Pakkaskokemuksia

[jere]

Niin no, niin volvossa (s60, viis vuotta vanaha matalapaineturpo automaatti-ilmastoinnilla) vielä lämpöä riitti ja ihan tasaisestikin vielä. Siis näillä -30 pakkasilla. Ja ihan tuntuu käyvän ja kukkuvan.

Mutta niin vaan kävi, että ex-emännän w124 (200d vm. -90) kohtalaisen vanaha akku sano sopimuksen irti nyt torstaina ja kävin sitten kipasemassa siihen uuden vartan blue dynamic tms. 100Ah. Sillähän se auto pärähti hyvin käytiin, hyvä että kerkes avainta ees ottaa taskusta

Mutta lämpimäksi ei sitä oikein voi sanoa, enemmänkin haaleeksi, siis jos tuohon ruotsin kapineeseen vertaa (mutta hirmu hyvä auto se mese muuten kyllä on, ettei nyt jäisi vallan väärä käsitys )

[dealer]

Tervetuloa forumille, jere !

Mikäli tuntuu ettei 200D:ssä tarkene, syynä voi olla tukkeutunut lämmityslaitteen kenno.
Joskus auttaa jäähdytysjärjestelmän pesu, joskus joutuu vaihtamaan kennon - vaihto vaan on aikamoinen työmaa...

Toisaalta, ei 124:ssä ylimääräistä lämpöä ole tarjolla kolmenkymmenen asteen pakkasessa vaikka kaikki olisi kunnossakin.

[Marde2]

Noista hyytyneistä vanhemmista volvoista sen verran, että mullakin oli aikoinaan 240 sillä kakslitraisella vinokoneella. Siinä oli koneen huohotusletku laitettu siten että kaasari vetää suoraan koneesta tulevat kosteudet sisäänsä. Välillä piti kovemmilla pakkasilla käydä sorkkimassa ruuvimeisselillä kaasarin kurkku auki kun meno hyytyi. Aika äkkiä sen jälkeen nappasinkin letkun irti ja annoin hengitellä suoraan ulkoilmaan. Tuo vika alkoi vaivata jo syksyllä pienen nykimisen merkeissä vaikka lämpötila oli vielä plussan puolella. Kaasarin kurkussa se olikin jo varmasti miinuksella.

[jere]

Tervetuloa forumille, jere !

Toisaalta, ei 124:ssä ylimääräistä lämpöä ole tarjolla kolmenkymmenen asteen pakkasessa vaikka kaikki olisi kunnossakin.

kiitosta vuan, tiileri

silti se 124 on hyvä peli, vaikkei ylimääräistä lämpöjä nyt riittäiskään

[raul]

Noista hyytyneistä vanhemmista volvoista sen verran, että mullakin oli aikoinaan 240 sillä kakslitraisella vinokoneella. Siinä oli koneen huohotusletku laitettu siten että kaasari vetää suoraan koneesta tulevat kosteudet sisäänsä. Välillä piti kovemmilla pakkasilla käydä sorkkimassa ruuvimeisselillä kaasarin kurkku auki kun meno hyytyi. Aika äkkiä sen jälkeen nappasinkin letkun irti ja annoin hengitellä suoraan ulkoilmaan. Tuo vika alkoi vaivata jo syksyllä pienen nykimisen merkeissä vaikka lämpötila oli vielä plussan puolella. Kaasarin kurkussa se olikin jo varmasti miinuksella.

Kosteudet? Oho, aikamoinen höyrykone sulla Eikö tuossa kaasariversiossa edes ollut imuilman esilämmitystä? Ruiskumalleissa ainakin on (sekä muuten M102.920:ssä eli mersun 200:ssa), varmaankin ihan tarkoituksen vuoksi vaikka ensin asiaa kummastelinkin, nythän toisella forumilla on kovasti M102-M103-M104 -koneiden kanssa ollut kylmästä imuilmasta johtuvia ongelmia, ilmamittarin jumittamista jne (mikä lienee lähinnä LH-jetin ongelma?)...

Täällä ei vielä aivan -30 pakkasia ole ollut, mutta eipä Volvosta silti mitään ylimääräisiä ääniä kuulu, kiva vaan ajaa lumella kun tuntuu vähän hiljasemmalta Kulutus on myös aisoissa, itseasiassa viime tankillinen ALLE 10 litraa satkulle, ekaa kertaa sitten kevään...

EDIT: tännekun näitä hyytyneitä ajoneuvoja on bongailtu niin eilisen saldoa:

-uusi Jaguar XJ(R?)
-Volvo XC90 (niin ja toinen taxissa, ei hyvää päivää....)
-Suzuki Alto

[Jarno.V]

M102-M103-M104 -koneiden kanssa ollut kylmästä imuilmasta johtuvia ongelmia, ilmamittarin jumittamista jne (mikä lienee lähinnä LH-jetin ongelma?)...
:

LH-jetissä on kuumalanka tyypin mittari, ei jumita..
Mersuissa tuota LH:ta tuskin on missään, K(e)- jeteissä taas kaiketi jäätyy määräsäätimen lautanen liikkumattomaksi josta johtuu nuo mersujen onkelmat..
Nykyään tuota imuilman lämmitystä tuskin on juuri missään vehkeessä?

[raul]

M102-M103-M104 -koneiden kanssa ollut kylmästä imuilmasta johtuvia ongelmia, ilmamittarin jumittamista jne (mikä lienee lähinnä LH-jetin ongelma?)...
:

LH-jetissä on kuumalanka tyypin mittari, ei jumita..
Mersuissa tuota LH:ta tuskin on missään, K(e)- jeteissä taas kaiketi jäätyy määräsäätimen lautanen liikkumattomaksi josta johtuu nuo mersujen onkelmat..
Nykyään tuota imuilman lämmitystä tuskin on juuri missään vehkeessä?

Aivan niin, Hitzdraht... Muistelin että siinä oli mittari imuputkessa mutta ilmeisesti ei... eikä sitten kai seosruuvikaan.

K:n ja KE:n lautanen toki saattaa jumitella, ainakin likaisella mittarilla oleva, tuollainen ongelma taisi toisella forumilla jollain ollakin. Itse onneks välttyny tommosilta v*ttumaisuuksilta

PS. LH-jettiä MB käytti mm. M119:n ja M120:n kanssa, eli C140 500 SEC, 600 SEC (ennen HFM:ää ja ME:tä), R129 500 SL, 600 SL. W140 eli tankkikopassa ei muistaakseni koskaan...

[petska]

Sen verran on pakkas kokemuksia muista merkeistä eti mun "ykkös auto" eli escortti vm77 entisellä 1.6 kenttiläisellä ei säikähtänyt pakkasta ei koskaan jäätynyt eikä jättänyt käynnistymättä...vanha kunnonon dgav weberi kyllä antoi soppaa ja nasahti tulille ja kylmäkään ei tullut kun isä oli jo vuosia sitten värkännyt lisälämmitys laitteen vänkärin jalkatilaan koetaulun alle....

näitten mersujen kans on vähän niin ja näin....

Ja escossa on nykysellään OHC ja paljon puristusta ettei se oikein passaa talviautoksi....startti ei jaksa

[Mikko K]

Tiiselin tartti tiisselin tartti Onhan sulla Petska kumminkin sytytys tulpat siinä

[veppe]

Mitä te teitte syksyllä, ennen pakkasia ?
Makoilitte ja syljeskelitte kattoon ?

Kuten Peter J osuvasti jo ilmaisi:

Aika exreme harrastus toi tollanen Voisit yrittä latailla yön yli tuota akkua...

Pitäähän elämässä extremeä olla, kun muuten on niin tylsää

Aiemminhan ehti pakkanen puraista pissapojan letkun rikki, poikki ja halki. Ja akun kanssa temppuillaan nyt kovemmilla pakkasilla

Akku oli yön yli eilen latingissa. Menin joskus eilen iltapäivällä tarkistamaan tilannetta. Bilteman laturi väitti akun olevan täynnä Kokeilin startata kylmiltään. Aika kehnosti pyöritti.. Noo, huomisaamu näyttää, onko akku vielä ok, kun lyödään webasto puoleksi tunniksi päälle ja sitten starttaamaan Pitänee viritellä tuo akkulaturi konepellin alle, niin voi aina töissä pistää tolpan nokkaan ja kotona yöksi. Ei pitäisi virta heti loppua

[Mulqvist]

Hittiläinen, tuntuu vaivalloisesti lähtevän merssu tulille. Startti ei meinaa jaksaa pyörittä, sitten akku on luonnollisesti melekein kuiva. Ja kuski autoakin enemmän jäässä, kaapelitkin pittee ottaa mukaan että saa ens vkl lomille tullessa aaton käymään, tai jos saisi käymään vois sopia paremmin.

[zyys]

Voi pojaat .

Muistelen kaiholla volkkariaikoja käyntiilähdön suhteen.
- 64 mallin 6V järjestelmällä olevaan kuplaan kun antoi mukana olevalla 12V akulla säähköö niin lähti ennemmin tai myöhemmin käymään,
vaikka -45 viikon seisseenä. Tiukanpaikantullen sitten vaikka ajeli startilla kotio.
Lämpöökin kajuutassa oli samanverran kuin nykyisissä CDI koneissa - ellei enemmänkin .
"Huokaus"

[Ari66]

Taas oli Volkkari (Passat) tien laidassa umpijäässä
Viime päivien bongailujen perusteella VW:stä ei ole talviautoksi, ainakaan näistä '90 -luvun ja uudemmista kulkineista.

Olipa myös yksi Jeep Cherokee tien laidassa.

Ja Tuusulanväylällä Fiat vaihtoi kaistaa niin, että oli viedä mersusta etulokarin
Ei katsellut kuski kyllä peileihin olleenkaan, vaan kaistanvaihtoajankohta on ilmeisesti horoskoopista katsottu.

Opeleiden vilkut eivät toimi.
Lukuisia ooppeleita liikenteessä ilmeisesti vilkkuviiksi jäätyneenä.
Muuta selitystä moiselle tupeloinnille tuskin on löydettävissä.

[EzKo]

Taitaapi olla mun pikku dx rollan iskarit sen verran jäässä,että kun kuoppaan ajaa loikkii se sinne tänne niin terhakkaasti,että aropupukin häpeäisi silmät päästään .

[Aku P]

Mersuissa tuota LH:ta tuskin on missään, K(e)- jeteissä taas kaiketi jäätyy määräsäätimen lautanen liikkumattomaksi josta johtuu nuo mersujen onkelmat..
Nykyään tuota imuilman lämmitystä tuskin on juuri missään vehkeessä?

Eikö mersussakin ole jonkinlainen, siis näissä KE-jeteissä?

Pitää vaan koputella puuta, itsellä ei ole ollut kylmästä johtuvia ongelmia, ainoastaan ilm. kuluneiden suutinten aiheuttama turhan rikas seos aamun ekassa lähdössä. Ilmeisesti suuttimet pissivät pitkin imusarjaa ja kaasun painallus saa liemet lähtemään joukkoina liikkeelle. Taijjottain.

[Juhis]

. Hyytyminen loppui kun laitoin pahvin maskin taakse.
:

Maskin taakse joo, onko se ihan vain legendaa että jos paffin laittaa suoraan syylärin eteen nii voipi sulaa koko syyläri mulla on raktoris filttillä tukittu syyläri, eikä siihen ainakaan oo mitään reikää ilmestyny, mutta päästääkö filtti kumminki sen verran ilmaa läpi

[Samuli H]

Maskin taakse joo, onko se ihan vain legendaa että jos paffin laittaa suoraan syylärin eteen nii voipi sulaa koko syyläri mulla on raktoris filttillä tukittu syyläri, eikä siihen ainakaan oo mitään reikää ilmestyny, mutta päästääkö filtti kumminki sen verran ilmaa läpi

Kai siinä hyvä olisi vähän ilman kiertää syylärin ympärillä.

Tänään alkoi puhaltimen moottori vonkumaan, voiko olla ärsyttävämpää ääntä maailmassa kun joku laakerin vinkuminen?

No stereoista voluumia sen verran ettei vinkuna enää kuulunut. 124:ssakin tarvitsee näillä pakkasilla kääntää puhallin jo kakkosasentoon.

[Boss]

Maskin taakse joo, onko se ihan vain legendaa että jos paffin laittaa suoraan syylärin eteen nii voipi sulaa koko syyläri mulla on raktoris filttillä tukittu syyläri, eikä siihen ainakaan oo mitään reikää ilmestyny, mutta päästääkö filtti kumminki sen verran ilmaa läpi

Kai siinä hyvä olisi vähän ilman kiertää syylärin ympärillä.

Tänään alkoi puhaltimen moottori vonkumaan, voiko olla ärsyttävämpää ääntä maailmassa kun joku laakerin vinkuminen?

No stereoista voluumia sen verran ettei vinkuna enää kuulunut. 124:ssakin tarvitsee näillä pakkasilla kääntää puhallin jo kakkosasentoon.

Niinpä tuo alkoi vinkumaan, laakerinrasvaus on tehty liian vaikeaksi...no kuunnellaan ratiota se verran kovempaa. Miinus 30 asteessa muutaman päivän seisominen ja lämppäri alkoi vinkumaan ja oire on näköjään pysyvää laatua kunnes hirttää kiinni lopullisesti.

[Kaapo]

Lauantaina tuli sellainen peli vastaan, että kuskille olisi pitänyt antaa jonkinsortin sankaripalkinto talven uhmaamisesta
Nimittäin pariskunta oli liikkeellä arviolta 70-luvun puolen välin Citroen GS:llä. Ja kuten tiedetään, pirssi on ilmajäähdytteinen, joten liikoja lämpöjä kabiinissa ei 28 asteen pakkasella voi yksinkertaisesti olla.

http://www.citikka.com/kirjat/kuvat/bkgs02_iso.jpg

Tai sitten Sitikka on otettu ajoon juuri sen takia. Voipi olla, että on ainoa käyntiin lähtenyt laite siinä talossa.

Ja kun Sitikka nyt on tapeetilla, niin Stokmannin parkkitalossa oli varsin harvinainen 2500 CX Break. Todella siistissä kunnossa oli se. On siinä aivan poskettomasti tilaa...

http://www.tadzio.com/citroen/CX-rechts.small.jpg

[petska]

Vanhassa vara parempi siksi en myy escorttia kun ei näistä mersun paskoista tiedä milloin hajoaa

[Aku P]

Lauantaina tuli sellainen peli vastaan, että kuskille olisi pitänyt antaa jonkinsortin sankaripalkinto talven uhmaamisesta
Nimittäin pariskunta oli liikkeellä arviolta 70-luvun puolen välin Citroen GS:llä. Ja kuten tiedetään, pirssi on ilmajäähdytteinen, joten liikoja lämpöjä kabiinissa ei 28 asteen pakkasella voi yksinkertaisesti olla.

Elässano. Jos on yhtään CX:n tai rättärin sukuinen, niin mennee loskassakin kuin juna. Myös Visa on tiemmä koko peto liikkumaan arktisissa oloissa noin alustansa puolesta.
Eri asia on, tohtiiko moisella vanhuksella talvikelissä muuten ajaa.

[Kaapo]

Elässano. Jos on yhtään CX:n tai rättärin sukuinen, niin mennee loskassakin kuin juna. Myös Visa on tiemmä koko peto liikkumaan arktisissa oloissa noin alustansa puolesta.
Eri asia on, tohtiiko moisella vanhuksella talvikelissä muuten ajaa.

Juuei, etenemiskykyä en epäilekään, ainoastaan tuota tarkenemispuolta. Rättärihän on itsellä ollut ja kyllä se meni suosista vaikka minne. Tuli sillä kiskottua isompiaan ojastakin. Ja jos jäi kiinni, niin melkein yksin sellaisen nostaa paremmille urille

GS:ää olen jonkun verran ajanut, meitin boheemilla urkuri-solistilla sellainen oli. Kyllähän se vakaasti kulki, ei siinä mitään.

CX:n kyyti taas on omalla tavallaan ylevää vielä tänäkin päivänä, mutta hyvät yksilöt alkavat olla kiven alla. Yksi potentiaaleimmista autovalinnoista Mersun jälkeen... mutta vain harrastepeliksi. Uudet Sitikat on tylsiä

[Aku P]

Uudet Sitikat on tylsiä

Niinpä. Uusi C6 taasen on jo häpeämätön plagiaatti vanhasta - ja kuten todettua- upeasta CX:sta. Sillä erolla, että CX:n omaperäisyyteen ei liene päästy.

[Vilenin Herttua]

CX:n kyyti taas on omalla tavallaan ylevää vielä tänäkin päivänä, mutta hyvät yksilöt alkavat olla kiven alla. Yksi potentiaaleimmista autovalinnoista Mersun jälkeen... mutta vain harrastepeliksi. Uudet Sitikat on tylsiä

CX:llä olen yhden kännikuskausreissun tehnyt, ja pakko sanoa että miellyttävä se oli ajaa. Tehostettuihin jarruihin tottuminen vei aikansa ja ohjauspyörän keskitys oli varsin väkivahva (jos oikein muistan), puhumattakaan mittariston mielenkiintoisista ratkaisuista. Jousitus oli todella mukava.

Entäs Citroen XM, vanhaa Maserati-Sitikkaa kopioiva laite? Sellainen mustana, ja sitten valkoinen kauluspaita ylin nappi auki, suorat mustat housut ja pikkusikari suuhun XM:n suorituskyky on kylläkin surkeahko, mutta ehkä turbodieselistä saisi lisääkin...

[Kaapo]

Entäs Citroen XM, vanhaa Maserati-Sitikkaa kopioiva laite? Sellainen mustana, ja sitten valkoinen kauluspaita ylin nappi auki, suorat mustat housut ja pikkusikari suuhun XM:n suorituskyky on kylläkin surkeahko, mutta ehkä turbodieselistä saisi lisääkin...

Omalla rankinglistalla XM ei jaksa nousta CX:n persoonallisuuden tasolle, mutta ei se teknisenä tuotteena edeltäjäänsä huonompi ole.
Yhden reissun olen moisella laitteella tehnyt - saman päivän aikana Tampereelta Joensuuhun ja takaisin, eikä pahempaa matkaväsymystä ilmennyt. Värkki oli 3-litrainen farkku automaattilootalla ja muutenkin hyvillä mausteilla. Kyllä se aika mukavasti kulki.
Mutta kyllä isonkin Sitikan saa halutessaan alimittaisella koneella ostettua, jos vasiten haluaa

[Aku P]

Omalla rankinglistalla XM ei jaksa nousta CX:n persoonallisuuden tasolle, mutta ei se teknisenä tuotteena edeltäjäänsä huonompi ole.

Joskin ainakin essombaarin-tietojen perusteella XM nimenomaan teknisenä aparaattina on varsin oikukas. Mene, tiedä häntä. EI se yksinkertainen ainakaan ole.

Yhden reissun olen moisella laitteella tehnyt - saman päivän aikana Tampereelta Joensuuhun ja takaisin, eikä pahempaa matkaväsymystä ilmennyt. Värkki oli 3-litrainen farkku automaattilootalla ja muutenkin hyvillä mausteilla. Kyllä se aika mukavasti kulki.

AInakin meno on nimenomaan mukavaa ja suuntavakaata, tokko tuommoista kukaan urheiluautoksi ostakaan.

Pitänen myös mahdollisena, että citroenilla osui muotoilukynä tässä tapauksessa tuon Breakin kohdalla vielä paremmin maaliinsa kuin tavan viisiovisessa.

[luokyio]

Toisaalta, ei 124:ssä ylimääräistä lämpöä ole tarjolla kolmenkymmenen asteen pakkasessa vaikka kaikki olisi kunnossakin.

Mutta kun kaikki ei ole kunnossa, lämpöä on tarjolla yllin kyllin. Oli mukavaa eilen ajella kolmenkympin pakkasessa, kun sisällä on noin +30 astetta. Siinä sitä paitahihasillaan sai katsella uusilla autoilla ajavia palelemassa.

[raul]

Päivän hyytyneet:

MB W201
MB S202

[XUX63]

Päivän hyytyneet: Opel Ascona, Nissan Bluebird ja Subaru jostain 80-luvun loppupuolelta.

[HVM]

Vesimittarit sanoo POKS! Ja minkä takia? No sen takia kun ihmiset eivät raaski lämmittää teknisiä tilojaan, on järkevämpää tehdä remonttia sitten kun paikat räjähtää. Kyllä sitä ollaan tyhmiä me ihmiset, voi hyvä ihme.