeasti toimivaa egr-offia ei tunnu löytyvän. Millon egr ei oikeisti ole pois, millon palaa häiriövalo, millon ahtaa liikaa ja millon mitäki...

Onneksi ohjelmoinnit on onnistunu "omasta takaa" ettei noita ohjelma kokeiluja ole tarvinnu sen kummemmin maksaa.

[Mika.T]

Viimeisin tankki ~9.2l/100km (50.5l/550km) käytännössä pelkkää matka-ajoa, jonku verran aamuisin tyhjäkäyntiä että ikkunat sulaa ennen töihin lähtöä.

[Magge--]

Toisaalla taas ihmettelin täällä jonkun ilmoitusta, olikohan kyseessä 212 vai 213 versio. Siinä oli kulutus näytöllä muistaakseni 5...6 l/100, 20% matka-ajolla ja 80% kaupunkiajolla. Mietin etteihän vaan olisi ollut prossat väärinpäin ? Vai voiko nämä tuoreemmat versiot olla näinkin paljon pihimpiä kaupunkipyörittelyssä.

Ei ainakaan tuo minun auto ole mikään pihi, 231hv versio farkku ja maticci 212 koppanen. Viime keväänä ku piti säästellä polttoainetta nii taisin päässä alhaisimmillaan 7.1litran keskikulutukseen tankkauksista mitattuna.

Normaalisti pyörii siinä 8-11litran tuntumassa, äsken tankkasin abceellä 56.68litraa ja kilsoja oli 696km nii sehä tekee noin 8.4litraa saalle. Tällä matkalla kaupunkiajoa noin 10km, reipas tempoista matka-ajoa 300kilsaa ja loput noin 103kmh nopeudella.

Kulutus mittari taitaa näyttää 8.1litraa ja kilsoja reilu kymppitonni. After startista ei kannata edes välittää. Toki eihän tuokaan ole paha tuonkokoiselle ja suht hyvin liikkuvalle mukavalle autolle mutta 50tkm vuosisuorituksella kulutuksesta vois pikkusen nipistää.

Serkkupojalla 212 farkku maticci mutta 220cdi moottorilla ja vuosimallia 2016 eli kusivehkeillä, menee 1-2 litraa pienemmällä matka-ajon.

[650000tuttavuus]

Löysinpäs tämän vielä, vaikka viikkoja/päiviä taaksepäin viestien etsintänappia en ole vieläkään löytänyt aloitussivulta tai muualtakaan

" Nollasin trippimittarin 31.12. tuossa tämän vuoden keskikulutus om 642. Ajettu kaupungissa 80% 20% maantietä "
Siis tätähän minä ajoin takaa, Elämää Eemeleiden kanssa / Tähtikuski 2.1.2023 kirjoitti

Mittarikuvassa kulutusnäyttö 6,6 l
Keskinopeuden ja käytetyn ajan arvot puoltaa nimenomaan taajama-ajoa.
Ja eikös kyse ole kuitenkin jommasta kummasta koneesta,(W211 320cdi 4matic vm 06 tai W212 350cdi 4matic ) ?

[Mika.T]

Tais löytyä syy miksi eemelin mittarin kulutuslukema ja tankkauksista mitattu todellinen kulutus heittää niin paljon.

Kurkin konepellin alle kun pari kertaa pysähtyessä nokkaan on hiipinyt kummallinen käry joka ei ole vuotava suuttimen pohja eikä dpf:n poltosta johtuva käry, eikä suoranaisesti polttoaineen hajukaan.

Äkkiseltään ei näkyny mitään mutta kun purin ilmansuodatin kotelot ja venakoppien päällä olevat äänieristeet pois niin äänieristeen alta esiin tuli yks reilusti vuotava suuttimen paluuletkun liitin...
Vuoto oli ihan kohtuu iso kun liittimestä tippasi pari tippaa/sekuntti, vähän liikautin liitintä niin oikein suihkusi löpöä
Ensin katoin että muovinen liitin on haljennu mutta ei se ollu kun O-rengas oli murentunu.
Ens hätään otin rintteristä suuttimen paluu lähtöön ehjän O-renkaan, siinä kun on suht vasta uusittu nuo, no ja vuotohan loppu siihen.
Vissiin valunu venakopan poteroista suoraan katalysaattorin päälle kun ylhäältä kurkkien missään ei näkyny märkää, lie höyrystyny sitä mukaa huus helevettiin.

Kävin tankkaamassa tankin täyteen niin näkee paljonko vaikuttaa "kulutukseen"

Pitänee taas viikolla hakia noita renkaita lisää...


Olen siis tuon kulutus ihmettelyn takia jo aiemminkin kurkkinu konehuoneeseen vuotoja etsien. Nyt aloin purkamaan tavaraa pois edestä että näin suuttimet.

[Mika.T]

Rinuliki oli hetken myynnissä kun rovaniemellä oli mielenkiintonen sprintteripohjainen matkailuauto myynnissä (ollu melekein vuoden)
Puoli-integroitu tuplapohjanen eura mobil.

No eikö perkele menny heti kaupaksi kun itte siitä kiinnostuin!

[Mika.T]

Rinulilla taas lenkki ajeltu ettei ihan sammaloidu paikalleen. Käväsin pyöräkaupoilla sillä.

No mutta nyt alako S"#¤%na täälläki se kuntoremontti...



Muutaman vuoden haaveillu uudesta maastopyörästä kun vanha on ajettu paaliin jo kymmenen vuotta sitten. Nyt kun meillekkin työmaalle saatiin viimein tämä työsuhdepyörä homma, niin päätin iskeä kiinni. Muutenhan ei tavan duunarilla ole mitään mahollisuuksia hommata noin arvokasta kampetta.

12kilometriä kävin tuossa aurattuja mettäteitä polkemassa, on se mukavan olonen vehe. Tehokkain avustusmoodi on kyllä ihan turha, ja talvella vähän vaarallinenkin kun suttaa aika herkästi, kesällä jyrkemmissä mäissä varmasti paikallaan.
Varustelua vähän tiedossa tämänkin kans, lokasuojat ja jonkulainen tavarateline pitää hommata niin pääsee kesällä koluaan pohjosessaki tunturiteitä/polkuja, Ja parempi penkki.

[Pappi]

Tuommonen Tunturi kelpaisi minullekin. Maksaa hyvän henkilöauton verran... Työsuhdepyörä on kätevä systeemi. Nykyiselle työpaikalle näyttää aika moni ajavan pyörällä. Ajaisin itsekin jos matka olisi lyhyempi.

[Roisto]

Moro!

Mielenkiintosta nähdä 4Maticin voimansiirtoa alhaalta päin. Ensin en edes tunnistanut 211:ksi, kun on niin paljon erinäköistä rojua vaihdelaatikon päässä. Mikä on muuten tuo pakoputkessa oleva pölikkä, joka on kuvassa jakolaatikon ritilöiden alapuolella? Tuleeko siihen joku kiinni vai toimiiko vaan "massavaimentimena"? Hämmentävässä paikassa on täyttöreikä. Voiko tulla väärä määrä öljyä, jos vain tarkistuspropusta täyttäisi?

Tänään innostuin rassaamaan eemeliäkin, pitkään suunnitelmissa olleet loovan kybbi venttiilin vaihto, jakoloovan ja etuperän öljyjen vaihdot.
Nuo tuli tehtyä, ei mitään huoltoystävällisiä kohteita nuo jakoloova ja etuperä.

Purattaa ihan jonkuverran osaa pois edestä että jakoloovan roppuihin pääsee käsiksi.
Ylimpänä kardaanin yläpuolella täyttö, ja alempana tarkastusroppu, ja tietenkin tyhjennys alimpana.

t.
Risto

[Mika.T]

Tuo pakoputken palikka on joku värinänvaimennin juttu.

Maailman foorumeita lueskellessa tulin siihen johtopäätökseen että jakoloovan öljymäärä jää vajaaksi jos sen täyttää tarkistusropusta, älä kysy miksi mutta niin monessa paikassa kirjotettiin.

Oliko jotenkin niin että yläropusta täyttäessä öljy menee ensin planeettavaihteelle tms. Kokeilin pumpata öljyä sisään tyhjennys auki ja jonkuverran sinne menikin ennenkuin alko tyhjennyksestä tulla ulos, pumppasinkin sitten desin kaks uutta läpi ennenkuin ruuvasin tyhjennyksen kiinni.

[Mika.T]

Tunturilla 45km takana.
Muutamia pultteja kävin läpi että ovatko pysyneet kiinni, tuntuivat olevan pl, jarrulevyt. Niiden pultit kiristy ihan kevyellä rannemomentilla.

Tänään kävin lumitöiden jälkeen 25km lenkin, mukava sillä on poljeskella menemään, matka taittuu melkein kuin itestään. Pienin avustustaso on tienpäällä sopiva, sillä saa kuitenki itekki käyttää jalkoja niin on sentään jotaki hyötyä tuosta polkemisesta.
Irtolumi tekee muuten yllättävän reippaan vastuksen matkan tekoon.

Eemeliin pitäs öljyt vaihtaa. Öljyt jo ostinkin mutta hokasin ettei mulla ollukkaan suodatinta jemmassa.

[Pappi]

Syke pysyy hyvin pk tasolla kun ajelee kevyellä avustuksella. Jarrulevyjä saa täälläkin kiriä säännöllisesti.

Sinullahan ei olisi pitkä matka osallistua Nuts mtb tapahtumaan ylläs - levi välille. Pisin reitti 75km. Tapahtuma taisi olla heinäkuussa.

Eilen katselin yle areenasta van life sarjan läpi. Avaa omalla tavallaan pakuelämän syvintä olemusta. Jos ei toimittajan jappasut kiinnosta niin katsoo ekan ja viimeisen osan.

[kilander]

Kunhan kelit menee siellä pohjoisessakin plussalle, kiinnostaa miten pitkälle tuommoisella Tunturilla pääsee yhdellä latauksella matka-ajoa.

Ite kun ostin työmaalle vähän käytetyn fatbiken oli tuuria että oli jo ex-omistaja modannut tärkeimmät.
Eli tangon kannattimessa jatkopala, pehmeämpi satula, lokarit mm.
Nuo muuten ihan toimivat, pysyy naama ja selkä kuivana.

20221016_215800_copy_1024x768.jpg (675.97 KiB) Katsottu 8404 kertaa

[Mika.T]

Kunhan kelit menee siellä pohjoisessakin plussalle, kiinnostaa miten pitkälle tuommoisella Tunturilla pääsee yhdellä latauksella matka-ajoa.

Tämä kiinnostaa itteäkin joten varmasti jossaki välissä testaan tuon.
Nyt mentiin tehdaslatingilla 45km ja "virta palkisto" tippui viidestä neljään, ja kolmeen juuri kun pääsin kotipihaan. Pakkasta 5-10c ja osin lumisilla teillä ja valot päällä. Rangeksi näytti vielä 56km. Tiiä sitten miten nopeasti akun pari viimeistä pykälää katoaa.
Ainakin tuolla fillarifoorumilla on mainittu ettei tuo range laskuri oikein pidä pakkasilla paikkaansa.

Eli eka lataus nyt vasta tuon alku testailu ajelun jäljiltä menossa.

[Mika.T]

Pari tankillista ajettu eemelillä löpövuodon jäljiltä. Nyt kävin taas tankkaamassa ja kulutus ollu molemmilla tankillisilla 8.7l/100km.

Kevättä kohti varmasti tippuu kun nyt ollu kovia pakkasia (yli -25c) ja paljon auraamatonta työmatkaa ajettu joka ainakin kulutusmittauksen perusteella nostaa kulutusta aikalailla.

[Mika.T]

Reilut kymmenen kilometriä kävin taas veivaamassa tunturilla.
Ollu kyllä hienoja kelejä mutta niin pirun kylmiä ettei ole viittiny juuri nokkaansa ulkona näyttää.

Kemijoen jäällä kelkanjälkiä pitkin ~7km, naapuri on mönkijällä auraillu ~3km hieno baanaa jäälle.














Rinuliakin vähän värkkäilly.
Otin lämmittimen irti auton alta kun se on alkanu enemmissä määrin sammuilemaan miten sattuu, syyksi on paljastunu ilmojen vetely, täysillä ollessaan on toiminu mukisematta mutta het kun lämpötilatavoite alkaa lähestymään ja lämppäri pudottaa tehoansa, se on sammunu. Ei ole pumpun asennon kääntely eikä mikään muukaan vaikuttanu tuon taivaallista.

Nuo nakutuspumput on siitä vittumaisia kun ne alkaa tosi herkästi "kavitoimaan" ja muodostaa painepuolelle ilmakuplia jotka sitten kerääntyy löpöpillin korkeimpiin mutkiin, ja kun lämppäri on ollu orkkispaikallaan auton alla kaikista alimpana niin löpölinja on pikkuhiljaa täyttyny ilmalla ja kun lämppäri on pudottanu tehoa ja pumppu hidastaa pumppaus tahtiaan niin liekki on kerenny sammumaan ennen uutta pumppaus sykliä...

Nyt siirsin sen auton taakse noiden uusien istuimien alle. ~puolimetriä korkeammalle kuin mitä se on auton alla ollut niin vaikuttais toimivan. Löpölinjaan tuli samalla ~3metriä pituutta lisää joka varmasti omalta osaltaan vähentää ilman muodostumista kun pumpulla on vähän enemmän vastapainetta.


Tein tuomosen korokejalan lämppärille. Tuon sisällä menee kaikki imu/pakoputket auton alle ja itte lämppäri on irti lattiasta/seinistä.







Suunnittelin ensin laittavani lämppärin takakonttiin mutta alla oli just takajousien kiinnikkeen sun muut rensselit edessä joten ei sitä tuohon saanu laitettua.



Se on nyt tuolla istuimen sisässä ja läpivienti osu aika just taka-akselin kohdalle.
Tässä samalla ratkesi yks toinenkin ongelma, nimittäin se että tavaratilassa ei ole ollu ilmankiertoa ollenkaan ja se on ollu koko syksyn yöpymisten aikana pakkasella ja kylmä on hohkannu myös nukkuessa patjojen läpi, nyt lämmitin ottaa ilman kokonaan tavaratilasta ja puhaltaa kuuman asuintiloihin. Eli nyt autossa on ilmankiertoa niin että tavaratilakin lämpenee.



Niijja ei ole tainnu olla kuvia noista istuimistakaan.
Tuonne sängyn etureunan alle tein istuimet.







Olipa huonot kuvat...
Sängyn alle on tarkotus vielä tehhä ulosvedettävä pieni pöytätaso niin voi istuimilla vaikka syödä eväitä pöydän ääressä.

Joku verhoilumestari pitäs vielä löytää tekemään sohvatyynyt noihin istuimiin.


Ensiksi muuten kokeilin tuomosta kiinan 5kw lämppäriä tuonne penkin sisään toiveena mm kauko-ohjaus mitä planarissa ei ole, muuten hyvä joo ja hiljasempikin kuin planari. Mutta eihän tuossa kiinavirityksessä ole yhtään lämmitystehoa. Ei saanu täydellä teholla kolmessa tunnissa -10c ulkolämpötilassa sisälle edes +15c lämpötilaa.
Planari tilalle ja samassa -10c:ssä reilussa puolessa tunnissa sisällä +20c ja lämppäri pudottanu jo tehoansakin.

Pääsiäisen seutuun ois pariviikkoa lomaa niin oiskohan se aika tämän vuoden ensimmäisille yöpymisille rinulissa? Näyttää kivasti kelitkin lämpevän ensviikon lopulta eteenpäin.

[Mika.T]

Tuo lämmittimen siirto taakse on ollu ehkä paras päivitys koko auton rakentelun aikana

Nyt on koko sisusta tasaisen lämmin kun lämpö puhalletaan kalusteiden alta keski/etuosaan autoa ja lämmin ilma kiertää taakse sängyn yli tavaratilaan jossa lämmittimen imu on.
Sisätiloissa lämpö on tasaista ja tavaratila on vain ~3 astetta viileämpi kuin "asuintilat"
Ja mikä pääasia, lämmitin ei sammuile omiaan edes pienimmällä tehoasetuksella.

Tämä on nyt hyvä


Kuskinpuolella kalusteiden alla "sokkelissa" on siis takapyöräkotelosta kuskin penkin taakse saakka noin 2.5metrinen 90mm alumiini putki johon tein 40mm reikiä josta lämmin ilma puhalletaan pitkin autoa.

[Mika.T]

Tälle vuojelle ekat kaks yöpymistä rinulissa takana.
Kivasti tarkeni kympin yö pakkasissa, lämppäri apaut 2/5 teholla autossa mukavan lämmin. Yöksi sitten pienimmälle teholle niin mukavampi nukkua muutaman asteen viileämmässä.



Alempi ulkolämpötila lukema on lattialta.





Tunturikin sai vähän varustelua osakseen, lokasuojat ja tavaratelineen hommasin siihen. Tuo keskitangon laukku ei ole oikein sopiva kun se on tarkotettu tangon alapuolelle mutta eihän sitä sinne saa joten tuossa yläpuolellakin se toimii.




Ens yöksi ajattelin kuitenki vääntyä kotia kun näyttää yöksi parikymmentä astetta pakkasta. Pari viikkoa olis nyt lomaa, saapa nähä tuleeko käytyä missään kauempana.

Näyttää kuvat pahasti siltä että kamera kaipaa jonkulaista totaaliresettiä, aina nuo aurinko kuvat rajusti ylivärjäytyneitä.

[Pappi]

Tuon tyyppinen tunturi oli Moottori lehdessä testissä.

https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/sah ... ka-ajossa/

Pyöräkuumettako. . Huokaus.