h
Huohotin vaikutti _ei_ jäätyneeltä.
Oisko kuitennii ollut jäässä? Pääseekö se valumaan venttiilikopan välistä pakosarjan päälle ja siitä savu?
Mulla on lämmitin siinä huohotinputkessa, niitähän noihin aikoinaan laitettiin jäätymisongelmia estämään. Nyt huohottaa jo sen verran että ei pääse jäätymään vaikka ei olis lämmitintäkään.
Toki on voinut käydä jäässä. Venakopan tiiviste on ok, ei vuoda siitä. Ja savu tulee pakoputkesta, ei konehuoneestaJiitek kirjoitti:Huohotin vaikutti _ei_ jäätyneeltä.
Pääseekö se valumaan venttiilikopan välistä pakosarjan päälle ja siitä savu?
Mulla on lämmitin siinä huohotinputkessa, niitähän noihin aikoinaan laitettiin jäätymisongelmia estämään. Nyt huohottaa jo sen verran että ei pääse jäätymään vaikka ei olis lämmitintäkään.
Ahneella on kehno loppu
Mutta mikä selittää öljyn moottorin kylessä?Runtula kirjoitti:Kyllähän se paine tiensä hakee ulos sieltä mistä helpoiten pääsee ja olisko tässä se helpoin reitti ollu turbon laakerit.
Edit: Ja kuinka se selittää turpon laakerivian jos auto pelaa normaalisti. Vetää ja sitä rataa.
Ahneella on kehno loppu
Ei se oo laakerivika vaan ominaisuus liukulaakerille. Ainaki omalla kokemuksella volkkarin koneesta tukkoon menny huohotin puski öljyt kankaalle turbosta ja loput mittatikun juuresta mutta onneks ei päässy moottoriin asti kun sitten oltas menty tosi lujaa 
Eikös tuo vika selviä kun laitat auton käyntiin ja katot mistä sitä öljyä tulee ulospäin. Voihan siinä olla vaikka pieni reikä ahtoputkessa josta se ruiskii öljyt ulos sumuna.
Eikös tuo vika selviä kun laitat auton käyntiin ja katot mistä sitä öljyä tulee ulospäin. Voihan siinä olla vaikka pieni reikä ahtoputkessa josta se ruiskii öljyt ulos sumuna.AMG special group supervisor & toolmaker.
Pakana papitta ellää vuan ei sepättä.
Pakana papitta ellää vuan ei sepättä.
En tiedä mitenkä öljy on lohkon kylkeen päässyt, kenties väkisin tullut sieltä venttiilikopan välistä? Takalaidastaan, tai siis imu- ja pakosarjan puoleltahan ne helpoiten koneen asennosta johtuen vuotavat.
Itselläni AFN piti kerran myöskin mahtavan tupsauksen matka-ajosta parkkipaikalle tultaessa. Haisi nimenomaan pahasti palaneelle öljylle, mutta ei savuttanut pöläyksen jälkeen. Ahtimen irroituksessa selvisi että pakopuoli aivan öljyssä. Kostea öljystä siltikin, vaikkei näkyvää savua ole. Ahdin oli 170tkm ajettu, mutta jokseenkin kovalla käytöllä viimeiset 15tkm elinkaarensa loppupuolella. Kone ei huohottanut, joten heikkouttaan hajosi. Ahtimen akselin välyksistä en silti vielä olisi huolestunut. Poikittaista välystä ei ollut normaalia enemmän, mutta pitkittäistä oli tämän kovan käytön jälkeen tullut.
Ahdinhan puskee kyllä kompurapuolelle päässeet öljyt kotelon välistä pihalle, mikäli kotelon tiivistävä O-rengas on kovettunut tai muuten huonokuntoinen.
Itselläni AFN piti kerran myöskin mahtavan tupsauksen matka-ajosta parkkipaikalle tultaessa. Haisi nimenomaan pahasti palaneelle öljylle, mutta ei savuttanut pöläyksen jälkeen. Ahtimen irroituksessa selvisi että pakopuoli aivan öljyssä. Kostea öljystä siltikin, vaikkei näkyvää savua ole. Ahdin oli 170tkm ajettu, mutta jokseenkin kovalla käytöllä viimeiset 15tkm elinkaarensa loppupuolella. Kone ei huohottanut, joten heikkouttaan hajosi. Ahtimen akselin välyksistä en silti vielä olisi huolestunut. Poikittaista välystä ei ollut normaalia enemmän, mutta pitkittäistä oli tämän kovan käytön jälkeen tullut.
Ahdinhan puskee kyllä kompurapuolelle päässeet öljyt kotelon välistä pihalle, mikäli kotelon tiivistävä O-rengas on kovettunut tai muuten huonokuntoinen.
Tutkin hieman lisää:
Otin venttiilikopan pois. Tiivistepinta koko kopan matkalta öljyssä, siis turpon puolella. Ja vent.kopan tasolta alaspäin samallailla "tuoreessa öljyssä". Eli kielisi jotta tiiviste vuotaa --> vaihtoon.
Otin myös imusarjan irti ajatuksena puhdistaa se ja eliminoida egr. Hämmennystä aiheutti kun ykkösen imukanava märkä öljystä
Tiiviste falskannu myös siinä? Tiiviste vaihtoon..
Otin venttiilikopan pois. Tiivistepinta koko kopan matkalta öljyssä, siis turpon puolella. Ja vent.kopan tasolta alaspäin samallailla "tuoreessa öljyssä". Eli kielisi jotta tiiviste vuotaa --> vaihtoon.
Otin myös imusarjan irti ajatuksena puhdistaa se ja eliminoida egr. Hämmennystä aiheutti kun ykkösen imukanava märkä öljystä
Tiiviste falskannu myös siinä? Tiiviste vaihtoon..Ahneella on kehno loppu
No on kyllä aika vaikea reitti jos kampikammion paine puskee ylimääräiset paineet öljypumpun läpi öljykanaviin? Vai mitä tarkoitit?Runtula kirjoitti:Kyllähän se paine tiensä hakee ulos sieltä mistä helpoiten pääsee ja olisko tässä se helpoin reitti ollu turbon laakerit.
Helpompi reitti voisi olla vaikka venttiiliohjarit jotka näissä muutenkin menee vaihtokuntoon ennen muuta moottoria.
Toivottavasti ei kuitenkaan mitään vakavampaa ja ilmiö jäi kertaluonteiseksi.
Eipä nyt tule mieleen miten tuossa on tehty öljynpaluu mutta normaalistihan se tulee joko lohkoon tai öljypohjaan ihan suoralla putkella.Jiitek kirjoitti:No on kyllä aika vaikea reitti jos kampikammion paine puskee ylimääräiset paineet öljypumpun läpi öljykanaviin? Vai mitä tarkoitit?Runtula kirjoitti:Kyllähän se paine tiensä hakee ulos sieltä mistä helpoiten pääsee ja olisko tässä se helpoin reitti ollu turbon laakerit.
Helpompi reitti voisi olla vaikka venttiiliohjarit jotka näissä muutenkin menee vaihtokuntoon ennen muuta moottoria.
Toivottavasti ei kuitenkaan mitään vakavampaa ja ilmiö jäi kertaluonteiseksi.
AMG special group supervisor & toolmaker.
Pakana papitta ellää vuan ei sepättä.
Pakana papitta ellää vuan ei sepättä.
Ainakin 1,9TDI AHU:ssa tulee suoriltaan lohkon kylkeen.Runtula kirjoitti: Eipä nyt tule mieleen miten tuossa on tehty öljynpaluu mutta normaalistihan se tulee joko lohkoon tai öljypohjaan ihan suoralla putkella.
® Mesen linttaklubi
® Mesen Porkkana-klubi
Mb s124 300tdt 4matic
Mb s124 300td
Ja etellisiä sen verran ettei millään jaksa luetella.
® Mesen Porkkana-klubi
Mb s124 300tdt 4matic
Mb s124 300td
Ja etellisiä sen verran ettei millään jaksa luetella.
Melkein samanlainen se on AFN:ssä vaikka turbo onkin eri. Joku pieni ero siinä taisi olla mutta ei voi muistaa...JiiTee_ kirjoitti:Ainakin 1,9TDI AHU:ssa tulee suoriltaan lohkon kylkeen.Runtula kirjoitti: Eipä nyt tule mieleen miten tuossa on tehty öljynpaluu mutta normaalistihan se tulee joko lohkoon tai öljypohjaan ihan suoralla putkella.
AFN ja AHUN öljynpaluiden ero on vain siinä että AFN:n on hitusen jouhevampi turbon korkeamman sijainnin takia. Molemmat tulee banjolla lohkon kylkeen joka sijaitsee AHUssa ja AFNssä juuri samassa kohdin lohkon kyljessä öljypohjan tasopinnasta hiukan ylöspäin.
Huohotin kiertää lohkosta venttiilikopan kautta turpon imupuolelle. Venttiilikopan päällä on kerääjä, mikä erottaa ilmavirrasta kiinteät massat takaisin koneen kiertoon.
Ihmetyttää kyllä että imusarjassa vain ykköskanava olisi selvästi öljyssä? Imusarja ei ole edes sen mallinen että voisi ilmavirran mukana öljyt sinne nakata. Vaihda tiiviste ja jää seuraamaan tilannetta. Välijäähdyttimeen kyllä kannattaa kurkata mielenkiinnon vuoksi jo tässä vaiheessa.
Molemmat tulee banjolla lohkon kylkeen joka sijaitsee AHUssa ja AFNssä juuri samassa kohdin lohkon kyljessä öljypohjan tasopinnasta hiukan ylöspäin.Huohotin kiertää lohkosta venttiilikopan kautta turpon imupuolelle. Venttiilikopan päällä on kerääjä, mikä erottaa ilmavirrasta kiinteät massat takaisin koneen kiertoon.
Ihmetyttää kyllä että imusarjassa vain ykköskanava olisi selvästi öljyssä? Imusarja ei ole edes sen mallinen että voisi ilmavirran mukana öljyt sinne nakata. Vaihda tiiviste ja jää seuraamaan tilannetta. Välijäähdyttimeen kyllä kannattaa kurkata mielenkiinnon vuoksi jo tässä vaiheessa.
Jahas taas oppi uutta. Tyyppiviaksi luettava tiiviste, koskaan kuullutkaan-zamppa- kirjoitti:Eli näillä näkymin viaksi ilmeni tuo tyyppiviaksikin luettava venttiilikopan tiiviste.
Turbon akselissahan ei parilla heilautuksella saata tuntua äkkiseltään välystä koska onhan sielä se öljykalvo laakerien pinnoilla hiukka tiukkaamassa paikkoja. Vai?
Ahneella on kehno loppu
No vika ehkä väärä sana, mutta yleensä jos volkkarin koneessa öljyvuoto on niin se kohdistuu nimenomaan venttiilikopan tiivisteeseen, huohotinputken alapäähän tai öljypohjan tiivisteeseen. 300tkm kohdalla myös kampiakselin stefat alkaa viimeistään tihmiä.
Tuossa juuri purin muttereiksi yhden 160tkm ajetun AHUn, missä stefat oli jo alkanu vuotamaan.
Eikä tuossa nyt minun mielestä mitään muita vikoja ole. Ehkä pari paikkaa jäänyt paremmin suunnittelematta, mutta jos ne mulla kestää 50tkm niin kuka vaan voi ajaa sellasella nätisti puoli miljoonaa.
Tuossa juuri purin muttereiksi yhden 160tkm ajetun AHUn, missä stefat oli jo alkanu vuotamaan.
Eikä tuossa nyt minun mielestä mitään muita vikoja ole. Ehkä pari paikkaa jäänyt paremmin suunnittelematta, mutta jos ne mulla kestää 50tkm niin kuka vaan voi ajaa sellasella nätisti puoli miljoonaa.