mese.fi

Kyllä se pitäisi tietysti muissakin näkyä, mutta yllä kuvailinkin vain tilannetta testerillä ajon ja vian välillä.

EDIT: Tarkennetaan, pyynnillä tarkoitan nokan ajoituksen pyyntiä.

Ihan pikapikaa miettien. Ongelma tulee vasta siinä kohdin kun nokan ajoitus ei vastaa pyyntiä, testerillä ajaen kaikki ympärillä säätyy pyynnin mukaan. Pyynti kun ei toteudu -> vikakoodia. Eli kokonaisuudessa kaikki muu paitsi yksi vastaa pyyntiä, vähän sama kun soutukisoissa yksi soutas väärään suu...

Kerta tämä on "arvaa vika" -ketju niin veikataan seuraavaa, eli joka pytyllä on oma puola. Noniin, konepellissä pitäisi olla kauttaaltaan äänieriste, mutta revennyt etuosasta, kondensoi -> tiputtaa moottorin 1 sylinterin kohdille josta sattumalta puuttuu suojamuovi, sitten reikään hissukse...

Onnittelut onnistuneesta harrastuksen hankinnasta, päiväkirja -muotoista korjuu threadia odotellessa.

Vaikkakin tuo ehkä huanoimpia mosana nuista, vaikkakin tietyissä määrin vähempivikainen kuin CR-koneet.

Pienillä kilsoilla oleva vielä menee. Mutta reilusti ajetussa riski että laatikko valmiiksi jo kypsymässä ja remontti mahdollisesti edessä. 300tkm samoilla öljyillä on melko paljon jos tavan vaihtoväli 80-100tkm. Enkä tainnut missään kohdin sanoa etteikö saisi tai voisi vaihtaa mehuja askiin. Mainit...

Katkooko se jousia vauhtipyörästa vai onko tarkempaa hajua viasta?

Tähän asti ainoat mitkä noissa on kestäny

No, kasvaapa ainakin askien toimitusmäärät jälkimarkkinoinnissa.

Aa, saattoi olla juurikin tuo imumoottori+anturikin. Pitkälti muistin varassa kaikki.

E60 ei voi kovin huolettomaksi sanoa. Ikääntyessä nissanimaisia sähkövikoja etenkin takapäässä. ZF askit on elinikäisillä öljyillä, se sitten tuurista kiinni kuinka pitkälle pääsee ongelmitta. Jostain kolkuttaa takaraivossa että suodin ois integroitu öljypohjaan, tämä tosin vain hatara muistikuva. T...

Kohta joku huomaa että on väärät moottorinkorvat kiinni ja kone 15mm liika edessä.

Kabiinin painetta sielä taidettiin tarkkailla, taisi olla vanhemmissa hanskalokeron takana se ja uuemmissa katossa siinä vieressä mistä ohjaillaan luukun toimintaa.

Mikä tuo myös painekytkimen/anturin vikakohteeksi, jonka se tarvitsee että voi tietää saako lähteä käymään.

Onko kattoluukulla? Siinä tulee jonkin verran lisähiluja ilmastointiin jos on.

Kuitenkin sitikan jousitus on ongelmineen, ominaisuuksineen ja mukavuuksineen ollu erittäin mukavaa vaihtelua muihin verrattuna. Toimiessaan pirun kiva systeemi, tähän sitten Activat yms. päälle jotka suorastaan loistavia. Xantia oli parin sadan autoksi paras ajettava, kesti ajaa melko kovaakin mutk...

Idioottejahan ne on, ainoa syy miksi kukaan sitikkaa koskaan ostaa on se että jousitus pyyhkii lattiaa kaikkien muiden jousituksella. (omistaja pyyhkii tieten lattiaa sammakonesteestä mutta senhän kaikki jo tiesikin)

Tarkoitin nimenomaan askin käyttäytymistä, normaaliajossa et käytännössä näillä askeilla kostu paskaakaan siitä alle 2000rpm vääntöpiikistä.

Tieten, jos tekee tuikut ja rukkaa askin ohjelmaa niin sitten mutta nämä askit oksentaa taas sitten sisuskalut ulos.

Eli et ole koskaan tämmöisillä siis ajanut automaatin kera? Ainakin kommentisi viittaa siihen.

Seiskat on ZF 5HP24:llä, mutta sama näitäkin vaivaa että öljyihin kuolee. Niitä ei varmaankaan ole tarkoitettu +300tkm ajoon.

Aiemmin jäsen kilander tuolla kritisoi ajatusta ahtimen vaihtamisesta, eli GTV2556 -> GT2260V. Tuosta on nyt sen verran kaverilta kokemuksia että vakiossa koneessakin oli positiivinen vaikutus, yläkierroksilla nimenomaan. Alhaalta herää himpun myöhemmin mutta se nyt ei juuri automaatin kanssa vaikut...

Ainoa mikä tuossa alfassa tökkii on tuo elefantin kokoinen etumaski, vanhempien tapaan hieman sirommaksi jätettynä olisi luultavasti ollut hieman tyylikkäämpi.

Tosin minulla on nyt on muutenkin autojen ulkonäön puolesta pientä vammaisuutta. (enkai muuten ois bemareihin koskaan koskenutkaan. )

Tuohon on jokunen vaihtoehto joista olitkin näköjään PA-pumpun releen jo kokeillut, helpoimpana ehkä suuttimet jotka jää lepopaineella tiputtamaan suoraan kanavaan. Ilmenee juurikin puolilämpimällä koneella, eli ei ihan heti sammutuksen jälkeen mutta 10-30min aikaikkunalla useimmiten menee vaivalloi...

Jos PK-seudulla pyörii niin auto-artikkeli on hyvä putiikki tehdä hankintoja, siellä on myös tietämystä noista ja vinkit tulee mukaan. Hinnatkin tuntuu olevan siedettäviä.

40min meni vaihtaa 4 palloa Xantiassa(etupäät yläpuolella ja takapäät alapuolella), oli siinä vähän tupakointiakin välissä. Oli elämäni nopein iskarien ja jousien vaihto autoon.

Olihan nyt kaikille sitten jo selvää että jousipallossa on sekä iskari että jousi samassa paketissa, toisella puolella kaasu(N2) ja toisella puolella LHM kera iskarin pakkojen jne. Sitten tietysti noita palloja on jokasessa nurkassa, vajoamisenestoa varten omansa jne jne. Jotenki tässä seuraillu tät...

nettijutut kertoo askin olevan getrag, eikä noita askeja äkkiseltään kattoen käytetty muualla. Eikä näin ollen ole tietoa että mikä tuo getragin yleisen numeroinnin mukaan olisi.

Ei pitäs tulla, se on edustusauto eikä mikään raaseri.

Hyvä auto E39 on toimiessaan, huolettomia kilometrejä jos haluaa niin joutuu etsimään muista leireistä. Aina se stoppi alituiselle "hharrastamiselle" jossain kohdin tulee.

Ei mitään, ihan tervettä keskustelua tämä vielä on ollut. Ylipäätään nyt mentiin kuitenkin jossain eteenpäin, eli ulkomaiselle liikenteelle tulee tiemaksut joka on sekin kotiinpäin. Päätyykö se sitten tienpitoon millään muotoa vai muuten vain valtion kassaan josta sitten johonkin loputtomista huuhaa...

Meinaatko ettei kukaan ole aiemmin tehnyt katteettomia lupauksia, vasemmalle kääntyneetkin lupasi muutama satatuhatta työpaikkaa lisää ja enemmän lähti työpaikkoja.

Ehkä noita juttuja kannattaisi lukea vähän vähemmän absoluuttisesti ja miettiä mihin on käytännössä edes mahdollisuus.

Ei koske liikennekäytöstä poistettuja.

Yksin on vaikea lupausta(joka lupaa ajaa asian puolesta, ei tehdä sitä.) pitää kun neuvottelupöydässä on usiampi paikalla.