Nissan Laurel

[dealer]

On ne niin patalaiskoja vehkeitä ollakseen 2,8 kuutosdieseleitä että aivan kamala.

[Harju]

On ne niin patalaiskoja vehkeitä ollakseen 2,8 kuutosdieseleitä että aivan kamala.

Mutta turbotettuna ja vanhan takaveto lancerin koppaan istutettuna kuulemma ihan pirteä

[Lerssinen]

Laiska Vakiona ehkä, pieni nyrkkimeisselin kääntö ja ennakon säätö hampaalla niin kas mitäs kummaa kun rupes kulkemaan

Ajaapa ne kiihdyttelyäkin näillä diisseleillä

[jari_w123]

Laiska Vakiona ehkä, pieni nyrkkimeisselin kääntö ja ennakon säätö hampaalla niin kas mitäs kummaa kun rupes kulkemaan

Ajaapa ne kiihdyttelyäkin näillä diisseleillä

Onko tuossa koneessa minkälaiset teho ja vääntölukemat vakiona?Onko öljyruiskut mäntien alla?

[dealer]

Nuita vaparikuutosdieselinissaneita saapi ruuvata ihan niin paljon kuin haluaa mutta mihinkään ne eivät kulje.
Savua kyllä löytyy.

Tehdas kai lupailee peräti 150 km/h huippuja tuolle puolitoistatonnia painavalle laatikolle...

[AM]

Heh, tutulla oli tuollainen vapari setrikki. 200D:llä ajelin perässä ja kun savu sen verran hälveni että näki jotain niin pyyhkäisin ohi Eli ei mitenkään hirmu tehokas...

[Lerssinen]

se ennakko!!! se ennakko!!! Savua saa mutta mitäs siitä kun se diisseli pruikataan suoraan putkeen

Nissan Cedriciin (1983-1988) on tarjottu kuusisylinteristä, 2.8-litraista dieseliä muutamana eri tehoversiona; 84-91 hevosvoimaa. Koneen tarkka iskutilavuus on 2792 cm3 ja vääntö 159-173 Nm/2400 rpm versiosta riippuen.

[jari_w123]

Tänään jututin mun työnjohtajaa korjaamolla,kyselin cedricin koneista.vanhempi kone on luja mutta jakoketju venyy,siitä johtuu laiskuuskin kun ennakko menee myöhäiselle.Uudemman koneen haukkui paskaksi,sillä olis kansi myytävänä tuohon uudempaan remmikoneeseen.Aikalailla samat teholukemat on nissanin koneessa kuin vanhassa 300D:ssä jolle on ilmoitettu 88hv ja 173nm.Minkälaiset välitykset muuten nissanissa on siis perä ja vaihteisto?

[Lerssinen]

Nissaneissa 80 luvun tuotoksissa kautta linjan sama loota, kinkäp, cedric, pickup, urvan jne... Ainoastaan kytkinturbiini eroaa hieman malleista riippuen sekä "hännän" mitta.. Just tapellu näiden kanssa kun kinkäpistä porsi laatikko

1: 3.592
2: 2.057
3: 1.361
4: 1.000
5: 0.813

pakki : 3.657

Laurelin loodassa hieman eria mutta osat sopii keskenään, itselle tulossa laurelin "loikkari" joka aavistuksen nopeampi... Laatikot samoja, perissä on eroa, urvanissa perä on jotain 5.xxx Mulla kinkäpissä hieman nopeampi jotain 4.xxx ja cedricissä vielä nopeampi mutta siitä en enää muista mitää... Kinkäpissä ja pickupissa on muuten kitkalukollinen perä joka kestää tehoa, kaveri väsää samanlaista 140 Ykään... Ykässä on Z kone bensalavurista 1.8 litrainen tuplilla.. tuloo kiukkunen kun eihän se tuolla perällä mihkää kulje mutta saattaa kiihtyä

[Lerssinen]

Laurelin laatikko SAATTOI olla näin

1: 3.321
2: 1.902
3: 1.308
4: 1.000
5: 0.759

Pakki 3.382

Tuota laatikkoa on niissä bensakoneisissa laureleissa ja cedriceissä..

[Laffi]

Tänään jututin mun työnjohtajaa korjaamolla,kyselin cedricin koneista.vanhempi kone on luja mutta jakoketju venyy,siitä johtuu laiskuuskin kun ennakko menee myöhäiselle.Uudemman koneen haukkui paskaksi,sillä olis kansi myytävänä tuohon uudempaan remmikoneeseen.

Jokin sekaannus. Suomeen tuoduissa Cedriceissä on ollut vain yhtä 6-sylinteristä dieselmoottoria, eli LD28:aa. Tosin siitä kahta eri versiota (430-mallissa vanhempi ja Y30-mallissa uudempi versio), mutta erot ovat hyvin pieniä.
Tuo työnjohtaja lienee tarkoittanut tuolla paskalla koneella jakohihnallista RD28:aa, jota on ollut uudemmissa Cedriceissä, joita ei ole Suomeen siis tuotu.
Faceliftatuissa Nissan Laurel C32:ssa tuota RD28:aa on, ja myös Patrolissa, tosin turbolla.

[jari_w123]

Tänään jututin mun työnjohtajaa korjaamolla,kyselin cedricin koneista.vanhempi kone on luja mutta jakoketju venyy,siitä johtuu laiskuuskin kun ennakko menee myöhäiselle.Uudemman koneen haukkui paskaksi,sillä olis kansi myytävänä tuohon uudempaan remmikoneeseen.

Jokin sekaannus. Suomeen tuoduissa Cedriceissä on ollut vain yhtä 6-sylinteristä dieselmoottoria, eli LD28:aa. Tosin siitä kahta eri versiota (430-mallissa vanhempi ja Y30-mallissa uudempi versio), mutta erot ovat hyvin pieniä.
Tuo työnjohtaja lienee tarkoittanut tuolla paskalla koneella jakohihnallista RD28:aa, jota on ollut uudemmissa Cedriceissä, joita ei ole Suomeen siis tuotu.
Faceliftatuissa Nissan Laurel C32:ssa tuota RD28:aa on, ja myös Patrolissa, tosin turbolla.

Niin just sitä remmi konetta se meinas,jota on laurelissa ollut.Laurel kai oli cedricin seuraaja joten pomo puhui cedricistä vaikka itse tiesin sen tarkoittavan uudempaa laurelia

[Laffi]

Niin just sitä remmi konetta se meinas,jota on laurelissa ollut.Laurel kai oli cedricin seuraaja joten pomo puhui cedricistä vaikka itse tiesin sen tarkoittavan uudempaa laurelia

Ei ollut Cedricin seuraaja, vaan molemmat Laurel ja Cedric olivat omia mallisarjojaan 60-luvulta 2000-luvulle.

Suomessa viimeinen Cedric-malli oli Y30, jota valmistettiin 1983-1987, suomessa myynnissä 1984-1988 (viimeinen rekisteröitiin 1989).

Viimeinen Suomessa myyty Laurel taas oli C32, jota tuli tehtaalta 1984-1988, Suomessa sen myynti alkoi 1987 faceliftatulla versiolla (facelift 1986), ja jatkui vuoteen 1991.

Eli jollain tavalla Suomen mallistossa voisi Laurelin olevan Cedricin seuraaja, koska jos halusit ostaa taksi-Nissanin, niin 80-lopulla Cedriciä ei ollut enää saatavana, vaan piti ostaa sitten Laurel.

[Leka]

Eilen ihmeteltiin rujon näköistä Laurelia mistä oli kone leikannut kiinni. Huvittuneena pienesti koputeltiin helmoja läpi ja liioittelematta niistä tippui asfaltille ämpärilliset vanat ruostemoskaa Sisältä hieno puna-ruskeine velour-sisustoineen ja jenkkityylisine katkaisimineen ja sähköleluineen ja takapenkillä näytti olevan tilaa runsaasti.

Kunnossa ollessaa todella makee peli. Harmittavasti vain ehkä niistä n. kymmenestä kaikki mitä on esim. tänä vuonna nähnyt on olleet pelleiltään järkyttävässä kunnossa. Vähiten epäsiisti yksilö pyörii tuossa Mankkaalla. Oikeasti ehjiä taitaa olla melko vähän. Ilmeisesti fetissi-harrastajien talleissa piilossa?

[Laffi]

Oikeasti ehjiä taitaa olla melko vähän. Ilmeisesti fetissi-harrastajien talleissa piilossa?

Vähissä ovat siistit ja hyvät joo, myynnissä olevat, nettiautossa ym, ovat yleensä juuri tuollaisia kuvatunlaisia yksilöitä. Harrastajilla on sitten ne hyvät.

[Aku P]

Oikeasti ehjiä taitaa olla melko vähän. Ilmeisesti fetissi-harrastajien talleissa piilossa?

Vähissä ovat siistit ja hyvät joo, myynnissä olevat, nettiautossa ym, ovat yleensä juuri tuollaisia kuvatunlaisia yksilöitä. Harrastajilla on sitten ne hyvät.

Piti oikein katsoa millaista on tarjonta.
Ei tääkään ny ihan pahalta vaikuta:
http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=1413185

[johtaja300]

Kukaan ei varmaankaan voi nauramatta sanoa, nissanin dieselin olevan om615-617:sta parempi, mutta mielenkiintosta spekulointia kuitenkin.

[xr]

kyllä mulla on noista mersun 60 luvun museo koneista tullut huonoja kokemuksia
meneehän se painava cetrikki esin kolme litraa vähemmällä kuin 617

[jari_w123]

kyllä mulla on noista mersun 60 luvun museo koneista tullut huonoja kokemuksia
meneehän se painava cetrikki esin kolme litraa vähemmällä kuin 617

Viekö cedricci vain 6l satasella?Mitäs kaikkea sulle on sattunut vanhojen mersun koneitten kans,cedricin kone ei käsittääkseni ole yhtään modernimpi kuin mersun konekkaan joka on minusta hyvä asia .

[xr]

cetrikki menee 8 ja 617 11 litraa ja sen kulutus käurän näkee mersun ohje kirjasta tosin jos ajaa kuutta kymppiä niin pääsee vähällä
vanha 123 220d menee 8 ltraa uudempi 123 200d menee 8.5 litraa
nämä eivät ole mitään säästö ajo lukemia
vuonna 1981 ostettiin uusi 123 200d kun mittarissa oli 202000 niin kaikki männät oli päältä halki ja putket oli niin kuluneet että oli voinut heittää ylikoko männät
Teuvalla oli 80 luvulla seppä joka myi ja remppasi mersun koneita ja kun kyseiselle ukolle ihmettelin kulumista niin ukko totesi uudemman kaksatasen menevän noin 230 tuhatta ja lisäsi vielä jotta vanha 220d menee pitemmälle eli 250tkm
männistä totesi niiden yleensä olevan halkinaisia mutta se ei kuulemma haitannut menoa
myöhemmin samat ongelmat 617 koneen kanssa harva niin ettei käyntiin saa
kyllä näihin öljyjäkin vaihdettiin
sittemmin siirryin m110 moottoriin ei ollut käynnistys ongelmia
tulin siihen käsitykseen jotta 615-617 koneet ei tykkää kovasta ajosta johan 200d huutaa ajettaessa 120kmh viimmeisillään liian tiuhat välitykset
nykyään mennään 603 koneella ei valittamista ei kerkeä ees startaamaan kun se jo käy

[Lerssinen]

Kysytääs näin että jos se mursun kone on niin ihQ ja paras niin miksi jenkkeihin, veneisiin, varavoimaloihin, volvoihin ja jopa MERSUIHIN vaihellaan nissanin 2.8 diisseliä

[JP74]

Oisko tuo hintapolitiikka yksi tekijä? Mersun koneet olivat viime vuosiin asti pirun kalliita. Onhan noita mersun dieseleitäkin toisaalta laitettu vaikka mihin vehkeeseen vuosien saatossa ja ei kukaan voi tosissaan väittää, että nissanin diesel ois parempoi, kuin vaikka om 60x sarja.

[jari_w123]

Mulla on mennyt polttoainetta 7,6-9 litraa satasella ja koneena on OM617+5v manuaali ja 200D:n perä .Ehkä mulle on sitten sattunut jotain maanantai yksilöitä nuo koneet mitä on ollut koska ne kaikki lähtivät käyntiin vielä -20 asteen pakkasessa ilman lämmitystä joten ei ne vielä ihan loppuja olleet muttei enään uusiakaan .Koneistaja joka poras mulle mersun koneen sanoi kans että hyvä jos 300tkm pääsi mersun koneella mutta eipä silloin kuulemma kestänyt mikään muukaan .Koneistaja sanoi myös koneremontin jälkeen niillä koneilla on nyt ajettu joillakin noin 700tkm ja vielä pyörii,sanokaapa mistä tuo johtuu?Työnjohtajan isällä on 710tkm ajettu vm83 200D jonka konetta ei ole koskaan avattu,käynti on aika kolkko mutta toimii silti .Olivat ostaneet sen auton 100tkm ajettuna joten salaremonttiakaan ei liene tehty .Samoin nuo mun koneet oli alakerraltaan korkkaamattomia mutta kannet oli molemmista käytetty irti 200D:stä oli kansi haljennut kiehumisen takia ja 300D:stä oli venttiilin ohjuri noussut kannesta ylös kumeja vaihdettaessa .Tuo OM617 kone mihin hulluuspäissään tein remontin oli ajettu 380tkm ja avaamaton yksilö sekin,sylinterit oli kuluneet niin että männänvälys oli noin 0,13mm joka on just siinä korjausrajalla.Tosin olisi voinut mennä vielä rengastamalla mutta kun kerran tehdään niin tehdään kunnolla .Laakerit ja kampiakseli sitävastoin olivat uuttavastaavassa kunnossa ja laakereissa päiväykset tammikuulta 82 joten niitäkään ei oltu koskaan vaihdettu.

[jari_w123]

Cedricin kone on ollut varmasti yksi kestävimmistä koneista mitä 80luvun alussa on henkilöauto dieseleihin laitettu,harmi vaan että mylly on laitettu jopa W123:sta herkemmin lahoavaan koriin .Eikös muuten tuo cedricin kone ole jotain sukua 240z:n koneelle,aika paljon muistuttavat toisiaan?Samaan tyyliin kuin mersun M115,M123 OM615,OM617?

[Lerssinen]

Olipahan cedric aikoinaan taksimiesten suosikki juurikin siksi että "mersua korjaa, cedricciä ohjaa".. (näin sanoi wanha taksimies sanotun 80 luvulla)

Kyllä se luja kone on siihen ei voi kukaan sanoa vastaan... Kopan laadunhan tietää jokainen että se onkin sitten täyttä höttöä..Huolellinen RE-suojaus tosin olisi auttanut mutta eihän sitä kukaan "halpaan japsiin" olisi tehnyt japsiviha-aikaan..

240z vertaus ei liene ihan tuulesta temmattu, muistelisin joskus www.ncf.fi puolella samaa asiaa pohditun ja jotain osia sai vahdeltua ristiin en enää vaan muista että mitä..

[Laffi]

Eikös muuten tuo cedricin kone ole jotain sukua 240z:n koneelle,aika paljon muistuttavat toisiaan?Samaan tyyliin kuin mersun M115,M123 OM615,OM617?

On sukua. LD28 on kehitetty L28-bensakoneesta, joka siis on tuossa 240Z:ssa käytetyn L24:n isompi, siis iskutilavuudeltaan isompi versio. L28:aa on käytetty mm. Cedricissä, Laurelissa, Z:ssa, ZX:ssä, Patrolissa.

[jari_w123]

Mites muuten muut nissanin dieselit on kestäneet SD22 ja siitä pidennetty patrolin kone,ne joissa oli vielä diesel kiki rivipumput?

[Lerssinen]

Mullahan on tuossa kingcäbissä 2.3 SD kone eli olen SD konemallin vankkumaton kannattaja kohta 80tkm kiristettynä ajanut sillä sikahanailua eikä ole sanonut mitään, ostaessani oli ajettu 160tkm.. Öljyt vaihdettu 10tkm välein suodattimen kanssa ja mineraalia käytän..

SD23 kone on pitkälti kehitetty SD22 koneesta.. SD22 koneessa on tosiaan rivipumppu ja kolme runkolaakeria kun SD23:ssa on jakaja ja 5 runkolaakeria.. Tiedän SD22:sia turbotetunkin eikä ne siitä ole lauenneet.. Pumpun voi muuten vaihtaa helposti SD23/SD25 SD22...

Nissanin seuraava nelipyttydiesel eli TD23/TD25 (ei turbod vaan konemallin kirjaimet) ei ole jälleen kerran ihan niin onnistunut tuotos kuin SD malli.. Lähinnä kansiongelmia, ei kai niissä muuta erikoista ole kuin laiskuus, menen tuolla mun vapari SD23:lla TD25:sen edelle En ole tosin noihin TD koneiden virityspotentiaaliin tutustunut joten jätätin siis vakion TD25:sen...

[Laffi]

Mites muuten muut nissanin dieselit on kestäneet SD22 ja siitä pidennetty patrolin kone,ne joissa oli vielä diesel kiki rivipumput?

Taitaa olla vielä kestävämmän koneen maineessa Datsun-Nissan-miesten keskuudessa. Patrolissa SD33:ssa tosiaan on se Diesel Kiki ja samoin 60-70-luvun Cedriceissä. Itselläni on kaksi SD22:aa, eikä ajokilometreistä ole tietoa, mutta hyvässä kunnossa on molemmat. On ollut noita LD28:jakin ja se ero noissa Nissanin koneissa on Mersun koneisiin, että öljyjen kanssa ei tarvitse lutrata. Eli ei tarvitse miettiä että mitähän öljyä kannattaisi laittaa ettei sitä kuluisi niin paljoa, eikä tarvitse jatkuvasti olla lisäilemässä ja tarkistelemassa.

[Laffi]

SD23 kone on pitkälti kehitetty SD22 koneesta.. SD22 koneessa on tosiaan rivipumppu ja kolme runkolaakeria kun SD23:ssa on jakaja ja 5 runkolaakeria.. Tiedän SD22:sia turbotetunkin eikä ne siitä ole lauenneet.. Pumpun voi muuten vaihtaa helposti SD23/SD25 SD22...

SD22:iakin on jakajapumpulla, Datsunin pakettiautoissa on tuota versiota.