Ford Thunderbird SC -89
Syksy alkaa olla sen verran pitkällä, että yksi jenkkiautojen yleinen ominaisuus on tullut taas esiin. Autossa niin läpisurkeat valot, että sateessa ja pimeässä ei näe käytännössä mitään. Valojen päällä olemisen tietää lähinnä mittarivaloista. Onneksi tämä ei ole talviauto tässä taloudessa, kun lämmityslaitekin on ilmeisesti tarkoitettu Floridaan.
Märät asvaltit on tuottaneet myös lukkoperälle töitä. Lintu sutii maltillisillakin lähdöillä varsin herkästi. Pitänee vaihtaa ensi keväänä renkaat edestä taakse ja toisinpäin.
Märät asvaltit on tuottaneet myös lukkoperälle töitä. Lintu sutii maltillisillakin lähdöillä varsin herkästi. Pitänee vaihtaa ensi keväänä renkaat edestä taakse ja toisinpäin.
Maantieajopainotteinen tankillinen ja lukemat 498 km ja 54,08 litraa. Aika vähällä se menee tiellä, kun ottaa huomioon, miten paljon lihasta tulee käytettyä. Ne ripeät kiihdytyksethän todin taitaa olla taloudellisuusajoa.
Mölli ei mene tuollaisiin lukemiin millään ajolla. Vaikka olisi myötätuulta. Eli jonkun sortin ahdin pienentää kulutusta.
Mölli ei mene tuollaisiin lukemiin millään ajolla. Vaikka olisi myötätuulta. Eli jonkun sortin ahdin pienentää kulutusta.
Ei sillä minustakaan ole väliä, kun autolla ajetaan vuodessa ehken 5 000 km.
Fordin talvilepoon siirtymisen aika alkaa olla aika lähellä, joten vähän ehkä ominaisuuspohdintaa on paikallaan.
Vaikka olen automaatin kannattaja, tämän laatikon toiminnassa on vähän toivomisen varaa näin tehokkaassa autossa. Märällä asvaltilla pirssi sutii turhan herkästi valoista lähtiessä. Jos taas hellität sen verran, ettei sudi, meno hyytyy, kun insinööri on säätänyt lootan silleen. Manuaalina voisi valita paremmin, miten lähdetään milloinkin. En oikein edes usko itse, että olen tätä mieltä.
Mersun laatikko on hitaampi vaihtamaan alaspäin, mutta jotenkin järkevämmin se toimii noin yleisesti kiihdytyksissä. Jos laatikot olisivat yhtä hyvät toiminnaltaan, luulen että ahdettu kone olisi kaiken kaikkiaan parempi lähes kaikissa suhteissa käyttöominaisuuksiltaan.
Lintu kerää kosteutta melko kiitettävästi näillä keleillä sisään. Puhallin vie huurut tuulilasista hyvin, mutta takalasi on täynnä helmeilevää vettä melkein aina näillä keleillä (sateisin syksy yli sataan vuoteen). Mersu on tässä suhteessa parempi, kun ilmastoinnin kuivaaman ilman saa lasillekin ja läpituuletus toimii kunnolla. Muistateko muuten, että Toyotaa mainostetiin 1970-luvulla "läpivirtaustuuletuksella"? Tämän jenkin kanssa sen tarpeellisuus tulee mieleen.
Syyspimeillä jenkin valot on tajuttoman huonot. Jotka moittii Mersun valoja, sais koittaa näitä Amerikan autoja syyssateissa. Valojen päällä olemisen näkee lähinnä mittarivaloista, mutta näkemisen kannalta on melko sama onko päällä parkit vai valot.
Suorituskyvyn ja hinnan suhdetta pidän kyllä erinomaisena tässä autossa.
Fordin talvilepoon siirtymisen aika alkaa olla aika lähellä, joten vähän ehkä ominaisuuspohdintaa on paikallaan.
Vaikka olen automaatin kannattaja, tämän laatikon toiminnassa on vähän toivomisen varaa näin tehokkaassa autossa. Märällä asvaltilla pirssi sutii turhan herkästi valoista lähtiessä. Jos taas hellität sen verran, ettei sudi, meno hyytyy, kun insinööri on säätänyt lootan silleen. Manuaalina voisi valita paremmin, miten lähdetään milloinkin. En oikein edes usko itse, että olen tätä mieltä.
Mersun laatikko on hitaampi vaihtamaan alaspäin, mutta jotenkin järkevämmin se toimii noin yleisesti kiihdytyksissä. Jos laatikot olisivat yhtä hyvät toiminnaltaan, luulen että ahdettu kone olisi kaiken kaikkiaan parempi lähes kaikissa suhteissa käyttöominaisuuksiltaan.
Lintu kerää kosteutta melko kiitettävästi näillä keleillä sisään. Puhallin vie huurut tuulilasista hyvin, mutta takalasi on täynnä helmeilevää vettä melkein aina näillä keleillä (sateisin syksy yli sataan vuoteen). Mersu on tässä suhteessa parempi, kun ilmastoinnin kuivaaman ilman saa lasillekin ja läpituuletus toimii kunnolla. Muistateko muuten, että Toyotaa mainostetiin 1970-luvulla "läpivirtaustuuletuksella"? Tämän jenkin kanssa sen tarpeellisuus tulee mieleen.
Syyspimeillä jenkin valot on tajuttoman huonot. Jotka moittii Mersun valoja, sais koittaa näitä Amerikan autoja syyssateissa. Valojen päällä olemisen näkee lähinnä mittarivaloista, mutta näkemisen kannalta on melko sama onko päällä parkit vai valot.
Suorituskyvyn ja hinnan suhdetta pidän kyllä erinomaisena tässä autossa.
Talvisäilytykseen siirtymisen syyt lisääntyy. Kylmillä ja märillä keleillä alkaa vissiiin kumin pito heikkenemään. Viikolla iltapimeällä kotiin tullessa valot oli vilkkumassa keltaista ja kun näytti olevan vaara jäädä hidastamaan risteyksestä tulevaa painoin vähän syvemmälle, niin mentiin ovi edellä yksi tolpan väli. Nätistihän pitkä auto menee, mutta merkki tämä on siitä, että täytyy ottaa mikroauto liikenteeseen.
Pitäisi vaan saada talli tyhjemmäksi, että näin paljon peltiä mahtuu sinne.
Pitäisi vaan saada talli tyhjemmäksi, että näin paljon peltiä mahtuu sinne.
Tallin ajo tapahtui vasta 15 minuuttia sitten, kun tarvittavan tilan raivaus kesti odotettua pitempään. Joka tapauksessa on mallitalon piirtänyttä heppua onniteltava kaukonäköisestä piirtämisestä, kun noin iso auto mahtuu talliin ja sinne jää vielä vähän tilaakin. Usein vastaavanikäisissä taloissa on vaikeuksia nykyisiä keskikokoisiakaan autoja talliin sisään.
Virihommat saa jäädä, mutta suunnitelmissa olisi katsella auton sähköliitoksia läpi. Tulppien vaihto saa vielä jäädä, koska sellaista purkamista ei oikein kannata tehdä vain todetakseen, että nämähän on melkein uudet. Tulpan johdot nääs on. Sitten pitää tähyillä, mihin hintaan saa ilmastoinnin kompuraa.
Tota jos virittäisi, pitäisi säädättää laatikko - muuten se menisi ihan mahdottomaksi arkiajossa. Ehkä jonain päivänä on varaa laittaa tuo pelkästään rata-autoksi, sitten ei katuominaisuuksilla ole enää väliä.
Virihommat saa jäädä, mutta suunnitelmissa olisi katsella auton sähköliitoksia läpi. Tulppien vaihto saa vielä jäädä, koska sellaista purkamista ei oikein kannata tehdä vain todetakseen, että nämähän on melkein uudet. Tulpan johdot nääs on. Sitten pitää tähyillä, mihin hintaan saa ilmastoinnin kompuraa.
Tota jos virittäisi, pitäisi säädättää laatikko - muuten se menisi ihan mahdottomaksi arkiajossa. Ehkä jonain päivänä on varaa laittaa tuo pelkästään rata-autoksi, sitten ei katuominaisuuksilla ole enää väliä.
Toki on siellä myös vähän halvempiakin sekä kalliimpiakin malleja tuohon autoosi Tänään meinasin laittaa Fordin käymään, mutta akku oli ehtinyt 4 kuukaudessa mennä jokseenkin kuiviin ja eihän se jaksanut pyörittää. Akkulaturi tuli hommattavaksi ja nyt on virtaa menossa laatikkoon, että pääsee kokeilemaan lähteekö se tulille. Ilmeisesti hälytin vie sen verran virtaa, etä pitäisi ottaa akku irti seisonnan ajaksi tai latailla sitä välillä.
Taitaa jäädä ne vinkunat kuulematta. Autro oli siirtänyt vaihteitoöljyt enimmäkseen tallin lattialle. Pistin uudet mehut ja ajoin varovasti pajalle. No, laatikossa ei mitään päässyt sentään tapahtumaan ja vuodin syynä oli auennut laatikon pohja.
Hihnapyörien laakereita on aika selvänä ja niitä ei tunnu oikein löytyvän. Auto makaa nyt pajalla ja ihmetellään. Suunnitelmat on sellaiset, että joko auto tulee ajokuntoon kohta ja menee välittömästi myyntiin tai sitten ajan sen rampana romuttamolle, revitän takakumit puhki pihalla ja olen onnellinen.
Hihnapyörien laakereita on aika selvänä ja niitä ei tunnu oikein löytyvän. Auto makaa nyt pajalla ja ihmetellään. Suunnitelmat on sellaiset, että joko auto tulee ajokuntoon kohta ja menee välittömästi myyntiin tai sitten ajan sen rampana romuttamolle, revitän takakumit puhki pihalla ja olen onnellinen.
Huomasin tuossa joskus aikanaan jonkun kirjoittaneen "nykyjenkeissä". Joo, kyllä noi jenkit on aika pitkälti ollu tekniikaltaan siellä 70-luvulla aina hamalle 2000 luvulle asti. Ja nythän ne onkin japskeja sitten rottelot ja kunnon muskelit on ehkä siellä missä muut oli 80-luvulla.
Tuli ne niitten omat rajotukset aikanaan ja 5 litrasesta myllystä otettiin irti huimat 140 hevosvoimaa. Nythän alkais olla perushuttua tommosesta koneesta nyhtää se 1000 heppaa että sille vielä uskaltaa takuun myöntää ja sillonkin kun noista otettiin se 140 hevosta irti niin muut valmistajat ois pistäny jonkun perus 300 kaakkia liikkeelle.
Toisaalta voisi olettaa että noin alakuloisella koneella ajetaan se miljoona ilman huolenhäivää mutta eipä mene ihan niinkään, jenkkakoneet toimii maksimissaan helsinki-hanko välin, no silläkin välillä pitää tulpat vaihtaa kertaalleen.
Tuli ne niitten omat rajotukset aikanaan ja 5 litrasesta myllystä otettiin irti huimat 140 hevosvoimaa. Nythän alkais olla perushuttua tommosesta koneesta nyhtää se 1000 heppaa että sille vielä uskaltaa takuun myöntää ja sillonkin kun noista otettiin se 140 hevosta irti niin muut valmistajat ois pistäny jonkun perus 300 kaakkia liikkeelle.
Toisaalta voisi olettaa että noin alakuloisella koneella ajetaan se miljoona ilman huolenhäivää mutta eipä mene ihan niinkään, jenkkakoneet toimii maksimissaan helsinki-hanko välin, no silläkin välillä pitää tulpat vaihtaa kertaalleen.
(ei minulla mitään alkoholiongelmaa ole, ongelmia alkoholin kanssa on vaan absolutisteilla)
No perkeles, kun on vaikeuksia tällaisen yksinkertaisen asian kuin hihnapyörien kanssa, voi vain kuvitella millaista on jonkun oikein osan hajotessa.
FoMoCon politiikka, ettei osia enää tehdä, estää aika tehokkasti näiden ylläpitämisen pitempään, ellei ole ihan "FordHomo". Mustangi on poikkeus, johon muut tekevät edelleen vaikka mitä.
Tämä asia lienee yksi tekijä siinä, että Fordit ovat paljon halvempia kuin vastaavan suorituskyvyn omaavat GM:n tuotteet tai Moparit.
Jos sen nyt saa jotenkin järkevästi ajokuntoon, myynti odottaa. Jos ei saa, täytyy pistää se vähäksi aikaa myyntiin tuollaisena ja sitten paaliin, jos ei hetimiten mene. Pihaa tai tallia ei kannata säilömiseen käyttää, on ne sen verran kalliita neliöitä.
Jos sen saa myytyä, täytynee hommata vauhtivehkeeksi dieselväyrynen ja teettää siihen ohjelmointi
I was warned about Fords but i didn't care.
FoMoCon politiikka, ettei osia enää tehdä, estää aika tehokkasti näiden ylläpitämisen pitempään, ellei ole ihan "FordHomo". Mustangi on poikkeus, johon muut tekevät edelleen vaikka mitä.
Tämä asia lienee yksi tekijä siinä, että Fordit ovat paljon halvempia kuin vastaavan suorituskyvyn omaavat GM:n tuotteet tai Moparit.
Jos sen nyt saa jotenkin järkevästi ajokuntoon, myynti odottaa. Jos ei saa, täytyy pistää se vähäksi aikaa myyntiin tuollaisena ja sitten paaliin, jos ei hetimiten mene. Pihaa tai tallia ei kannata säilömiseen käyttää, on ne sen verran kalliita neliöitä.
Jos sen saa myytyä, täytynee hommata vauhtivehkeeksi dieselväyrynen ja teettää siihen ohjelmointi
I was warned about Fords but i didn't care.
Vaikea noita kai on myydä, tuossa yksi FordHomo-kaverini, kutsuttakoon häntä nyt vaikka nimellä Ex-Prez, yritti kaupata huimaan 600 euron hintaan pikkuvikaista T-birdiään ja kun ei menny kaupaksi, niin laittoi kuntoon. Näytti sillä TB:llään eilen ehtoolla ajelevan tuota meitin ohi...
Mitäs jos rupeaisit itsekin oikein kunnon FordHomoksi ja unohtaisit myynnin, kaduttamaan se kuitenkin jossain vaiheessa rupeaa
P.S FordHomoista puheenolleen, niin moisella arvonimellä on meikäkin "aateloitu" oikein hihamerkillä joita myytiin vain niitä "ansaitseville"...
Mitäs jos rupeaisit itsekin oikein kunnon FordHomoksi ja unohtaisit myynnin, kaduttamaan se kuitenkin jossain vaiheessa rupeaa
P.S FordHomoista puheenolleen, niin moisella arvonimellä on meikäkin "aateloitu" oikein hihamerkillä joita myytiin vain niitä "ansaitseville"...
-"Miun mielestä kaikellaiset kirkkaat vilkut sekä Penta-vanteet Mersuissa pitäs laissa kieltää, mie en niistä tykkää, piste. Toiset saapi minun puolesta tykätä jos haluaa.."-
® Mesen Porkkana-klubi
® Mesen Porkkana-klubi
T-birdin tarina tässä taloudessa tuli loppuun ja se vaihtui eurofordiin. Uusi on nokivasara ja farmari, joten seuraaja on totaalisen erilainen auto kuin tämä lintu.
Sille perustetaan oma ketju, kunhan vaihtoon liityvät byrokratiat ja muut on saatu hoidettua. Tähän loppuun on pakko vähän arvostella vielä FoMoCon politiikkaa. Konsernille näyttää riittävän yksi klassikko - Mustangin lisäksi mitään vanhempaa ei ylläpidetä tosissaan. GM:llä kaikki on toisin ja Corveten lisäksi Camarot, Firebirdit ja muutkin ovat hinnoissaan ja helposti ylläpidettäviä. Toki luopumispäätökseen vaikuttivat muutkin tekijät, kuten tarve saada autotalli taas treenisaliksi ja koneiden säilytyspaikaksi.
SC:ssä olisi ainesta klassikoksi täälläkin - Amerikassa se on sitä vahvasti. Täytyy toivoa, että auto saa joskus arvoisensa kohtalon, eikä kukaan teini aja itseään ja kavereitaan hengiltä sillä.
Sille perustetaan oma ketju, kunhan vaihtoon liityvät byrokratiat ja muut on saatu hoidettua. Tähän loppuun on pakko vähän arvostella vielä FoMoCon politiikkaa. Konsernille näyttää riittävän yksi klassikko - Mustangin lisäksi mitään vanhempaa ei ylläpidetä tosissaan. GM:llä kaikki on toisin ja Corveten lisäksi Camarot, Firebirdit ja muutkin ovat hinnoissaan ja helposti ylläpidettäviä. Toki luopumispäätökseen vaikuttivat muutkin tekijät, kuten tarve saada autotalli taas treenisaliksi ja koneiden säilytyspaikaksi.
SC:ssä olisi ainesta klassikoksi täälläkin - Amerikassa se on sitä vahvasti. Täytyy toivoa, että auto saa joskus arvoisensa kohtalon, eikä kukaan teini aja itseään ja kavereitaan hengiltä sillä.