mese.fi

sama juttu on joo.

miten saapi vm. 2001 CL500:sta ajoneston pois päältä? isäukko ol akun vaihtanu siihen eekä lähe ennee käyntiin. hyvin pyörittää mutta valot vaan vilkkuu mittaristossa eekä lähe käyntiin. avaimen uudelleenohjelmointia jo kokeiltu. kiire ois saaha auto käyntiin

Mittaa startin solenoidilta herätejohdosta että tuleeko sinne virta kun toinen kääntää virta-avaimesta starttia, jos ei tuu virtaa niin virtalukon sähköpohjaa vaihtoon ja jos tulee virtaa niin sitten starttia/solenoidia vaihtelemaan. toki tuo moottorin maapiuhakin rungosta sinne startin pultin lähet...

voishan toi olla se peilienkääntönappiki mistä saapi peilit ovia vasten ja poispäin? ja toi missä nuo ledit niin se on se luukunaukaisunappi

etulokasuojassa oleva kylkimuovi pitää irroittaa, sieltä alta on 8mm kannalla olevalla ruuvilla tai kahdella kiinni ja etusisälokasuojassa olevalla/olevilla muovimuttereilla, sitte pitäs lähtee irti. kylkimuovi lähtee irti keskikokoisella tasapäämeisselillä kampeamalla kiinnikkeiden kohdalta, kolmel...

yks vaihtoehtohan on tietysti vetoakselit tai takapyörän laakerit, kannattaiskohan niitä lähtee tutkimaan seuraavaks vai onko jo tutkittu

Mulla oli omassa w215 sama ongelma comandin kanssa, peräkontin saumasta oli jostain syystä päässy kosteutta cd-vaihtajaan ja se oli pimeenä ja siks ei toiminu ääni, liekkö sitte clk:ssa kanssa vaihtajaa siellä kontissa pyöräkotelon kupeessa

olisko jääny ilmaa järjestelmään

muistaakseni mersu on antanu luvan käyttää e10:ä vm. -90 jälkeen valmistetuissa autoissa, vai oliko se -93 mutta en kyllä vanhaan kaasaripeliin sitä suosittele laittamaan jos meinaat että saat sen käyntiinkin aamuisin

eikait sillä mittää merkitystä oo mitenpäin sen kardaanin sinne laatikkoon kiinnittää, lie tuo tehtaalla symmetriseks ja pyöreeks leikattu kuhan kardaanin puoliskoiden väliset merkit ovat kohdallaan ja kardaani tasapainossaan. kardaanista nuo jyrinät sulla varmaan tulee

muovit purkaa eestä pois ja sieltä lukkorungosta ne patruunan kääntymisen estävät lukitusnastat hioo tai poraa pois niin saa lukon käännettyä radio-asentoon ja sitten se lähtee niitä viistettyjä tankoja käyttäen vetämällä poies.

saa suoraan käypästä hihnaa ilmastoimattomaan versioon

normaali atf pitäis käydä

kannattaa myös tarkistaa että soitin saa riittävästi maadoitusta

eiks lankussa oo mittaristo maadotettu lähelle polkimia, vois aiheuttaa ehkä sekoiluja kun polkimia käytetään

vajaa jännite akussa tai muuten teho alhainen, viallinen startin solenoidi

alfamerin ihmekirja näyttäs että nastaan 15 tulis sekä TD että jotain muutakin ohjausta diagnoosipistokkeelta, eli kulkisko se kampiakselin tunnistimen signaali tuolta pistokkeen kautta ja se katko olis nyt pistokkeen ja releen välissä? edit: ja eculta tulee kans piuha tuohon nro 15-nastaan. ookko y...

eikait tenavassa vielä ohjata sähköllä noita närhenmunia, eikös siellä oo vaan se alipaineella toimiva venttiili kaukalon alla eikös siellä oo tangot jotka kääntää ilman kulkemaan kennon läpi kun käännetään lämpöjä päälle

vakkari ei toimi?

Puheet siitä että laatikko voi hajota heti öljyn vaihdon jälkeen eivät tunnu olevan huhua. Tutulla hajosi 40 km jälkeen öljynvaihdosta. Vaihdoin takastefan laatikkoon ja remontin yhteydessä tuli 2 dl vanhaa öljyä ja metallisilppua pois laatikosta. ei auttaneet enää uudet öljyt vaan laatikko leikkas...

124.019 pitäis käydä osat sun autoos

juuri siitä.

mistä toi paine on mitattu?

Nostajia minä veikkaan, kokeile tuota em forte käsittelyä ja uusia öljyjä, jos ei auta niin nappaat nostajat irti ja laitat esim naftaan yöks liukenemaan ja putsailet ne

siinä kiristimen hatun ja lohkon tasopinnan välissä on tiivisteprikka, siitä se sulla varmaan vuotaa

kehottaisin seuraavaksi katsomaan ruiskun alapuolelle menevän ison kumiletkun joka tulee lisäilmaluistilta/tj-moottorilta että se on paikoillaan siellä ruiskun alla. jos se irtoaa niin kone yskii mutta ei käynnisty

ei tuo kolina kyllä oo normaalia minusta tuo ei oo ketjun rahinaa, ketju rahisis heti kun auto pyörii, tuossa menee pari sekuntia ennen kuin alkaa kuulumaan

kiristimessä on siinä männässä semmonen lukkoprikka mikä estää sen männän pakenemisen poispäin ketjusta eli pitää siis kiristimen aina lähellä siinä asennossa missä sen kuuluukii olla ja öljynpaine hoitaa sitte loput

kun auto seisoo pidemmän aikaa niin jokapaikasta valuu öljyt pohjaan, ja siks pumpulta menee se 2 sekuntia että ehtii muodostaa sen paineen sille kiristäjälle näin minä veikkaan

jees, sen tiivisteen vaihdosta puhuin. ei jaksa enää muistaa että millanen tuo diiselin kiristin on, on niin pirun kauan kun on viimeks semmoista näpeissä pyöritelly